» Wieviel Leistung halten serien pleuel im d16y7 aus?

white*angel · 23.05.2015, 20:18

Ich bin schon einige B gefahren... Ich kann mit den Dingern nix anfangen, im unteren drehzahlbereich geht bei den Dingern doch einfach gar nix... Bis die teile dann mal im vtec sind ist der D doch schon lang weg :-D

bin auch mal gespannt wie meiner läuft wenn ich alles dran hab, ich bleib aber erstmal bei bolt-ons... Motor ist mir zu fit zum "grundlos" zerlegen :-D

flexmaster25 · 23.05.2015, 20:39

jawoll....

Ein D-Guru meldet sich auch! :bounce:

Dave 84 · 23.05.2015, 23:03

Na sach ich doch da geht was! Also los alle d fan's aufrufen und mitmachen.

keyn · 25.05.2015, 08:45

Bin auf jedenfall auch dabei

hab ja schon öfter ueberlegt auf B zu swappen, aber wenn ich das hier so lese bleib ich doch beim D!!!

Daniel1101 · 25.05.2015, 10:50

Als ich noch N/A D16Y8 gefahren bin, hatte ich auch nen race gegen nen B16. Der hat mich auch nur ganz knapp abgezogen... Dabei hatte ich auch wirklich nur Die AGA mit Fächerkrümmer und Endschalldämpfer (magnaschrott) und Die DK vom B16, und ne K&N Filterplatte verbaut. :yes:

Wenn du bei dir jetzt noch Nockenwelle, High Compression Pistons und dann auch noch ne durchgehende 2,5" Anlage verbaust, und das ganze auch noch abstimmst, bist du denk ich an ihm vorbei.

Als ich damals noch das S20 verbaut hatte, hab ich 7,2Sek auf 100km/h gebraucht und ein H22A8 mit 200PS im Prelude war kein Problem... gut.. die Sau ist auch schwer

Naja, jetzt bin ich seit ca. 1,5 Jahren auf Turbo, woran ich mich stark gewöhnt habe und auch nicht mehr ohne möchte. :roll:

Nanashi · 18.11.2015, 17:12

Hallo Leute,

ich sehe der Thread is schon älter, aber da die D Fans aufgerufen wurden, melde ich mich hier auch mal bzw Suche die Profis hier

Ich habe einen CRX ED9 Baujahr 92 mit ca 148tkm und habe ein bisschen was geändert und finde ihn schon recht flott, aber als ich mal das Theam "all motor" gefunden habe und etwas reingelesen, war ich ziemlich begeistert.

Ich spiele mit dem Gedanken auch high compression zu machen, aber habe noch viele offene Fragen.
Habe auch einen Mechaniker an der Hand, aber die Infos will ich von euch, da einige das schon gemacht haben.
Wie schon in diesen Thread scheiden sich die Geister bei den Pleuel schon, einer sagt Standard geht, der andere ne lieber gehärtete und wieder ein anderer i-Pleuel anstatt h..... was ist jetzt am sinnvollsten, denn soll schon lange halten.
Wie sieht es mit Kurbelwelle aus würde die dann Feinwuchten und kann man dann wieder das standard Zeug hernehmen (lagerschalen usw) oder sollte man da unbedingt neue, denn hab paar mal gelesen, dass Honda da auf das 1/1000 abgestimmt hat.

Was ich mir vorgestellt habe Kopf Ein- und Auslässe polieren (Brennräume auch oder überflüssig?) P29 Kolben mit 75,5 mm evtl Pleuel wenn nötig und Kurbelwelle Feinwuchten. Welche comp ist ausgewogen 11:1?
Erleichterte Schwungscheibe hab ich schon drinnen und Fächerkrümmer hängt davon ab ob bei high comp Motoren ein größerer Durchmesser der AGA notwenig ist, habe aktuell 50mm Innendurchmesser und 100 Zeller KAT drin. Fächerkrümmer is der vom D16A9 und entdrosselt.

Sollte etwas total schwachsinniges drinstehen bitte nicht zertrampeln, bin totaler Laie aber was halt möglich ist aus einen Standardmotor rauszuholen ist, ist einfach für mich unglaublich

Bin und bleibe Honda Fan aber nur der alten.

