» Show you my sol... B20 bestellt, B16 kopf daheim =)

RS188 · 08.07.2012, 09:12

Und was hat der an Leistung ?

deeEg2 · 08.07.2012, 10:30

alles schön und gut- denk mal nach wenn du das ließt:

B20B
1996–1998 specs
NON-VTEC
Found in: USDM and JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX
Displacement: 1,973 cc (120.4 cu in)
Power: 126 hp (94 kW) @ 5400 rpm
Torque: 133 lb·ft (180 N·m) @ 4800
Rod length: 137 mm (5.4 in)
Compression: 8.8:1 or 9.2:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6300 rpm.

zu B16A2
VTEC

Found in:

1993-1995 Honda Civic EDM (EG6)
1996-2000 Honda Civic EDM VTI (EK4)
1999–2000 Honda Civic USDM Si (EM1)
1999–2000 Honda Civic CAN SiR (EM1)
1999–2000 Honda Civic Philippines SiR (EK4 sedan)
Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm (3.19×3.05 in)
Compression: 10.2:1
Power: 160 hp (119 kW) @ 7600 rpm & 111 lb·ft (150 N·m) @ 7000 rpm
Transmission: Y21 or S4C
Redline: 8200 rpm
Rev Limit:8400 rpm
VTEC Engagement: 5600 rpm
Aluminum Casting
ECU Code: JDM P2T (square case) or USDM P30 (regular case)
OBD1(1992-1995)-OBD2a(1996-2000)

wenn du den kompletten motor nicht verstärkst frisst er auf kurz oder lang....

weil du dann nach ner weile denkst ah da geht doch noch was, und jagst ihn 1 min zu lange auf der bahn-peng stillstand

passiert dir beim b16/b18 nicht weil der nicht am limmit gebaut ist- der franken stein dann schon.

also rate ich ,wenn dein baby bei dir bleiben soll und nicht übern jordan dann über legs dir noch mal.

es sei denn du hast immer geld fürn ersatzmotor parat

sry will nicht rum stänkern aber ich will dich warnen- es sollen ja noch paar jahre die sols auf deutschen straßen rum fahrn

lg

Manlik · Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977

RS188Und was hat der an Leistung ?

deeEg2alles schön und gut- denk mal nach wenn du das ließt:

B20B
1996–1998 specs
NON-VTEC
Found in: USDM and JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX
Displacement: 1,973 cc (120.4 cu in)
Power: 126 hp (94 kW) @ 5400 rpm
Torque: 133 lb·ft (180 N·m) @ 4800
Rod length: 137 mm (5.4 in)
Compression: 8.8:1 or 9.2:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6300 rpm.

zu B16A2
VTEC

Found in:

1993-1995 Honda Civic EDM (EG6)
1996-2000 Honda Civic EDM VTI (EK4)
1999–2000 Honda Civic USDM Si (EM1)
1999–2000 Honda Civic CAN SiR (EM1)
1999–2000 Honda Civic Philippines SiR (EK4 sedan)
Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm (3.19×3.05 in)
Compression: 10.2:1
Power: 160 hp (119 kW) @ 7600 rpm & 111 lb·ft (150 N·m) @ 7000 rpm
Transmission: Y21 or S4C
Redline: 8200 rpm
Rev Limit:8400 rpm
VTEC Engagement: 5600 rpm
Aluminum Casting
ECU Code: JDM P2T (square case) or USDM P30 (regular case)
OBD1(1992-1995)-OBD2a(1996-2000)

wenn du den kompletten motor nicht verstärkst frisst er auf kurz oder lang....

weil du dann nach ner weile denkst ah da geht doch noch was, und jagst ihn 1 min zu lange auf der bahn-peng stillstand

passiert dir beim b16/b18 nicht weil der nicht am limmit gebaut ist- der franken stein dann schon.

also rate ich ,wenn dein baby bei dir bleiben soll und nicht übern jordan dann über legs dir noch mal.

es sei denn du hast immer geld fürn ersatzmotor parat

sry will nicht rum stänkern aber ich will dich warnen- es sollen ja noch paar jahre die sols auf deutschen straßen rum fahrn

lg

hier steht alles genau beschrieben
auf jede frage die eigene antwort
http://www.4guk.co.uk/viewtopic.php?t=7385

aber das ist mal wieder deutsches forum.
wenn kein spoiler oder nen jdm sticker hat kanns nix gescheites sein.
und derjenige der den jdm sicker am spoiler hat ist der obercoole.
wenn ich danach gehe das mir ein motor um die ohren fliegt, dann sollte vw und co aufhören ihre 1,4 l turbo mit 170 ps zu bauen

deeEg2 · 08.07.2012, 19:58

das hat mit vw und 170 ps 1.4l maschiene nix zu tun... und die werden für die leistung ausgelegt und dem entsprechend gebaut...
du nimmst nen 126ps motor und willst iwann über 200(?) ps kommen, denk mal logisch nach
-ich sage nicht das das keinen gibt oder das das die beschissenste idee ist- ich sag nur aufpassen und wenn richtig machen...

