» Wie schaltet ihr eigendlich??

toni-montana · 17.08.2005, 18:25

9k kann ich mir nicht vorstellem das macht die stritt pumpe nicht mit hatte auch einen eg3 da gits glaube keinen begremzer aber trozdem 9kilo :?:

s2000 · 17.08.2005, 19:15

Eg3 und 9

Cu S2000

Civic_Boomer · 17.08.2005, 21:06

Also der EG3 hat mit Sicherheit keinen Begrenzer.
Der ist Leistungsbegrenzt...hehe... :hrhr:

Nein, Scherz. Nicht überbewerten und falsch verstehen.
Hab gerad nen heißen Ritt auf meienr Kanonenkugel hinter mir und bin immernoch ganz high!!!

Gibts hier keinen Smiley mit VTEC-Grinsen?!?

Der EG3 von nem Kollegen dreht auch ganz frei bis knapp 8000 rpm, aber 9000?
Soweit geht die Anzeige doch gar nicht, oder?

Und was meintest Du eigentlich mit der 2. Drosselklappe?!?
Hat der auch so ne Klappe im Ansaugtrakt bzw. am Resonator so ne Art Bypass wie die H-Series und F-Series Motoren?!?

Bin sehr gerne bereit, noch mehr zulernen!!!

s2000 · 17.08.2005, 21:38

Nein damit hat er schon recht ab einer gewissen drosselklappen stellung öffnet sich die zweite klappe unter deinem versager

ist Quasie die beschleunigungs stufe und die verbrauchsstufe in einem

das ist wenn du mal deinen luftfilter abnimmst und gas gibst das was brüllt

Cu S 2000

BKing-ED9 · 17.08.2005, 22:40

Also ich muß doch jetzt auch mal was dazu schreiben!

welcher Motor ist doch egal, hauptsache HONDA!
Sportliches fahren heißt den Motor bis kurz über ende der Leistungskurve ziehen und dann schalten um im Leistungsbereich zu bleiben!
Denn:
Wenn man bei nem V-TEC bei 4k schaltet und man keinen ext. Controler dafür hat, fällt man unter umständen in den Drehzahlkeller!
Dann verliert man!
Am besten wenn der Motor warm ist raufziehen bis er nimmer ziehen will, schnell schalten und weiter gehts bis zur erwünschten Geschw.keit!
Dann kann man sparen! und wenn man will, kann man dann nen gang überspringen, zB. 4. in 6. bei 150kmh Reisegeschw.keit!
Am besten hat man noch nen verkürzten schaltweg, dann klappts auch besser mit dem ...........

Und Bitte vergesst das mit der Fahrschule ganz schnell wieder! :laugh:

Das was die einem da erzählen ist purer schwachsinn! :dumb:

für nen HONDA-Motor! der braucht nämlich Drehzahlen!

Das gilt bestenfalls für nen ollen VW-Diesel :hrhr:

Wenn ich mit nem hochgezüchteten Motor bei 40kmh im 4. fahre, säuft der mir ab! dann spar ich richtig fett für den nächsten Werkstattaufenthalt!

goofyboy · 24.01.2006, 07:39

ich habe die tuning guide gemacht und ich schalte beim 8000rmp
d13b2, und habe so ein d15b2 gegessen!

hb_markus · 24.01.2006, 08:01

Also eigentlich sollte man so schalten, dass man nach dem Schalten im drehzahlbereich leigt wo die maximale anzahl von NM anliegt. d.H. wenn meine PS bei 7500 rmp liegen und meine max NM bei 4000rmp anliegen schalte ich so das ich nach dem schalten bei 4000 rmp liege egeal ob ich nun über oder unter 7500 rmp liege.
Kleine frage wo liegen denn die max NM beim EG4 an??

Vtec-Power · Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819

ICh schalte bei 3500 :wall:

Der sprit is teuer und ich bin arm :hrhr:

Aber sonst wenn das geld da ist dreh ich auch bis 6500 ca. denn was danach kommt ist nur leistungsabfall :laughat:

tu_666 · 24.01.2006, 08:50

Ich zieh immer hoch bis Anschlag!

Dann beim Kuppeln schön aufm Gas bleiben und man kommt automatisch wieder in den optimalen Drehzahlbereich für den aktuellen Gang! :yes:

Wer jetzt meint, dass man da ständig in den Begrenzer dreht, der schaltet eindeutig zu langsam! :hrhr:

ega · 24.01.2006, 08:58

tu_666Ich zieh immer hoch bis Anschlag!

Dann beim Kuppeln schön aufm Gas bleiben und man kommt automatisch wieder in den optimalen Drehzahlbereich für den aktuellen Gang!

Wer jetzt meint, dass man da ständig in den Begrenzer dreht, der schaltet eindeutig zu langsam!

Also das macht mein Getriebe vom 1ten in 2ten nicht mehr mit. Wenn ich so schnell schalten wuerde knirscht es einmal heftig. Und sach jetzt nicht du musst auch Kupplung druecken

