» Steuerketten sollten auch erneuert werden, warum...

Yogi81 · 26.08.2015, 11:58

typeR1979http://www.ebay.com/itm/02-06-Honda-Civic-Acura-RSX-Type-S-2-0L-K20A2-K20A3-Timing-Chain-Kit-w-o-Gears-/360526000465?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item53f1063151
185$ Komplettset

Hat jemand sowas verbaut, oder ist das billiger Chinaschrott??

Honda Racing Team TH · 26.08.2015, 16:13

sieht nach billigen Nachbau aus...so billig kriegst nicht mal in den USA oder sonst wo die original Teile bzw. vom Erstausrüster

Versatz: Ist die Differenz der Kerbmarkierungen Nockenwellen zueinander bei KW auf OT Markierung.

Bei Neuzustand kein Versatz, bei entsprechender Längung wandert der Kettenspanner um das Spiel auch auszugleichen, daher dann auch die Grenze wegen der Längung der Kette. Zumal altert im Kettenspanner die Mechanik für die Aufrechterhaltung der Spannung be niedrigen Drehzahlen. Außerdem ist Leistungsabfall durch den Versatz möglich.

Juri hatte es bei seinem EP glaube eindrucksvoll gemerkt nach dem das Auto neu gekettet war...

MaxJka · 26.08.2015, 16:42

Habt ihr mal ein genaues bild wie es aus sehen soll?

Honda Racing Team TH · 26.08.2015, 16:55

Max, hast du meine Handnummer? Wenn ja, whatsappe mir einfach am Wochenende...

MaxJka · 27.08.2015, 09:00

ja bist ja auch in der whatsappgruppe

Bananenbieger · Gesperrt Anmeldedatum: 08.10.2011 Beiträge: 594

Ist das beim Steuerkettenwechsel richtig:

1. Zylinder auf OT

Wenn man die Kette auf die Nockenwellenräder legt, dass man dann die Nockenwellen ein wenig
gegen den Ventiltrieb drehen muss?
(Sprich zueinander drehen muss)

Nur dann kann man die farbigen Glieder der Kette auf die Markierungen der Nockenwellenräder auflegen?

Markierungen von Nockenwelle und Kurbelwelle passt so wie es sich gehört.
Mich macht nur stutzig, das die Nocken auf welchem Zylinder auch immer im "Arbeitstakt sind".
Ich musste also die Nocken ein wenig zueinander drehen, um die Kette mit den Markierungen auflegen zu können.

Wäre um eine Bestätigung dankbar!

Honda Racing Team TH · 03.09.2015, 10:19

Passt, hast ja Federdruck von den Ventilfedern , die Kette hat übrigens auch ne Montagehilfe zum positionieren (farbige Kettenglieder außen)

Bananenbieger · Gesperrt Anmeldedatum: 08.10.2011 Beiträge: 594

Danke dir für die schnelle Antwort^^
Das habe ich beachtet mit den farbigen Gliedern!

Farbige Glieder der Kette an den Markierungen der Nockenwellenräder
und der Kurbelwelle stimmen überein. Bzw. liegen auf den vorgegebenen Stellen.

Markierungen der OT-Position stehen an den Nocken überein und die
untere Kurbelwellenmarkierung stimmt auch.

Mir kam das nur komisch vor, weil ich mit dem Ringschlüssel an den Kurbelwellen gegen die Ventilfedern
(welche auch immer) drehen musste. Nur so konnte ich erreichen, dass die beiden farbigen Glieder
der Kette mit den auf den Nockenwellenrädern vorhandenen Markierungen übereinstimmen.

Also alles richtig so?

Yogi81 · 22.09.2015, 06:29

Hallo
Ich habe gestern meine Steuerkette ausgebaut. der Motor hat eine Laufleistung von 211'000 Km. Der Spanner war 13mm ausgefahren (Verschleissgrenze ist ja 13.5mm) und wenn ich die Ketten nebeneinander aufhänge, dann ist die alte 3...4mm länger.
Ich hätte da mit mehr gerechnet, da ja schon beachtlicher Steuerzeiten Fehler zu sehen war (Bilder auf Seite 14)
Die Führungen haben praktisch keinen Verschleiss.

CTR08 · Gesperrt Anmeldedatum: 11.02.2009 Beiträge: 722

Sehr gut so soll es aussehen, denke es ist alles eine Frage der Pflege Wartung usw...
Kenne zwei, wie zuvor geschrieben mit 190 und 200tkm, die haben nen halben Zahn Versatz. Da wird der Spanner auch so 10mm draußen sein.

Bei 200tkm mal die Kette wechseln ist nen super Ergebnis für so ein drehzahl Motor im Gegensatz zu deutsche Hersteller...

Manche Bananenbieger schrieben auch "Rasseln der Kette beim Kaltstart" null Ahnung an diejenigen :roll:

Bei Honda gibt's das nicht da der Spanner immer eingerastet ist in der letzten Stellung. Denn kann man nicht zurückdrücken ohne die Sicherung zu entriegeln. Bei vielen Deutschen Herstellern bis 2009 fährt der Spanner mit dem Öldruck aus und wenn da was nicht passt hat man das rasseln beim Kaltstart.
Bei VW und BMW rasselt ja eh alles :laugh:

