» TypeR Timeattack CHAMPION 2017 - Rennbericht Online!

*RaZoR* · 15.03.2017, 15:32

Ich hatte mich schon gefragt wann solch eine hebeanlage eingebaut wird.

Finde die schon interessant aber wie schon von dir gesagt für daylie ist das naja.. overpowerd milde ausgedrückt^^

Feiny · 05.04.2017, 14:20

Joa... derweil hab ich nun auch den Motor zerlegt da mir beim Krümmer abbauen um die neue Auspuffanlage anzufertigen damals aufgefallen ist das auf dem ersten Ventil auf der Kettenseite alles voller öl ist. Ich hatte da eine von den Subaru Schaftdichtungen die ich fahre als Übeltäter vermutet. Unterm strich sah es dann bei allen Auslassventilen so aus

Was für eine sch*** Arbeit Kettengehäuse und co. zu öffnen. Mach ich das erste und sicher auch das allerletzte mal im Eigebauten zustand! Beim zusammen bau werden sicher diverse Schlüssel durch die Werkstatt fliegen

Ich frage mich da immer wie klein so Japaner Hände nur sein müssen die sich sowas ausgedacht haben

Im Nachgang bin ich sehr froh das ich mich dazu entschlossen habe das Dichtungsthema doch noch anzugehen und nicht die Saison so zu fahren ohne den noch mal zu öffnen.

Zwei Saisons sind für so einen Motor allgemein schon viel, aber in Anbetracht des nachfolgenden Bildes bin ich heil froh das ich den jetzt aufgemacht habe.. das wäre sonnst gründlich schief gegangen. Ist auch so ein Wunder das es in der Laufenden letzen Saison keinen Salat gab ^^

Wunderschön

civiccasi · 05.04.2017, 14:42

Ok USA 👍Skunk 2 makes amerika great again...

EarL_VTEC · 05.04.2017, 16:14

Hä? haben die Teller irgendwo gegengeschlagen weil das so geklöppelt da oben aussieht ?

Feiny · 05.04.2017, 19:09

...erstmal vorne weg, das hat ja mal mit USA so wenig zu tun wie Tesla mit Verbrennungsmotoren.

Im Grunde ist es einfach... die OEM Federteller sind ultraflach.. fast alle nachrüstteller ebenfalls. Auch fast alle von Skunk.
Bis auf eine Handvoll wenige.. wie die Alpha die ich da verbaut habe weil ich sie halt damals am schnellsten bekommen habe und der Motor zusammen musste.

An sich auch gar kein Problem. Schon dutzendfach alles mögliche verbaut jahrzehntelang und noch nie ein Problem gehabt. Skunk ist einfach Top wie viele viele viele viele andere Brands auch aus Übersee und woher auch immer.

Aber.

Diese Teller speziell, sind ca. 1,5mm höher als alle der flachen Bauweise.. selbst gegenüber den OEM K20, für die Einfachfedern gedachten, die ebenfalls höher bauen. Und selbst damit ist das alles kein Problem wenn alles OEM ist am K20!

Allerdings wie so oft.. müssen die Leute lernen hinzuschauen und nicht immer erstmal alles zu pauschalisieren. Das kann ich nicht oft genug sagen! Die Verbindung von Skunk Alpha + Tief gefräste Ventilsitze (Thema Venturi) bringen Kipphebel und Teller verdammt nah zusammen da das Ventil deutlich weiter im Kanal rein steht.

Das heisst Teller und Kipphebel kommen SO nah zusammen das es da letztendlich unter hoher Temperatur im Rennbetrieb dann zum Kontakt kommt weil sich alles ausdehnt und da wo vorher noch ein paar hundertstel platz waren eben am ende kein Blatt Papier mehr dazwischen passt

Es ist auch nur auf der Auslassseite logischerweise, weil auf der Einlassseite unsere Ventilsitze eine andere Contour haben nach dem Frässen.

