» NSX Probleme

hfg · 20.03.2007, 11:03

Hallo, seit 10 Jahren fahre ich nun einen NSX NA1

. Bisher war ich sehr zufrieden, doch nun fängt der Ärger wohl damit an, dass es für die Orginalfelgendimension keine Reifen mehr zu kaufen gibt. :dumb:

Was kann ich tun?
:dumb:

Die Synchronisation zum 5. Gang funktioniert bei über 5000 u/min nicht mehr richtig- es ratscht. MIT ANDEREM GETRIEBEÖL GEBESSERT: MTFIII
Gruß HFG

Benelli · 20.03.2007, 11:28

Also du müsstest dann wohl mal die Synchronringe tauschen lassen. Das ist aber eigetlich gleich ein abwasch wenn man am Getriebe ist gleich auch die Kupplung zu wechseln! Preise am besten mal direkt beim Hondadealer anfragen.
Wieviel KM hast du denn runter?
Was für Felgen hast du drauf und welche Reifengröße brauchst du?

Speedy_Bamberg · 20.03.2007, 12:43

Hi, endlich wieder mal ein NSX Fahrer hier.

Welche Dimension benötigen die original Felgen? Ich weiß das leider nicht mehr.

Was für ein Ratschen ist das den im 5.Gang? Kannst du dann weiter Beschleunigen? Oder dreht dann nur noch die Drehzahlnadel hoch?

Wieviele km hast du den auf der Kupplung schon drauf?

Die Kupplung von einem Bekannten von mir stirbt auch schon so langsam ab. Er merkt das hauptsächlich im 5.Gang, wenn er weiterbeschleunigen will.

Eine neue Kupplung kostet ca. 1500,- Euro, aber vor zwei Jahren hab ich meine original von Honda Kupplung für 980,- Euro + 20,- Euro + ca. 110 Euro für das Ausrücklager und das Lager in der Schwungscheibe. Versand besorgen können. Ich hab da noch irgendwo die Nummer von dem. Die such ich dir mal heut Abend raus.

Oder, ich hau da mal ein Bekannten an. Der kennt da eine Firma, die die Kupplung aufbereiten kann. Die prüfen die Kupplung und erneuern die Kupplungsscheiben. Kostet pro Scheibe 160,- Euro und es ist nun mal eine Zweischeiben Kupplung. Dann werden noch die Druckplatte und die Federlammellen überprüft und notfalls irgendwie erneuert. Dort würdest du auf etwa 500,- Eus kommen. Der nachteil dabei ist, dass die dir die Kupplung nicht ausbauen, sondern du mußt diese ausbauen und dort einschicken. Meine alte Kupplung hab ich vor paar Wochen leider schon verkauft. Sonst hättest du diese erst machen lassen können und dann in einer Werkstatt den Aus- und Einbau gleich zusammen machen lassen können.

Der Aus- und Einbau kostet dann natürlich auch noch was. Ist nicht gerade billig, da es etwas kompliziert ist. Je nach Werkstatt um die 500 Eus.

Wo kommst du den her? Ich lasse alles in meiner Werkstatt des Vertrauens machen. Und die leistet qualitativ gute Arbeit und das zum guten Preis.

MfG Marek!

mgutt · 20.03.2007, 12:57

Hi!

Ich denke mal das Ratschen liegt an den Synchronringen wie Benelli schon meinte. Nichts ungewöhnliches. Die geben bei aggressiveren Schaltvorgängen mit der Zeit leider nach.

Hat sich das nach und nach bemerkbarer gemacht oder ist das jetzt erst seit kurzem so?

Die Aktion kann in jedem Fall ein teurer Spaß werden.

Gruß
Marc

Speedy_Bamberg · 20.03.2007, 13:28

Synchrinringe? Da hab ich jetzt keine Ahnung. Aber würde dann das Ratschen nicht eher beim Schalten und wieder Einkuppleln auftretten? Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Er hat ja das Problem erst ab ca. 5000 Umdrehungen.

Obwohl, wie war das denn nochmal, wenn ich den 4.Gang ausfahre und dann in den 5. schalte. Dann lande ich glaub ich irgendwo zwischen 5 und 6 tausend Umdrehungen. Ich weiß es nicht mehr. Ist zulange her seit dem ich meinen in die Garage gestellt habe. Wird Zeit, dass der April kommt!!!!

tu_666 · 20.03.2007, 13:29

Wenn Du die Kupplung trittst, dann sind die Synchronringe dafür da, das Getriebe auf der Motordrehzahl zu halten.

Wenn sie es nicht tun, dann krachts beim Gang einlegen. :yes:

Fuchs · 20.03.2007, 13:33

hat der NSX nicht sogar 2 Kupplungen ?

Gruß

Speedy_Bamberg · 20.03.2007, 13:42

Jep, der hat 2 Kupplungsscheiben.