Vielen Dank schon mal

Gruß

maxrev.de · Gast

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*whiteangel** Premium-Member Name: manuel Geschlecht: Fahrzeug: fn2 / zf1 Anmeldedatum: 17.04.2007 Beiträge: 11238 Wohnort: og city Meine eBay-Auktionen:	23.05.2015, 20:18 zitieren Ich bin schon einige B gefahren... Ich kann mit den Dingern nix anfangen, im unteren drehzahlbereich geht bei den Dingern doch einfach gar nix... Bis die teile dann mal im vtec sind ist der D doch schon lang weg bin auch mal gespannt wie meiner läuft wenn ich alles dran hab, ich bleib aber erstmal bei bolt-ons... Motor ist mir zu fit zum "grundlos" zerlegen Gefällt mir Teilen twittern
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flexmaster25 Junior Name: Toby Geschlecht: Fahrzeug: *EH6* und EJ9 Anmeldedatum: 09.06.2012 Beiträge: 97 Wohnort: Stuggi Town	23.05.2015, 20:39 zitieren jawoll.... Ein D-Guru meldet sich auch!
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Dave 84 Senior Name: Dave Geschlecht: Fahrzeug: Eg 4 D15y8 mini me, FN1 Anmeldedatum: 29.05.2014 Beiträge: 499 Wohnort: Rendsburg/ Dortmund	23.05.2015, 23:03 zitieren Na sach ich doch da geht was! Also los alle d fan's aufrufen und mitmachen.
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2246 Wohnort: Berlin	25.05.2015, 08:45 zitieren Bin auf jedenfall auch dabei hab ja schon öfter ueberlegt auf B zu swappen, aber wenn ich das hier so lese bleib ich doch beim D!!!
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Daniel1101 Fortgeschrittener Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 142 Wohnort: Neuwied	25.05.2015, 10:50 zitieren Als ich noch N/A D16Y8 gefahren bin, hatte ich auch nen race gegen nen B16. Der hat mich auch nur ganz knapp abgezogen... Dabei hatte ich auch wirklich nur Die AGA mit Fächerkrümmer und Endschalldämpfer (magnaschrott) und Die DK vom B16, und ne K&N Filterplatte verbaut. Wenn du bei dir jetzt noch Nockenwelle, High Compression Pistons und dann auch noch ne durchgehende 2,5" Anlage verbaust, und das ganze auch noch abstimmst, bist du denk ich an ihm vorbei. Als ich damals noch das S20 verbaut hatte, hab ich 7,2Sek auf 100km/h gebraucht und ein H22A8 mit 200PS im Prelude war kein Problem... gut.. die Sau ist auch schwer Naja, jetzt bin ich seit ca. 1,5 Jahren auf Turbo, woran ich mich stark gewöhnt habe und auch nicht mehr ohne möchte. 1x bearbeitet
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Nanashi Fortgeschrittener Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 Anmeldedatum: 18.11.2015 Beiträge: 126	18.11.2015, 17:12 zitieren Hallo Leute, ich sehe der Thread is schon älter, aber da die D Fans aufgerufen wurden, melde ich mich hier auch mal bzw Suche die Profis hier Ich habe einen CRX ED9 Baujahr 92 mit ca 148tkm und habe ein bisschen was geändert und finde ihn schon recht flott, aber als ich mal das Theam "all motor" gefunden habe und etwas reingelesen, war ich ziemlich begeistert. Ich spiele mit dem Gedanken auch high compression zu machen, aber habe noch viele offene Fragen. Habe auch einen Mechaniker an der Hand, aber die Infos will ich von euch, da einige das schon gemacht haben. Wie schon in diesen Thread scheiden sich die Geister bei den Pleuel schon, einer sagt Standard geht, der andere ne lieber gehärtete und wieder ein anderer i-Pleuel anstatt h..... was ist jetzt am sinnvollsten, denn soll schon lange halten. Wie sieht es mit Kurbelwelle aus würde die dann Feinwuchten und kann man dann wieder das standard Zeug hernehmen (lagerschalen usw) oder sollte man da unbedingt neue, denn hab paar mal gelesen, dass Honda da auf das 1/1000 abgestimmt hat. Was ich mir vorgestellt habe Kopf Ein- und Auslässe polieren (Brennräume auch oder überflüssig?) P29 Kolben mit 75,5 mm evtl Pleuel wenn nötig und Kurbelwelle Feinwuchten. Welche comp ist ausgewogen 11:1? Erleichterte Schwungscheibe hab ich schon drinnen und Fächerkrümmer hängt davon ab ob bei high comp Motoren ein größerer Durchmesser der AGA notwenig ist, habe aktuell 50mm Innendurchmesser und 100 Zeller KAT drin. Fächerkrümmer is der vom D16A9 und entdrosselt. Sollte etwas total schwachsinniges drinstehen bitte nicht zertrampeln, bin totaler Laie aber was halt möglich ist aus einen Standardmotor rauszuholen ist, ist einfach für mich unglaublich Bin und bleibe Honda Fan aber nur der alten. Vielen Dank schon mal Gruß
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maxrev.de Gast	18.11.2015, 17:12 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Wieviel Leistung halten serien pleuel im d16y7 aus?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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