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Yogi81 Newbie Geschlecht: Fahrzeug: EP3 Facelift Anmeldedatum: 05.12.2010 Beiträge: 17 Wohnort: CH	26.08.2015, 11:58 zitieren typeR1979http://www.ebay.com/itm/02-06-Honda-Civic-Acura-RSX-Type-S-2-0L-K20A2-K20A3-Timing-Chain-Kit-w-o-Gears-/360526000465?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item53f1063151 185$ Komplettset Hat jemand sowas verbaut, oder ist das billiger Chinaschrott?? Gefällt mir Teilen twittern
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	26.08.2015, 16:13 zitieren sieht nach billigen Nachbau aus...so billig kriegst nicht mal in den USA oder sonst wo die original Teile bzw. vom Erstausrüster Versatz: Ist die Differenz der Kerbmarkierungen Nockenwellen zueinander bei KW auf OT Markierung. Bei Neuzustand kein Versatz, bei entsprechender Längung wandert der Kettenspanner um das Spiel auch auszugleichen, daher dann auch die Grenze wegen der Längung der Kette. Zumal altert im Kettenspanner die Mechanik für die Aufrechterhaltung der Spannung be niedrigen Drehzahlen. Außerdem ist Leistungsabfall durch den Versatz möglich. Juri hatte es bei seinem EP glaube eindrucksvoll gemerkt nach dem das Auto neu gekettet war... 1x bearbeitet
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MaxJka Elite Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic ep3 Anmeldedatum: 12.08.2010 Beiträge: 1366 Wohnort: Trier	26.08.2015, 16:42 zitieren Habt ihr mal ein genaues bild wie es aus sehen soll?
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	26.08.2015, 16:55 zitieren Max, hast du meine Handnummer? Wenn ja, whatsappe mir einfach am Wochenende...
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MaxJka Elite Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic ep3 Anmeldedatum: 12.08.2010 Beiträge: 1366 Wohnort: Trier	27.08.2015, 09:00 zitieren ja bist ja auch in der whatsappgruppe
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Bananenbieger Gesperrt Anmeldedatum: 08.10.2011 Beiträge: 594	03.09.2015, 07:27 zitieren Ist das beim Steuerkettenwechsel richtig: 1. Zylinder auf OT Wenn man die Kette auf die Nockenwellenräder legt, dass man dann die Nockenwellen ein wenig gegen den Ventiltrieb drehen muss? (Sprich zueinander drehen muss) Nur dann kann man die farbigen Glieder der Kette auf die Markierungen der Nockenwellenräder auflegen? Markierungen von Nockenwelle und Kurbelwelle passt so wie es sich gehört. Mich macht nur stutzig, das die Nocken auf welchem Zylinder auch immer im "Arbeitstakt sind". Ich musste also die Nocken ein wenig zueinander drehen, um die Kette mit den Markierungen auflegen zu können. Wäre um eine Bestätigung dankbar! 1x bearbeitet
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	03.09.2015, 10:19 zitieren Passt, hast ja Federdruck von den Ventilfedern , die Kette hat übrigens auch ne Montagehilfe zum positionieren (farbige Kettenglieder außen)
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Bananenbieger Gesperrt Anmeldedatum: 08.10.2011 Beiträge: 594	03.09.2015, 12:31 zitieren Danke dir für die schnelle Antwort^^ Das habe ich beachtet mit den farbigen Gliedern! Farbige Glieder der Kette an den Markierungen der Nockenwellenräder und der Kurbelwelle stimmen überein. Bzw. liegen auf den vorgegebenen Stellen. Markierungen der OT-Position stehen an den Nocken überein und die untere Kurbelwellenmarkierung stimmt auch. Mir kam das nur komisch vor, weil ich mit dem Ringschlüssel an den Kurbelwellen gegen die Ventilfedern (welche auch immer) drehen musste. Nur so konnte ich erreichen, dass die beiden farbigen Glieder der Kette mit den auf den Nockenwellenrädern vorhandenen Markierungen übereinstimmen. Also alles richtig so?
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Yogi81 Newbie Geschlecht: Fahrzeug: EP3 Facelift Anmeldedatum: 05.12.2010 Beiträge: 17 Wohnort: CH	22.09.2015, 06:29 zitieren Hallo Ich habe gestern meine Steuerkette ausgebaut. der Motor hat eine Laufleistung von 211'000 Km. Der Spanner war 13mm ausgefahren (Verschleissgrenze ist ja 13.5mm) und wenn ich die Ketten nebeneinander aufhänge, dann ist die alte 3...4mm länger. Ich hätte da mit mehr gerechnet, da ja schon beachtlicher Steuerzeiten Fehler zu sehen war (Bilder auf Seite 14) Die Führungen haben praktisch keinen Verschleiss.
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CTR08 Gesperrt Anmeldedatum: 11.02.2009 Beiträge: 722	22.09.2015, 07:13 zitieren Sehr gut so soll es aussehen, denke es ist alles eine Frage der Pflege Wartung usw... Kenne zwei, wie zuvor geschrieben mit 190 und 200tkm, die haben nen halben Zahn Versatz. Da wird der Spanner auch so 10mm draußen sein. Bei 200tkm mal die Kette wechseln ist nen super Ergebnis für so ein drehzahl Motor im Gegensatz zu deutsche Hersteller... Manche Bananenbieger schrieben auch "Rasseln der Kette beim Kaltstart" null Ahnung an diejenigen Bei Honda gibt's das nicht da der Spanner immer eingerastet ist in der letzten Stellung. Denn kann man nicht zurückdrücken ohne die Sicherung zu entriegeln. Bei vielen Deutschen Herstellern bis 2009 fährt der Spanner mit dem Öldruck aus und wenn da was nicht passt hat man das rasseln beim Kaltstart. Bei VW und BMW rasselt ja eh alles 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	23.05.2023, 20:17 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Steuerketten sollten auch erneuert werden, warum..." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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