Versteh ich jetzt nicht ganz. Das Getriebe auf Motordrehzahl halten??? Woher wiessen den die Synchronringe welche Drehzahl der Motor den hat? Es besteht ja keine Physikalische verbindung zw. Getriebe und Motor mehr. (Bis auf die Kugellager.)

Das macht doch bei einer nicht getretener Kupplung die Druckplatte die die Kuplungsscheiben auf die SS drückt. Und bei ausgekuppeltem Getriebe kann doch das Getriebe ruhig stehn bleiben ich hab doch ne Kupplung die das Getriebe wieder auf drehzahl bring.

hfg · 15.09.2007, 23:23

BenelliAlso du müsstest dann wohl mal die Synchronringe tauschen lassen. Das ist aber eigetlich gleich ein abwasch wenn man am Getriebe ist gleich auch die Kupplung zu wechseln! Preise am besten mal direkt beim Hondadealer anfragen.
Wieviel KM hast du denn runter?
Was für Felgen hast du drauf und welche Reifengröße brauchst du?

sorry das ich jetzt erst antworte, war unterwegs und wurde nicht benachrichtigt, hatte mich schon gewundert.
synchronring tauschen ca. 4000eur zzgl kuplung. aber ich wollte ja gerade wissen, ob das schon jemand hatte und was billigeres weiß.
problem schon bei 58000km.
reifen org. 205/50ZR16 vorn, 225/50 ZR16 hinten.
hab jetzt einen satz dunlop sp9000 ergattert, hat jemand ne ahnung ob die richtig funktionieren?