die kohle die du in den b20 kauf vom block,und ins verstärken um tüdeln etc steckst...
ganz einfache milchmädchen rechnung...

und wenn man mit daten und fakten kommt- kommst die schiene mit jdm und sticker, bitte bleib auf em teppich ist ja nix persöhnliches

RG90 · 08.07.2012, 20:27

da muss ich dee recht geben, es geht nicht darum cool zu sein, sondern um den aufbau richtig anzugehen und dafür ist so ein forum da

deeEg2 · 08.07.2012, 21:01

augenmerk verdichtung- alles schön beachten....

Manlik · Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977

ich bau ganz sicher kein schrott

siehe bremse oder fahrwerk
ich werde auch kein 50$ vtec-kit kaufen
zwar danke für den hinweis aber da kommt das argument eher schlecht.

außerdem hab ich nur den vergleich zwischen ami und deutschem forum gebracht.
habt ihr euch den thread durchgelesen?
200ps b20? ohne verstärkung? nee danke

der b20 hat einfach den vorteil --> drehmoment

sicherlich sind das alles sachen die man in relation sehen muss da geb ich Dir recht dee

zur verdichtung: sollte die verdichtung zu hoch bzw zu niedrig sein wird vorher abhilfe geschaffen.
du bearbeitest ja sicher auch keinen kopf ohne verstellbare nw-räder

btw: welchen zahnriemen hatte dein frankenstein drauf? in einem forum steht b20 im anderen b18 in wieder nem anderen steht sogar renault