Thats it.

civiccasi · 05.04.2017, 19:53

Jahrzehntelang usa müll so nunmal unsere Erfahrungen,aber ich muß den rot*** ja auch nicht versuchen an den Mann zu bringen , pauschalisiert hin oder her dein venturi Experiment konnte keiner aufn Handy Display erahnen. Dann schreib doch nächstes mal gleich n Text unter die Bilder wie man es mal gelernt hat ,statt es dir aus dem Nase ziehen zu lassen.

Feiny · 05.04.2017, 19:55

Jou steht ja weiter vorne im Fred.. dachte du liest Aktiv mit

EarL_VTEC · 06.04.2017, 07:04

DAnke für deine Erklärung Feiny. Ich war mit Skunk2 bisher auch immer hoch zufrieden. Hatte damals SKunk2 Stage1 Wellen von Dir und eine Skunk2 V1 Ansaugbrücke (nicht von Dir) bei mir verbaut. Beide Sachen waren von der Quali her hervorragend und nach ~50k km keine Probleme gehabt.

DZoom · 06.04.2017, 08:15

etwas vom kipphebel abnehmen bzw. den teller da oben dünner machen ist natürlich nicht so erstrebenswert, oder?
und sehe ich das richtig auf dem 1. bild, dass die schaftdichtung da einfach irgendwo in der mitte des ventilschafts rumfliegt?

Feiny · 06.04.2017, 11:20

Am Titan drehen ist eher nicht so mit den handelsüblichen Maschinen

Wie schon erwähnt war das mit der einen Schaftdichtung die ich erwartet habe überhaupt der Grund für das zerlegen... das es am ende ALLE auf der auslasseite sind, kam dann doch etwas überraschend

da weiss ich allerdings immer noch keine Plausible Erklärung.