maxrev.de · Gast

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hfg Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Type-R (Civic) FL5 (NSX gone) Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 3008 Wohnort: Stuttgart	20.03.2007, 11:03 zitieren Hallo, seit 10 Jahren fahre ich nun einen NSX NA1 . Bisher war ich sehr zufrieden, doch nun fängt der Ärger wohl damit an, dass es für die Orginalfelgendimension keine Reifen mehr zu kaufen gibt. Was kann ich tun? Die Synchronisation zum 5. Gang funktioniert bei über 5000 u/min nicht mehr richtig- es ratscht. MIT ANDEREM GETRIEBEÖL GEBESSERT: MTFIII Gruß HFG Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet Verfasst am: 20.03.2007, 11:06 zitieren meinte natürlich Synchronisationsprobleme über 5000 Umdrehungen.
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Benelli Premium-Member Name: Robin Geschlecht: Fahrzeug: FZS 600 Anmeldedatum: 18.11.2005 Beiträge: 2220 Wohnort: Braunschweig	20.03.2007, 11:28 zitieren Also du müsstest dann wohl mal die Synchronringe tauschen lassen. Das ist aber eigetlich gleich ein abwasch wenn man am Getriebe ist gleich auch die Kupplung zu wechseln! Preise am besten mal direkt beim Hondadealer anfragen. Wieviel KM hast du denn runter? Was für Felgen hast du drauf und welche Reifengröße brauchst du?
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Speedy_Bamberg Moderator Name: Marek Geschlecht: Fahrzeug: NSX, BMW 120d, 320d touring, 535d touring und Quad TE 450 Anmeldedatum: 18.11.2005 Beiträge: 1165 Wohnort: Hirschaid Meine eBay-Auktionen:	20.03.2007, 12:43 zitieren Hi, endlich wieder mal ein NSX Fahrer hier. Welche Dimension benötigen die original Felgen? Ich weiß das leider nicht mehr. Was für ein Ratschen ist das den im 5.Gang? Kannst du dann weiter Beschleunigen? Oder dreht dann nur noch die Drehzahlnadel hoch? Wieviele km hast du den auf der Kupplung schon drauf? Die Kupplung von einem Bekannten von mir stirbt auch schon so langsam ab. Er merkt das hauptsächlich im 5.Gang, wenn er weiterbeschleunigen will. Eine neue Kupplung kostet ca. 1500,- Euro, aber vor zwei Jahren hab ich meine original von Honda Kupplung für 980,- Euro + 20,- Euro + ca. 110 Euro für das Ausrücklager und das Lager in der Schwungscheibe. Versand besorgen können. Ich hab da noch irgendwo die Nummer von dem. Die such ich dir mal heut Abend raus. Oder, ich hau da mal ein Bekannten an. Der kennt da eine Firma, die die Kupplung aufbereiten kann. Die prüfen die Kupplung und erneuern die Kupplungsscheiben. Kostet pro Scheibe 160,- Euro und es ist nun mal eine Zweischeiben Kupplung. Dann werden noch die Druckplatte und die Federlammellen überprüft und notfalls irgendwie erneuert. Dort würdest du auf etwa 500,- Eus kommen. Der nachteil dabei ist, dass die dir die Kupplung nicht ausbauen, sondern du mußt diese ausbauen und dort einschicken. Meine alte Kupplung hab ich vor paar Wochen leider schon verkauft. Sonst hättest du diese erst machen lassen können und dann in einer Werkstatt den Aus- und Einbau gleich zusammen machen lassen können. Der Aus- und Einbau kostet dann natürlich auch noch was. Ist nicht gerade billig, da es etwas kompliziert ist. Je nach Werkstatt um die 500 Eus. Wo kommst du den her? Ich lasse alles in meiner Werkstatt des Vertrauens machen. Und die leistet qualitativ gute Arbeit und das zum guten Preis. MfG Marek! 1x bearbeitet
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52431 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	20.03.2007, 12:57 zitieren Hi! Ich denke mal das Ratschen liegt an den Synchronringen wie Benelli schon meinte. Nichts ungewöhnliches. Die geben bei aggressiveren Schaltvorgängen mit der Zeit leider nach. Hat sich das nach und nach bemerkbarer gemacht oder ist das jetzt erst seit kurzem so? Die Aktion kann in jedem Fall ein teurer Spaß werden. Gruß Marc
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Speedy_Bamberg Moderator Name: Marek Geschlecht: Fahrzeug: NSX, BMW 120d, 320d touring, 535d touring und Quad TE 450 Anmeldedatum: 18.11.2005 Beiträge: 1165 Wohnort: Hirschaid Meine eBay-Auktionen:	20.03.2007, 13:28 zitieren Synchrinringe? Da hab ich jetzt keine Ahnung. Aber würde dann das Ratschen nicht eher beim Schalten und wieder Einkuppleln auftretten? Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Er hat ja das Problem erst ab ca. 5000 Umdrehungen. Obwohl, wie war das denn nochmal, wenn ich den 4.Gang ausfahre und dann in den 5. schalte. Dann lande ich glaub ich irgendwo zwischen 5 und 6 tausend Umdrehungen. Ich weiß es nicht mehr. Ist zulange her seit dem ich meinen in die Garage gestellt habe. Wird Zeit, dass der April kommt!!!! 1x bearbeitet
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tu_666 Meile-Heizer! Name: Uwe Geschlecht: Fahrzeug: nix, da ED9 geschrottet... Anmeldedatum: 21.07.2005 Beiträge: 2540 Wohnort: Dresden Meine eBay-Auktionen:	20.03.2007, 13:29 zitieren Wenn Du die Kupplung trittst, dann sind die Synchronringe dafür da, das Getriebe auf der Motordrehzahl zu halten. Wenn sie es nicht tun, dann krachts beim Gang einlegen.
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Fuchs Premium-Member Name: Fuchs Geschlecht: Fahrzeug: Aerodeck Anmeldedatum: 04.09.2004 Beiträge: 15070 Wohnort: Köln / Bonn / Euskirchen Meine eBay-Auktionen:	20.03.2007, 13:33 zitieren hat der NSX nicht sogar 2 Kupplungen ? Gruß
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Speedy_Bamberg Moderator Name: Marek Geschlecht: Fahrzeug: NSX, BMW 120d, 320d touring, 535d touring und Quad TE 450 Anmeldedatum: 18.11.2005 Beiträge: 1165 Wohnort: Hirschaid Meine eBay-Auktionen:	20.03.2007, 13:42 zitieren Jep, der hat 2 Kupplungsscheiben. Versteh ich jetzt nicht ganz. Das Getriebe auf Motordrehzahl halten??? Woher wiessen den die Synchronringe welche Drehzahl der Motor den hat? Es besteht ja keine Physikalische verbindung zw. Getriebe und Motor mehr. (Bis auf die Kugellager.) Das macht doch bei einer nicht getretener Kupplung die Druckplatte die die Kuplungsscheiben auf die SS drückt. Und bei ausgekuppeltem Getriebe kann doch das Getriebe ruhig stehn bleiben ich hab doch ne Kupplung die das Getriebe wieder auf drehzahl bring.
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hfg Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Type-R (Civic) FL5 (NSX gone) Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 3008 Wohnort: Stuttgart	15.09.2007, 23:23 zitieren BenelliAlso du müsstest dann wohl mal die Synchronringe tauschen lassen. Das ist aber eigetlich gleich ein abwasch wenn man am Getriebe ist gleich auch die Kupplung zu wechseln! Preise am besten mal direkt beim Hondadealer anfragen. Wieviel KM hast du denn runter? Was für Felgen hast du drauf und welche Reifengröße brauchst du? sorry das ich jetzt erst antworte, war unterwegs und wurde nicht benachrichtigt, hatte mich schon gewundert. synchronring tauschen ca. 4000eur zzgl kuplung. aber ich wollte ja gerade wissen, ob das schon jemand hatte und was billigeres weiß. problem schon bei 58000km. reifen org. 205/50ZR16 vorn, 225/50 ZR16 hinten. hab jetzt einen satz dunlop sp9000 ergattert, hat jemand ne ahnung ob die richtig funktionieren? 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	11.04.2008, 11:38 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "NSX Probleme" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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