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Premium-Member ![]() ![]() Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 306 Chats: 0 Wohnort: Solingen | Hallo ich habe eine wichtige Frage, mein Wagen ist beim Einstellen und ich müsste wisse wieviel Platz zwischen Kolben und Ventilen beim D16z6 ist. Also vieviel Grad ich vor oder nachstellen kann. Da ich eine andere Nockenwelle fahre und Niederkompressionskolben ist da sicher noch mehr Platz. Oder kann ich die Steuerzeiten vom Nockenwellen Hersteller nehmen? Ich brauche schnell eine Antwort da der Wagen am Montag wieder auf dem Prüfstand kommt. Reichen die Daten aus dem Datenblatt von Crower? Bitte nicht wieder so fragen wie: warum kein B-Motor. Danke _________________
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| Elite Name: Joshua Geschlecht: Fahrzeug: EJ1 @B16, EG3 Anmeldedatum: 03.08.2009 Beiträge: 1113 Chats: 0 Wohnort: 76316 Malsch bei Karlsruhe | Willst dafür bezahlen dass dir Leute antworten oder warum hast das im Biete Bereich? Stell das mal bei Allgemein die Frage. Bist hier im falschen Bereich. | |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18763 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | *verschoben* ^^ | |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 306 Chats: 0 Wohnort: Solingen | Danke, ich habe das auch mal in den Performance Bereich reingestellt. Hat aber nicht funktioniert. | |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Börje Geschlecht: Anmeldedatum: 24.10.2008 Beiträge: 646 Chats: 1151 Wohnort: 27612 Stotel | welche camshafts hast du denn verbaut? was sind die mods? MFG | |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 306 Chats: 0 Wohnort: Solingen | Also ich hab eine Crower Stage 2 Nockenwelle mit titan Ventilen, Rückholern und Federn. Dazu Verdichtungsreduzierende Kolben von Ycp mit Eagel Pleul. Edelstahlabgasanlage, Ansaugwege alle geweitet und leicht poliert. Air-intake, Benzindruckregler, leichtere Schwungscheibe mit ner Stage 3 Kupplung. Und den Motor selbst überholt. Jetzt will ich ihn einstellen Lassen und die Motorsportfirma will wissen wieviel Spiel sie zwischen Kolben und Pleul haben. Ich habe meine Steuerzeiten mit nem Verstellbaren Nockenwellenrad 4,75 grad vor gestellt und er geht jetzt wohl nur bis 6000 Umdrehungen gut. Und die wollen sich absichern das sie beim einstellen nicht den Motor schrotten. Ich hab halt nur diese Angaben laut dem Anlagenblatt oben (link) Und möchte wissen ob dennen das weiter hilft. Oder ob jemand mir sagen kann wie das Nockenwellenrad richtig steht. Die Profies werden es wohl schon raus lesen, esa soll mal ein Turbo werden. Aber bis dahin soll er auch einigermassen fahrbar sein. | |
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Senior ![]() Geschlecht: Fahrzeug: EG4 bj.94(S24A AT), Audi A8 D2 4.2 bj.97, DB W116 280SE bj.77 Anmeldedatum: 05.08.2008 Beiträge: 468 Chats: 1 | Wenn das ne gute Motorsportfirma ist, dann werden die sowas doch wohl messen und berechnen können, oder etwa nicht? Ist doch nicht so schwer ne Kerze raus zu schrauben und dann mit ner schieblehre die Tiefe beim OT messen und die Länge des Gewindes abziehen (funktioniert nur bei normalen Muldenkolben). Und den Ventilhub bekommste aus dem kipphebelverhältnis mal dem Nockenhub (laut Datenblatt 0.43" = 10.922mm). Dann brauchste noch den Durchmesser der Ventile und den Winkel mit dem sie in den Brennraum ragen und dann kannste dir den Platz berechnen ^^ | |
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| Veteran Anmeldedatum: 10.11.2008 Beiträge: 503 Chats: 0 Wohnort: Bremen | fährst du den wagen noch selber.... dann geh 2 grad zurück und schau wie er dann geht. wenn er bis 6000 drückt und danach nicht dann hast du zuviel auf früh. beim serien motor kannst du 9 grad in beide richtungen verdrehen ohne den kolben zu berühren. ich persönlich fahre 2 grad spät,da geht ab 5000Umin am meisten was,davor dann etwas weniger als sonst wenn du später auf turbo gehst geh wieder deine 4 grad früh wie jetzt,geladene motoren lieben das deine crower stg2 ist aber eher nix für turbo,die taugt nur bei hochverdichteten drehzahl saugern so richtig was. Die von Bisi wäre da besser gewesen,grade bei deinem umbau mit den anderen kolben usw wo viel potenzial da ist,so verlierst du eventuell um die 30ps,naja was solls....steht hier nich zur debatte. ist nur meine bescheidene meinung | |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 306 Chats: 0 Wohnort: Solingen | Super das war die Antwort auf die ich gewartet habe, mit der Nockenwelle hast du ja recht, aber ich hatte die noch rumliegen und sie erhöht ja geringfügig die Kompression. Ich hab gehofft somit wennigstens den Leistungsverlust durch die Kolben etwas abzumildern. Später soll dann noch die Nockenwelle von Crower für Turbomotoren rein. Aber da die Turbokolben ja noch etwas niedriger sind als die Originalen sollte ich doch auch mit meiner Kombi maximal 9Grad früh oder spät einstellen können ohne das sich Kolben und Ventile treffen, oder? Hier mal ein Bild von den Kolben im BlockSV300019.JPG - [Bild vergrößern] | |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18763 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Seh ich das richtig, dass da ein Blockguard drinsitzt? | |
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