» Start-Stopp-Automatik-System nachrüsten?

• Ladezustand der Batterie wird überwacht. Bei kritischem Ladezustand wird die Automatik deaktiviert.
• Motortemperatur wird überwacht. Aktivierung der Automatik erst bei einer Motortemperatur von >60°C.
• Überwachung der Geschwindigkeit. Freigabe des Stoppsignals erst bei Stillstand des Fahrzeuges.
• Mech. Mikroschalter zum bestimmen der Gaspedalstellung.
• Magnet Mikroschalter zum bestimmen der Kupp-lungspedalstellung

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Der Anbieter schreibt nichts von einem besseren Anlasser, Batterie oder Kondensator.

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Bei Fahren mit Licht wird in der Zeit vom Einsetzen des Motorstillstands bis zum Abschluss des nächsten Anlassens des Motors zwecks Entlastung der Autobatterie das Abblendlicht automatisch abgeschaltet, so dass nur Stand- bzw. Rücklicht brennt und da das Abschalten des Motors nur bei Fahrzeugstillstand möglich ist, wird das Abblendlicht auch nicht zur Fahrbahnausleuchtung benötigt.

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Frage: Anlasser und Batterie meines Fahrzeugs - halten die denn die Mehrbelastung aus?

Antwort: Eine intensive Entwicklung des Start-Stoppsystems haben wir Mitte der neunziger Jahre begonnen, nach dem wir mit dem TüV, Institut für Fahrzeugtechnik in Essen
umfangreiche Erörterungen zu diesem Thema hatten. Das System wurde in vielen Fahrzeugen getestet und die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die
Weiterentwicklung ein. Das System wurde 1999 von einem EMV- Labor geprüft.
Wir möchten damit, aus unserer langjährigen Erfahrung heraus, zum Ausdruck bringen, dass wir zum Thema Anlasser und Batterie kompetente Auskünfte erteilen
können.
Der Motorstopp erfolgt nur bei niedriger Drehzahl (Leerlaufdrehzahl bei Motorbetriebstemperatur). Damit ist gewährleistet, dass der Motor auch sicher zum
Stillstand kommt, bevor der nächste Startvorgang eingleitet wird. Zwischen Motorstopp und Neustart ist eine Verzögerung von 1,2 Sekunden wirksam. Damit gibt es
keinen Verschleiß am Anlasserritzel, da ja beim Anlassen kein vom letzten Motorauslauf bewegter Spurkranz vorhanden ist, in den das Ritzel einspuren und ein sehr
hässliches Geräusch erzeugen könnte. Die Anlasser der Autohersteller sind hinreichend robust konstruiert, den höheren Belastungen standzuhalten.
Der Startvorgang dauert zwischen 0,2 und 1 Sekunde. Die dabei von der Batterie abgegebene Energie wird ihr in reichlicher Form bei der Fahrt zur nächsten
gesperrten Kreuzung über die Lichtmaschine wieder zugeführt, so dass von einer kontinuierlichen Entladung der Batterie bei Benutzung des Start-Stoppsystems
wohl kaum die Rede sein kann. Deshalb gibt es auch beim Betrieb des Start-Stoppsystems im Winter keine Probleme. Selbst unter -10° C gewährleistet die
Fahrzeugbatterie den erforderlichen Dienst. Denn das Start-Stoppsystem funktioniert erst dann, wenn der Motor Betriebswärme erreicht hat, das heißt, dass
die beim Anlassvorgang bewegten Getriebeteile eine leichtgängigere Beweglichkeit haben. Wenn die Batterie allerdings so altersschwach ist, dass bei den
niedrigen Temperaturen bereits der erste Kaltstart nicht mehr funktioniert, dann können Sie natürlich auch das Start-Stoppsystem nicht mehr benutzen.
Dann hilft nur noch eine neue Batterie!
Wenn Sie skeptisch sind, können Sie unsere Angaben kontrollieren - auch ohne Start-Stoppsystem. Dabei stellen Sie auch gleichzeitig den Aufwand fest,
der mit dem Starten und Stoppen des Motors mit dem Zündschlüssel verbunden ist. Schalten Sie einfach probehalber bei warmgefahrener Maschine bei großer Kälte
bei jedem verkehrsbedingten Fahrzeughalt mit dem Zündschlüssel den Motor ab und starten Sie zur Weiterfahrt neu.
Sie werden feststellen, die Batterie ist dieser Aufgabe voll gewachsen.