maxrev.de · Gast

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RS188 Premium-Member Name: René Fahrzeug: Del Sol Eh6 Winter-Daily - Del Sol Eg2 Sommer-Dailyprojekt Anmeldedatum: 25.07.2011 Beiträge: 841 Wohnort: Bad Kreuznach	08.07.2012, 09:12 zitieren Und was hat der an Leistung ? Gefällt mir Teilen twittern
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deeEg2 General Geschlecht: Fahrzeug: del sol eg2 DOHC V-TEC Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 2846 Wohnort: nähe simmern	08.07.2012, 10:30 zitieren alles schön und gut- denk mal nach wenn du das ließt: B20B 1996–1998 specs NON-VTEC Found in: USDM and JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX Displacement: 1,973 cc (120.4 cu in) Power: 126 hp (94 kW) @ 5400 rpm Torque: 133 lb·ft (180 N·m) @ 4800 Rod length: 137 mm (5.4 in) Compression: 8.8:1 or 9.2:1 Bore: 84 mm (3.3 in) Stroke: 89 mm (3.5 in) Redline: 6300 rpm. zu B16A2 VTEC Found in: 1993-1995 Honda Civic EDM (EG6) 1996-2000 Honda Civic EDM VTI (EK4) 1999–2000 Honda Civic USDM Si (EM1) 1999–2000 Honda Civic CAN SiR (EM1) 1999–2000 Honda Civic Philippines SiR (EK4 sedan) Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in) Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm (3.19×3.05 in) Compression: 10.2:1 Power: 160 hp (119 kW) @ 7600 rpm & 111 lb·ft (150 N·m) @ 7000 rpm Transmission: Y21 or S4C Redline: 8200 rpm Rev Limit:8400 rpm VTEC Engagement: 5600 rpm Aluminum Casting ECU Code: JDM P2T (square case) or USDM P30 (regular case) OBD1(1992-1995)-OBD2a(1996-2000) wenn du den kompletten motor nicht verstärkst frisst er auf kurz oder lang.... weil du dann nach ner weile denkst ah da geht doch noch was, und jagst ihn 1 min zu lange auf der bahn-peng stillstand passiert dir beim b16/b18 nicht weil der nicht am limmit gebaut ist- der franken stein dann schon. also rate ich ,wenn dein baby bei dir bleiben soll und nicht übern jordan dann über legs dir noch mal. es sei denn du hast immer geld fürn ersatzmotor parat sry will nicht rum stänkern aber ich will dich warnen- es sollen ja noch paar jahre die sols auf deutschen straßen rum fahrn lg
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Manlik Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977	08.07.2012, 18:40 zitieren RS188Und was hat der an Leistung ? deeEg2alles schön und gut- denk mal nach wenn du das ließt: B20B 1996–1998 specs NON-VTEC Found in: USDM and JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX Displacement: 1,973 cc (120.4 cu in) Power: 126 hp (94 kW) @ 5400 rpm Torque: 133 lb·ft (180 N·m) @ 4800 Rod length: 137 mm (5.4 in) Compression: 8.8:1 or 9.2:1 Bore: 84 mm (3.3 in) Stroke: 89 mm (3.5 in) Redline: 6300 rpm. zu B16A2 VTEC Found in: 1993-1995 Honda Civic EDM (EG6) 1996-2000 Honda Civic EDM VTI (EK4) 1999–2000 Honda Civic USDM Si (EM1) 1999–2000 Honda Civic CAN SiR (EM1) 1999–2000 Honda Civic Philippines SiR (EK4 sedan) Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in) Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm (3.19×3.05 in) Compression: 10.2:1 Power: 160 hp (119 kW) @ 7600 rpm & 111 lb·ft (150 N·m) @ 7000 rpm Transmission: Y21 or S4C Redline: 8200 rpm Rev Limit:8400 rpm VTEC Engagement: 5600 rpm Aluminum Casting ECU Code: JDM P2T (square case) or USDM P30 (regular case) OBD1(1992-1995)-OBD2a(1996-2000) wenn du den kompletten motor nicht verstärkst frisst er auf kurz oder lang.... weil du dann nach ner weile denkst ah da geht doch noch was, und jagst ihn 1 min zu lange auf der bahn-peng stillstand passiert dir beim b16/b18 nicht weil der nicht am limmit gebaut ist- der franken stein dann schon. also rate ich ,wenn dein baby bei dir bleiben soll und nicht übern jordan dann über legs dir noch mal. es sei denn du hast immer geld fürn ersatzmotor parat sry will nicht rum stänkern aber ich will dich warnen- es sollen ja noch paar jahre die sols auf deutschen straßen rum fahrn lg hier steht alles genau beschrieben auf jede frage die eigene antwort http://www.4guk.co.uk/viewtopic.php?t=7385 aber das ist mal wieder deutsches forum. wenn kein spoiler oder nen jdm sticker hat kanns nix gescheites sein. und derjenige der den jdm sicker am spoiler hat ist der obercoole. wenn ich danach gehe das mir ein motor um die ohren fliegt, dann sollte vw und co aufhören ihre 1,4 l turbo mit 170 ps zu bauen
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deeEg2 General Geschlecht: Fahrzeug: del sol eg2 DOHC V-TEC Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 2846 Wohnort: nähe simmern	08.07.2012, 19:58 zitieren das hat mit vw und 170 ps 1.4l maschiene nix zu tun... und die werden für die leistung ausgelegt und dem entsprechend gebaut... du nimmst nen 126ps motor und willst iwann über 200(?) ps kommen, denk mal logisch nach -ich sage nicht das das keinen gibt oder das das die beschissenste idee ist- ich sag nur aufpassen und wenn richtig machen... die kohle die du in den b20 kauf vom block,und ins verstärken um tüdeln etc steckst... ganz einfache milchmädchen rechnung... und wenn man mit daten und fakten kommt- kommst die schiene mit jdm und sticker, bitte bleib auf em teppich ist ja nix persöhnliches
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RG90 Senior Name: Robin Geschlecht: Fahrzeug: del sol eh6 @b16a2,mercedes clk 230kompressor(daily) Anmeldedatum: 10.10.2011 Beiträge: 455 Wohnort: Enkenbach-Alsenborn	08.07.2012, 20:27 zitieren da muss ich dee recht geben, es geht nicht darum cool zu sein, sondern um den aufbau richtig anzugehen und dafür ist so ein forum da
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deeEg2 General Geschlecht: Fahrzeug: del sol eg2 DOHC V-TEC Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 2846 Wohnort: nähe simmern	08.07.2012, 21:01 zitieren augenmerk verdichtung- alles schön beachten....
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Manlik Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977	08.07.2012, 22:09 zitieren ich bau ganz sicher kein schrott siehe bremse oder fahrwerk ich werde auch kein 50$ vtec-kit kaufen zwar danke für den hinweis aber da kommt das argument eher schlecht. außerdem hab ich nur den vergleich zwischen ami und deutschem forum gebracht. habt ihr euch den thread durchgelesen? 200ps b20? ohne verstärkung? nee danke der b20 hat einfach den vorteil --> drehmoment sicherlich sind das alles sachen die man in relation sehen muss da geb ich Dir recht dee zur verdichtung: sollte die verdichtung zu hoch bzw zu niedrig sein wird vorher abhilfe geschaffen. du bearbeitest ja sicher auch keinen kopf ohne verstellbare nw-räder btw: welchen zahnriemen hatte dein frankenstein drauf? in einem forum steht b20 im anderen b18 in wieder nem anderen steht sogar renault
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maxrev.de Gast	08.07.2012, 22:09 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Show you my sol... B20 bestellt, B16 kopf daheim =)" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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