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
toni-montana Fortgeschrittener Anmeldedatum: 19.04.2005 Beiträge: 125 Wohnort: gelnhausen Nähe frankfurt	17.08.2005, 18:25 zitieren 9k kann ich mir nicht vorstellem das macht die stritt pumpe nicht mit hatte auch einen eg3 da gits glaube keinen begremzer aber trozdem 9kilo Gefällt mir Teilen twittern
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s2000 Premium-Member Name: Peter Fahrzeug: Acc.CC1 Anmeldedatum: 19.07.2005 Beiträge: 612 Wohnort: Düsseldorf	17.08.2005, 19:15 zitieren Eg3 und 9 Cu S2000
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Civic_Boomer Junior Anmeldedatum: 06.08.2005 Beiträge: 89 Wohnort: Hamburgs Norden	17.08.2005, 21:06 zitieren Also der EG3 hat mit Sicherheit keinen Begrenzer. Der ist Leistungsbegrenzt...hehe... Nein, Scherz. Nicht überbewerten und falsch verstehen. Hab gerad nen heißen Ritt auf meienr Kanonenkugel hinter mir und bin immernoch ganz high!!! Gibts hier keinen Smiley mit VTEC-Grinsen?!? Der EG3 von nem Kollegen dreht auch ganz frei bis knapp 8000 rpm, aber 9000? Soweit geht die Anzeige doch gar nicht, oder? Und was meintest Du eigentlich mit der 2. Drosselklappe?!? Hat der auch so ne Klappe im Ansaugtrakt bzw. am Resonator so ne Art Bypass wie die H-Series und F-Series Motoren?!? Bin sehr gerne bereit, noch mehr zulernen!!!
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s2000 Premium-Member Name: Peter Fahrzeug: Acc.CC1 Anmeldedatum: 19.07.2005 Beiträge: 612 Wohnort: Düsseldorf	17.08.2005, 21:38 zitieren Nein damit hat er schon recht ab einer gewissen drosselklappen stellung öffnet sich die zweite klappe unter deinem versager ist Quasie die beschleunigungs stufe und die verbrauchsstufe in einem das ist wenn du mal deinen luftfilter abnimmst und gas gibst das was brüllt Cu S 2000
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BKing-ED9 Premium-Member Name: Josef Geschlecht: Fahrzeug: ED9 Anmeldedatum: 13.05.2005 Beiträge: 62 Wohnort: Zollern-Alb-Kreis Meine eBay-Auktionen:	17.08.2005, 22:40 zitieren Also ich muß doch jetzt auch mal was dazu schreiben! welcher Motor ist doch egal, hauptsache HONDA! Sportliches fahren heißt den Motor bis kurz über ende der Leistungskurve ziehen und dann schalten um im Leistungsbereich zu bleiben! Denn: Wenn man bei nem V-TEC bei 4k schaltet und man keinen ext. Controler dafür hat, fällt man unter umständen in den Drehzahlkeller! Dann verliert man! Am besten wenn der Motor warm ist raufziehen bis er nimmer ziehen will, schnell schalten und weiter gehts bis zur erwünschten Geschw.keit! Dann kann man sparen! und wenn man will, kann man dann nen gang überspringen, zB. 4. in 6. bei 150kmh Reisegeschw.keit! Am besten hat man noch nen verkürzten schaltweg, dann klappts auch besser mit dem ........... Und Bitte vergesst das mit der Fahrschule ganz schnell wieder! Das was die einem da erzählen ist purer schwachsinn! für nen HONDA-Motor! der braucht nämlich Drehzahlen! Das gilt bestenfalls für nen ollen VW-Diesel Wenn ich mit nem hochgezüchteten Motor bei 40kmh im 4. fahre, säuft der mir ab! dann spar ich richtig fett für den nächsten Werkstattaufenthalt!
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goofyboy Fortgeschrittener Name: Péter Geschlecht: Fahrzeug: 92-95 (d13b2) civic Anmeldedatum: 18.01.2006 Beiträge: 103	24.01.2006, 07:39 zitieren ich habe die tuning guide gemacht und ich schalte beim 8000rmp d13b2, und habe so ein d15b2 gegessen!
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hb_markus General Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EG5 Anmeldedatum: 09.10.2005 Beiträge: 2507 Wohnort: Maintal mittlerweile Hanau	24.01.2006, 08:01 zitieren Also eigentlich sollte man so schalten, dass man nach dem Schalten im drehzahlbereich leigt wo die maximale anzahl von NM anliegt. d.H. wenn meine PS bei 7500 rmp liegen und meine max NM bei 4000rmp anliegen schalte ich so das ich nach dem schalten bei 4000 rmp liege egeal ob ich nun über oder unter 7500 rmp liege. Kleine frage wo liegen denn die max NM beim EG4 an??
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Vtec-Power Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819	24.01.2006, 08:40 zitieren ICh schalte bei 3500 Der sprit is teuer und ich bin arm Aber sonst wenn das geld da ist dreh ich auch bis 6500 ca. denn was danach kommt ist nur leistungsabfall
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tu_666 Meile-Heizer! Name: Uwe Geschlecht: Fahrzeug: nix, da ED9 geschrottet... Anmeldedatum: 21.07.2005 Beiträge: 2540 Wohnort: Dresden Meine eBay-Auktionen:	24.01.2006, 08:50 zitieren Ich zieh immer hoch bis Anschlag! Dann beim Kuppeln schön aufm Gas bleiben und man kommt automatisch wieder in den optimalen Drehzahlbereich für den aktuellen Gang! Wer jetzt meint, dass man da ständig in den Begrenzer dreht, der schaltet eindeutig zu langsam!
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ega Senior Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG8 mit Mini-me (wrecked) jetzt: Corsa OPC Anmeldedatum: 03.05.2005 Beiträge: 462 Wohnort: Göppingen	24.01.2006, 08:58 zitieren tu_666Ich zieh immer hoch bis Anschlag! Dann beim Kuppeln schön aufm Gas bleiben und man kommt automatisch wieder in den optimalen Drehzahlbereich für den aktuellen Gang! Wer jetzt meint, dass man da ständig in den Begrenzer dreht, der schaltet eindeutig zu langsam! Also das macht mein Getriebe vom 1ten in 2ten nicht mehr mit. Wenn ich so schnell schalten wuerde knirscht es einmal heftig. Und sach jetzt nicht du musst auch Kupplung druecken
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maxrev.de Gast	20.06.2006, 12:52 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Wie schaltet ihr eigendlich??" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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