maxrev.de · Gast

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*RaZoR* Grand Master Name: G. Geschlecht: Anmeldedatum: 16.09.2007 Beiträge: 10503	15.03.2017, 15:32 zitieren Ich hatte mich schon gefragt wann solch eine hebeanlage eingebaut wird. Finde die schon interessant aber wie schon von dir gesagt für daylie ist das naja.. overpowerd milde ausgedrückt^^ Gefällt mir Teilen twittern
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	05.04.2017, 14:20 zitieren Joa... derweil hab ich nun auch den Motor zerlegt da mir beim Krümmer abbauen um die neue Auspuffanlage anzufertigen damals aufgefallen ist das auf dem ersten Ventil auf der Kettenseite alles voller öl ist. Ich hatte da eine von den Subaru Schaftdichtungen die ich fahre als Übeltäter vermutet. Unterm strich sah es dann bei allen Auslassventilen so aus Was für eine sch*** Arbeit Kettengehäuse und co. zu öffnen. Mach ich das erste und sicher auch das allerletzte mal im Eigebauten zustand! Beim zusammen bau werden sicher diverse Schlüssel durch die Werkstatt fliegen Ich frage mich da immer wie klein so Japaner Hände nur sein müssen die sich sowas ausgedacht haben Im Nachgang bin ich sehr froh das ich mich dazu entschlossen habe das Dichtungsthema doch noch anzugehen und nicht die Saison so zu fahren ohne den noch mal zu öffnen. Zwei Saisons sind für so einen Motor allgemein schon viel, aber in Anbetracht des nachfolgenden Bildes bin ich heil froh das ich den jetzt aufgemacht habe.. das wäre sonnst gründlich schief gegangen. Ist auch so ein Wunder das es in der Laufenden letzen Saison keinen Salat gab ^^ Wunderschön 5x bearbeitet
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8581 Wohnort: Aargau	05.04.2017, 14:42 zitieren Ok USA 👍Skunk 2 makes amerika great again... 1x bearbeitet
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23945 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	05.04.2017, 16:14 zitieren Hä? haben die Teller irgendwo gegengeschlagen weil das so geklöppelt da oben aussieht ?
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	05.04.2017, 19:09 zitieren ...erstmal vorne weg, das hat ja mal mit USA so wenig zu tun wie Tesla mit Verbrennungsmotoren. Im Grunde ist es einfach... die OEM Federteller sind ultraflach.. fast alle nachrüstteller ebenfalls. Auch fast alle von Skunk. Bis auf eine Handvoll wenige.. wie die Alpha die ich da verbaut habe weil ich sie halt damals am schnellsten bekommen habe und der Motor zusammen musste. An sich auch gar kein Problem. Schon dutzendfach alles mögliche verbaut jahrzehntelang und noch nie ein Problem gehabt. Skunk ist einfach Top wie viele viele viele viele andere Brands auch aus Übersee und woher auch immer. Aber. Diese Teller speziell, sind ca. 1,5mm höher als alle der flachen Bauweise.. selbst gegenüber den OEM K20, für die Einfachfedern gedachten, die ebenfalls höher bauen. Und selbst damit ist das alles kein Problem wenn alles OEM ist am K20! Allerdings wie so oft.. müssen die Leute lernen hinzuschauen und nicht immer erstmal alles zu pauschalisieren. Das kann ich nicht oft genug sagen! Die Verbindung von Skunk Alpha + Tief gefräste Ventilsitze (Thema Venturi) bringen Kipphebel und Teller verdammt nah zusammen da das Ventil deutlich weiter im Kanal rein steht. Das heisst Teller und Kipphebel kommen SO nah zusammen das es da letztendlich unter hoher Temperatur im Rennbetrieb dann zum Kontakt kommt weil sich alles ausdehnt und da wo vorher noch ein paar hundertstel platz waren eben am ende kein Blatt Papier mehr dazwischen passt Es ist auch nur auf der Auslassseite logischerweise, weil auf der Einlassseite unsere Ventilsitze eine andere Contour haben nach dem Frässen. Thats it. 2x bearbeitet
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8581 Wohnort: Aargau	05.04.2017, 19:53 zitieren Jahrzehntelang usa müll so nunmal unsere Erfahrungen,aber ich muß den rot*** ja auch nicht versuchen an den Mann zu bringen , pauschalisiert hin oder her dein venturi Experiment konnte keiner aufn Handy Display erahnen. Dann schreib doch nächstes mal gleich n Text unter die Bilder wie man es mal gelernt hat ,statt es dir aus dem Nase ziehen zu lassen.
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	05.04.2017, 19:55 zitieren Jou steht ja weiter vorne im Fred.. dachte du liest Aktiv mit
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23945 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	06.04.2017, 07:04 zitieren DAnke für deine Erklärung Feiny. Ich war mit Skunk2 bisher auch immer hoch zufrieden. Hatte damals SKunk2 Stage1 Wellen von Dir und eine Skunk2 V1 Ansaugbrücke (nicht von Dir) bei mir verbaut. Beide Sachen waren von der Quali her hervorragend und nach ~50k km keine Probleme gehabt.
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	06.04.2017, 08:15 zitieren etwas vom kipphebel abnehmen bzw. den teller da oben dünner machen ist natürlich nicht so erstrebenswert, oder? und sehe ich das richtig auf dem 1. bild, dass die schaftdichtung da einfach irgendwo in der mitte des ventilschafts rumfliegt? 1x bearbeitet
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	06.04.2017, 11:20 zitieren Am Titan drehen ist eher nicht so mit den handelsüblichen Maschinen Wie schon erwähnt war das mit der einen Schaftdichtung die ich erwartet habe überhaupt der Grund für das zerlegen... das es am ende ALLE auf der auslasseite sind, kam dann doch etwas überraschend da weiss ich allerdings immer noch keine Plausible Erklärung.
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maxrev.de Gast	05.08.2018, 19:55 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "TypeR Timeattack CHAMPION 2017 - Rennbericht Online!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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