» D14A3 Steuerzeiten

Zebbo · 13.12.2013, 18:45

Hey Leute.

Hab letze Woche den Zylinderkopf von meinen Civic runtergenommen weil er unrund lief.
Grund war schnell gefunden, ein Ventil war verbrannt. Hab den Zylinderkopf bearbeiten(lassen) und habe danach wieder alles soweit zusammengebaut.
Jetzt kommt mein Problem. Ich bekomme einfach nicht die Steuerzeiten eingestellt. :wall:

Was muss ich beim Spannen beachten?

Habe das "So wirds gemacht" Buch als Anleitung zum spannen benutzt.

Grüße

Blues · 13.12.2013, 18:47

Was genau ist denn dein Problem?
Was für ein Motor ist es?

Zebbo · 13.12.2013, 19:11

Es ist ein D14A3. Zahnriemen hat 103 Zähne.
Wenn ich den so spanne wie es in der Anleitung steht, also an der Krubelwelle drehen das sich die Nockenwelle um 3 Zähne bewegt, steht der zahnrimen immer so circa einen halben bis ganzen Zahn daneben.

Blues · 13.12.2013, 19:42

Du drehst hoffentlich gegen den Uhrzeigersinn?

Zebbo · 14.12.2013, 09:45

Aber natürlich👍

Blues · 14.12.2013, 10:45

Ach kacke, wie hab ich das nochmal hinbekommen..? Das war bei mir nämlich auch beim ersten Mal so..
Nach welchen Markierungen richtest du dich denn? Scheinbar sind nämlich immer alle drei auf dem Nockenwellenrad, das wusste ich auch vorher nicht..
Je nach Motor müssen dann entweder die beiden gegenüberliegenden plan mit dem Kopf sein oder aber die dritte muss mit der Kerbe an der hinteren Verkleidung übereinstimmen..

98er civic · 15.12.2013, 15:47

hab den gleichen motor und vor nem halben jahr den zahnriemen gewechselt und auch das selbe problem...

das was da iner anleitung steht " mit den 3 zähnen und so" stimmt net. mir is das ehrlich gesagt auch n rätsel warum die das da reinschreiben.

hab den zahnriemen draufgepackt; dann direkt danach gespannt (im handbuch steht erst später richtig spannen, geht aber auch direkt); dann gedreht. danach stand der auch, n halben zahn versetzt oder so; auf jedenfall war da irgendwie ne kleine toleranz zudem wie ich ihn vorher gespannt habe. hab das aber so gelassen und hab seit dem ca. 16.000 km zurückgelegt. kein leistungsverlust und zieht sauber durch. strecken von 1000 km am stück mit gefahren, ohne probleme. ich denke ma einfach dass das scho i.O is wie du´s jetzt gemacht hast.

bau´s doch erstma so zusammen und schau selber ^^

ausserdem glaub ich das der d14 n freiläufer is. bin mir aber net sicher ^^ habs nur gehört

Blues · 17.12.2013, 13:06

D14 is keiner. D13 is glaube einer.

Und die Ausrichtung der Teile ist wie gesagt abhängig vom Motorcode. Bei manchen musst du nach den 2 Kerben am Nockenwellenrad gehen, dass die plan sind mit dem Kopf, bei anderen muss entweder die einzelne Kerbe oder die anderen beiden (oder vllt alle 3) mit den kleinen Pfeilchen an der hinteren Zahnriemen Abdeckung übereinstimmen, dann sind die eben schief/versetzt zur Oberfläche vom Kopf..
Bei mir war der Fehler, dass ich es im ersten Anlauf auf die falsche Markierung gesetzt hatte.

Eigentlich gab's hier auch einen Guide dazu (deutscher WHB Auszug) aber den finde ich nicht mehr. Das "So wird's gemacht" ist da vllt nicht 100% genau..

