» Motorswap D16A6 zu D16A6 - Gleicher Motor, trotzdem Stecker für Zündung anders?

muesliman_xxx · 22.08.2012, 16:24

Hey Leute,
wir haben gestern meinem ED4 einen gebrauchten D16A6 verpasst, da sich beim bisherigen D16A6 ein Pleuellagerschaden anbahnte. Es passte eigentlich auch fast alles Plug and Play, aber der Stecker für die Zündung ist ein anderer.

Mein Kumpel meinte, dass man sowas lieber zum Autoelektroniker bringen sollte. Kann man sowas selbst beheben und wenn ja wie?

Vielen Dank für eure Antworten im voraus.

LG

Bene

lak33 · 22.08.2012, 17:29

welchen stecker genau meinst du?

sG

civic26 · 22.08.2012, 17:30

wenn der am zündverteiler anders ist dann nimm doch den von deinem altem motor....

muesliman_xxx · 23.08.2012, 07:24

Wenn man vor dem Motorraum steht, der Stecker der rechts hinten oben ist, direkt neben dem grünen Stecker. Das Problem hierbei ist, dass es wesentlich mehr Kabel gibt als vorher. Ganz viele rote Kabel. Normalerweise kann man sich ja an den Farben orientieren, aber da gibts eben einfach viel mehr Kabel.

lak33 · 23.08.2012, 18:30

ich denke das beste ist du nimmst den kabelbaum von deinem alten motor.

sG

gigiagig · 23.08.2012, 18:32

der unterschied bei den beiden motoren: preface und facelift. die kabelbäume sind anders. tausch einfach den kabelbaum mit dem baum von deinem alten motor.

muesliman_xxx · 23.08.2012, 20:14

Alles klar, dann werd ich mal den alten Kabelbaum checken.
Vielen Dank für eure schnellen und hilfreichen Antworten

VTEC187 · 27.08.2012, 12:04

schon den Zündzeitpunkt eingestellt!?

maxrev.de · Gast

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muesliman_xxx Senior Fahrzeug: Honda Civic ED4, Honda CRX EE8 (macht Pause), Suzuki DR 350 Anmeldedatum: 13.04.2007 Beiträge: 306 Wohnort: Ettal bei Garmisch-Partenkirchen	22.08.2012, 16:24 zitieren Hey Leute, wir haben gestern meinem ED4 einen gebrauchten D16A6 verpasst, da sich beim bisherigen D16A6 ein Pleuellagerschaden anbahnte. Es passte eigentlich auch fast alles Plug and Play, aber der Stecker für die Zündung ist ein anderer. Mein Kumpel meinte, dass man sowas lieber zum Autoelektroniker bringen sollte. Kann man sowas selbst beheben und wenn ja wie? Vielen Dank für eure Antworten im voraus. LG Bene Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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lak33 Elite Name: Alexander Geschlecht: Fahrzeug: GH2, GE3, GK5. Anmeldedatum: 31.07.2011 Beiträge: 1823 Wohnort: Erfurt	22.08.2012, 17:29 zitieren welchen stecker genau meinst du? sG
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civic26 Master Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift sold..dann cm2 pre type s rip ...jetzt cm2 fl type s Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 8451 Wohnort: Texas	22.08.2012, 17:30 zitieren wenn der am zündverteiler anders ist dann nimm doch den von deinem altem motor....
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muesliman_xxx Senior Fahrzeug: Honda Civic ED4, Honda CRX EE8 (macht Pause), Suzuki DR 350 Anmeldedatum: 13.04.2007 Beiträge: 306 Wohnort: Ettal bei Garmisch-Partenkirchen	23.08.2012, 07:24 zitieren Wenn man vor dem Motorraum steht, der Stecker der rechts hinten oben ist, direkt neben dem grünen Stecker. Das Problem hierbei ist, dass es wesentlich mehr Kabel gibt als vorher. Ganz viele rote Kabel. Normalerweise kann man sich ja an den Farben orientieren, aber da gibts eben einfach viel mehr Kabel.
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lak33 Elite Name: Alexander Geschlecht: Fahrzeug: GH2, GE3, GK5. Anmeldedatum: 31.07.2011 Beiträge: 1823 Wohnort: Erfurt	23.08.2012, 18:30 zitieren ich denke das beste ist du nimmst den kabelbaum von deinem alten motor. sG
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13895 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	23.08.2012, 18:32 zitieren der unterschied bei den beiden motoren: preface und facelift. die kabelbäume sind anders. tausch einfach den kabelbaum mit dem baum von deinem alten motor.
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muesliman_xxx Senior Fahrzeug: Honda Civic ED4, Honda CRX EE8 (macht Pause), Suzuki DR 350 Anmeldedatum: 13.04.2007 Beiträge: 306 Wohnort: Ettal bei Garmisch-Partenkirchen	23.08.2012, 20:14 zitieren Alles klar, dann werd ich mal den alten Kabelbaum checken. Vielen Dank für eure schnellen und hilfreichen Antworten Verfasst am: 26.08.2012, 13:35 zitieren Der Motor läuft jetzt, aber es gibt noch ein paar kleinere Probleme. Zum einen "verschluckt" er sich beim beschleunigen bei etwa 1500 Umdrehungen und ruckt dann vor allem in den unteren Gängen. Bei Lastwechseln, also beim Wechsel zwischen Rollen und beschleunigen über 3000 Umdrehungen spricht er auch bisschen ruppig an. Dieses Verhalten war ich von meinem vorherigen Motor nicht gewohnt. Wäre es möglich, dass er irgendwo Fremdluft zieht, oder gibts dafür irgendeinen anderen Grund? Desweiteren leuchtet die Lambdasonde und zwar auch nach Tausch derselbigen. Die ausgebaute LS war schwarz, hat also vermutlich nicht funktioniert. Was könnte hier das Problem sein? Verfasst am: 26.08.2012, 14:49 zitieren Folgende Fehlercodes wurden angezeigt: 6 mal Blinken - Kühlmitteltemperatursensor 9 mal Blinken - Zylindersensor 10 mal Blinken - Ansauglufttemperatursensor Wo finde ich denn diese ganzen Sensoren , bzw. haben diese Sensoren überhaupt etwas mit den vorher genannten Problemen zu tun? LG Bene
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VTEC187 Veteran Name: CRX 187 Geschlecht: Fahrzeug: 4 th gen Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 563 Wohnort: El-Bor-St	27.08.2012, 12:04 zitieren schon den Zündzeitpunkt eingestellt!?
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maxrev.de Gast	02.09.2012, 00:18 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Motorswap D16A6 zu D16A6 - Gleicher Motor, trotzdem Stecker für Zündung anders?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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