Es wurde auch festgestellt, dass das häufigere Entladen der Batterie beim Startvorgang und das Wiederaufladen bei der Fahrt zur nächsten
Ampelkreuzung keinen negativen Einfluss auf die Lebensdauer der Batterie hat - ganz im Gegenteil. Allerdings, wenn sie ihr entsprechendes Alter erreicht hat,
ist ein Austausch eben erforderlich. Das ist allerdings auch ohne Start-Stoppsystem dann notwendig.
Einige Fahrzeughersteller setzen die in ihren Neufahrzeugen integrierte Start-Stoppautomatik außer Kraft wenn die Temperatur unter + 3° C gefallen ist. Diese
Maßnahme ist absolut unnötig, abgesehen von dem prozentualen Zeitanteil des Jahres, bei dem die Temperaturverhältnisse so sind. Vom Winter sprechen wir hier
nicht. Aber wie oft sind morgens im Herbst oder Frühjahr die Temperaturverhältnisse zur Zeit des Berufsverkehrs so, dass dieses Start-Stoppsystem keinen
Treibstoff sparen kann weil es deswegen außer Kraft gesetzt ist. Wir meinen, dass der Autofahrer die nötige Kompetenz hat, selbst zu entscheiden, ob er sein
Start-Stoppsystem wegen zu niedriger Temperaturen abschaltet, vorausgesetzt, er hat hierfür auch einen Schalter verfügbar und der ist bei der Startonic vorhanden.
Oft wird argumentiert, das Start-Stoppsystem könne keine Einsparungen bringen, da ja die beim Motorstillstand eingesparte Kraftstoffenergie für den Neustart des
Motors wieder aufgebraucht werde. Das komme dadurch zu Stande, dass die Batterie über die Lichtmaschine wieder nachgeladen werden muss. Wenn die
Lichtmaschine nachlädt, belastet sie den Motor mehr, der demzufolge genau den Sprit mehr verbraucht, der beim Motorstillstand angeblich eingespart wurde.

Das wäre so, als würde man bergauf fahren. Grundsätzlich ist dieses Argument, oberflächlich betrachtet, richtig. Natürlich wird der Batterie die beim Startvorgang
verbrauchte Energie wieder zugeführt. Dafür sorgen die Überwachungssysteme für die Batteriespannung und den Ladezustand. Allerdings stellt die der Batterie
wieder zuzuführende Energie nur einen geringen Bruchteil der durch die Motorabschaltung eingesparten Energie dar.
Eine einfache Betrachtung soll das verdeutlichen.
Es ist ein großer Unterschied, ob ein Motor mit 750 U/ Minute für die Dauer seiner Abschaltung von angenommen einer halben Minute bewegt wird, oder ob er
mit nur etwa 180 U/ Minute für maximal 1 Sekunde (Anlasserdrehzahl und Anlasszeit) bewegt wird. Diese höchst unterschiedliche Energiebilanz können Sie sich
deutlich machen, indem Sie sich vorstellen, Sie müssten den Motor von Hand auf diese beiden unterschiedlichen Drehzahlen über diese Zeiträume kurbeln.
Der Energieverbrauch der Batterie, der ihr zweifellos wieder zugeführt werden muss, kann also im Verhältnis zur Treibstoffeinsparung bei Motorstillstand
fast vollständig vernachlässigt werden.
Übrigens zur Erinnerung: früher wurde der Motor mit der Handkurbel angelassen!

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Die Lüftung läuft weiter

Elektrische Funktionen wie Licht, Radio oder Lüftung bleiben während der Standphasen erhalten.

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Kaum erhöhter Verschleiß
Die Hersteller der Nachrüstsysteme versichern im Übrigen, dass Kunden kaum mit einem erhöhten Verschleiß an Anlasser oder Batterie rechnen müssen. Einerseits seien diese Teile robust genug konstruiert, andererseits verhindern Schutzschaltungen ein langes „Orgeln“, falls das Auto tatsächlich mal Startprobleme haben sollte. Zudem werden Kaltstarts durch die Überwachung der Motortemperatur verhindert.

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Die Vorteile des Start-Stop-Systems
• bis zu 15% Kraftstoffeinsparung,
• nach Einbau vollautomatische Funktion,
• Online Start/Stopp Einbauhilfe,
• leichter Einbau,
• mit Batterieüberwachung,
• nutzerspezifisch einstellbar,
• keine Unterbrechung des Blinkvorganges
an Kreuzungen,
• keine Betätigung des Zundschlüssels erforderlich,
• mit Logikprüfung im Halbsekundentakt,
• Ganzjahressystem,
• online updatefähig,
• mikroprozessorgesteuert
• externe Start/Stopp Möglichkeit auch während der
Fahrt realisierbar,
• Bordcomputer wird nicht unterbrochen,
• Start über Kupplungspedal möglich,
• Rollfunktion über externen Start/Stopp Knopf während
der Fahrt möglich,
• 100% made in Germany,
• Aufwertung eines jeden Fahrzeugs!
• Jetzt zusätzlich:
Kostenloser Aufkleber zum Start-Stop-System
für Ihr Auto.

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6. Schadet das Start-Stop-System meinem Anlasser?

Der Anlasser ist bei heutigen Fahrzeugen hoch belastbar und auf extreme Standzeit ausgelegt. Werksseitig mit einem Start-Stop-System ausgerüstete Fahrzeuge haben zudem keinen speziellen Anlasser, sondern den gleichen wie Fahrzeuge ohne Start-Stop-System. Es sind zudem durch Tests externer Verbände und Organisationen keine nachteiligen Umstände bezüglich negativer Folgen auf den Anlasser bekannt.

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Werksseitig mit einem Start-Stop-System ausgerüstete Fahrzeuge haben zudem keinen speziellen Anlasser, sondern den gleichen wie Fahrzeuge ohne Start-Stop-System.

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