EDIT: Hier ist die Anleitung!
http://www.maxrev.de/civic-96-01-sohc-zahnriemenwechsel-t637.htm

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Zebbo Beobachter Anmeldedatum: 23.01.2010 Beiträge: 8 Wohnort: NRW	13.12.2013, 18:45 zitieren Hey Leute. Hab letze Woche den Zylinderkopf von meinen Civic runtergenommen weil er unrund lief. Grund war schnell gefunden, ein Ventil war verbrannt. Hab den Zylinderkopf bearbeiten(lassen) und habe danach wieder alles soweit zusammengebaut. Jetzt kommt mein Problem. Ich bekomme einfach nicht die Steuerzeiten eingestellt. Was muss ich beim Spannen beachten? Habe das "So wirds gemacht" Buch als Anleitung zum spannen benutzt. Grüße Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	13.12.2013, 18:47 zitieren Was genau ist denn dein Problem? Was für ein Motor ist es?
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Zebbo Beobachter Anmeldedatum: 23.01.2010 Beiträge: 8 Wohnort: NRW	13.12.2013, 19:11 zitieren Es ist ein D14A3. Zahnriemen hat 103 Zähne. Wenn ich den so spanne wie es in der Anleitung steht, also an der Krubelwelle drehen das sich die Nockenwelle um 3 Zähne bewegt, steht der zahnrimen immer so circa einen halben bis ganzen Zahn daneben.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	13.12.2013, 19:42 zitieren Du drehst hoffentlich gegen den Uhrzeigersinn?
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Zebbo Beobachter Anmeldedatum: 23.01.2010 Beiträge: 8 Wohnort: NRW	14.12.2013, 09:45 zitieren Aber natürlich👍
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	14.12.2013, 10:45 zitieren Ach kacke, wie hab ich das nochmal hinbekommen..? Das war bei mir nämlich auch beim ersten Mal so.. Nach welchen Markierungen richtest du dich denn? Scheinbar sind nämlich immer alle drei auf dem Nockenwellenrad, das wusste ich auch vorher nicht.. Je nach Motor müssen dann entweder die beiden gegenüberliegenden plan mit dem Kopf sein oder aber die dritte muss mit der Kerbe an der hinteren Verkleidung übereinstimmen.. 1x bearbeitet
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98er civic Elite Geschlecht: Fahrzeug: civic mb2 Anmeldedatum: 26.10.2011 Beiträge: 1460 Wohnort: Norddeutschland	15.12.2013, 15:47 zitieren hab den gleichen motor und vor nem halben jahr den zahnriemen gewechselt und auch das selbe problem... das was da iner anleitung steht " mit den 3 zähnen und so" stimmt net. mir is das ehrlich gesagt auch n rätsel warum die das da reinschreiben. hab den zahnriemen draufgepackt; dann direkt danach gespannt (im handbuch steht erst später richtig spannen, geht aber auch direkt); dann gedreht. danach stand der auch, n halben zahn versetzt oder so; auf jedenfall war da irgendwie ne kleine toleranz zudem wie ich ihn vorher gespannt habe. hab das aber so gelassen und hab seit dem ca. 16.000 km zurückgelegt. kein leistungsverlust und zieht sauber durch. strecken von 1000 km am stück mit gefahren, ohne probleme. ich denke ma einfach dass das scho i.O is wie du´s jetzt gemacht hast. bau´s doch erstma so zusammen und schau selber ^^ ausserdem glaub ich das der d14 n freiläufer is. bin mir aber net sicher ^^ habs nur gehört
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	17.12.2013, 13:06 zitieren D14 is keiner. D13 is glaube einer. Und die Ausrichtung der Teile ist wie gesagt abhängig vom Motorcode. Bei manchen musst du nach den 2 Kerben am Nockenwellenrad gehen, dass die plan sind mit dem Kopf, bei anderen muss entweder die einzelne Kerbe oder die anderen beiden (oder vllt alle 3) mit den kleinen Pfeilchen an der hinteren Zahnriemen Abdeckung übereinstimmen, dann sind die eben schief/versetzt zur Oberfläche vom Kopf.. Bei mir war der Fehler, dass ich es im ersten Anlauf auf die falsche Markierung gesetzt hatte. Eigentlich gab's hier auch einen Guide dazu (deutscher WHB Auszug) aber den finde ich nicht mehr. Das "So wird's gemacht" ist da vllt nicht 100% genau.. EDIT: Hier ist die Anleitung! http://www.maxrev.de/civic-96-01-sohc-zahnriemenwechsel-t637.htm 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	17.12.2013, 13:06 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D14A3 Steuerzeiten" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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