» Kanjos Black Pearl EJ6 @ B16A2 <3 (Wird verkauft)

ZeusDionysos · 21.03.2014, 18:18

DK würd ich OEM Honda nehmen, brauchst entweder Teilenummer oder Fahrgestell-Nr von nem EK4.
ASB Dichtung würd ich nit so eine Pappdichtung nehmen sondern so ne von PW:JDM oder vergleichbar. Vermute aber das bringt effektiv keine Mehrleistung.
Flüssigdichtung würde ich da nicht verwenden! Aber ASB/DK kannst ja auch noch später verbauen, dann bekommst den Motor leichter rein

Motorhalter? Meinst das EK4 Bracket an der Firewall? Brauchst das Teil noch nicht direkt, der Motor hält auch mit den Lagern links und rechts. Habe das bei mir ne Woche später eingebaut, allerdings ist der Motor in der Zwischenzeit nie gelaufen und das Auto wurde nur ohne Antriebswellen geschoben! Fahren ohne alle Motorlager kann ich nur von abraten!

Kanjo C1 · 21.03.2014, 18:22

Ich bin halt auf den Wagen angewiesen. Deshalb versuche ich das so schnell wie möglich alles umzubauen. Und wenn mir der Zahnriemen fehlt, dann kann ich sowieso noch nichts machen, weil ich das lieber im ausgebauten Zustand mache. EK4 Airbox ist da, Kat auch, mein High Tech Öl

Mal schauen. Ich mach mich damit nicht verrückt. Ansonsten fange ich halt erst Montag an oder Dienstag.

ZeusDionysos · 21.03.2014, 18:31

Wenn du aufs Auto angewiesen bist würde ich warten bis alles da ist und mich vorher doppelt und dreifach vergewissern.
Dann mit 1-2 Kumpels den Swap machen. Wenn keiner mit 2 linken Händen dabei ist, ist alles an einem Tag geschafft.

Kanjo C1 · 21.03.2014, 18:40

Ich bin den Swap schon mindestens zwanzig mal im Kopf durchgegangen

Hab zwar bisher nur Motor getauscht und nicht auf stärkeren umgebaut aber ich denke, in zwei Tagen bin ich fertig. Wenn letztendlich der Servoschlauch nicht passt oder irgendeine andere Kleinigkeit, dann ist das nicht weiter wild.

EnZyMe · 22.03.2014, 14:58

Servo passte bei mir nicht. Hab die bis heute im Motorraum rumbaumeln
und fahre ohne Servo rum xD Hatte meinen Swap aber auch in 2 Tagen
durch. Nur bitte nicht unter so Umständen nachmachen, wie ichs gemacht hab

Mit Sicherheit hatte das nix zu tun xD

Viel Glück dir aber

Mfg Max

P.S: Die größte Herausforderung waren eigentlich die Naben. Um die neuen
Antriebswellen reinzubekommen, müssen die alten ja raus. Und da saßen wir
fast 2 Tage dran, da die Muttern nichtmal mit ner 2m langen Verlängerung
raus wollten

Bis wir die schließlich aufgeflext haben und neue geholt haben.[/img]

Kanjo C1 · 22.03.2014, 15:33

Wieso die Naben? Welche Achsen hast du verbaut?

Blues · 22.03.2014, 15:47

DebianWieso die Naben?

Wegen der ATW, die werden da reingeschoben und die Muttern ließen sich bei ihm wohl nicht lösen..

Kanjo C1 · 22.03.2014, 15:49

Ach so. Ich dachte, er hat auf irgendwas umgebaut. Also mir fehlt noch der Motorhalter und die beiden Dichtungen von DK und ASB, dann geht's ab. Jetzt fahr ich erst mal zum Motor und bau den Zahnriemen ein. Ich kann es echt nicht mehr abwarten. Will endlich anfangen.

EnZyMe · 22.03.2014, 16:05

DebianWill endlich anfangen.

Gut gemeinter Rat : Lass dir Zeit ! Überprüf den Kabelbaum ob dein Vorbesitzer
nicht so rumgepfuscht hat wie meiner... und schleif direkt den ganzen Motor an
und lackier den schön. So haste deine Ruhe. Lieber 1x vernünftig, als schnell
mal eben an nem WE, sodass du später bereust, dass du etwas vergessen hast.

Mfg Max

Metalfreak · 22.03.2014, 17:48

Ich sage auch: Lass dir Zeit und prüfe vorweg so viel du kannst. Gerade weil du auf dein Auto angewiesen bist. Denn wenn du den Motor vor dem Ausbau nicht selbst probefahren konntest, kann theoretisch alles mögliche daran defekt sein.
Da du nach der ASB-Dichtung fragtest, hier mal ein Zitat aus meinem Thread:

ZitatSpendiert habe ich dazu passend auch gleich eine wiederverwendbare Hitzeschild-Dichtung. Sie bringt in Ergänzung zum Cold Air Intake einen weiteren Beitrag zu kühleren Temperaturen der Ansaugluft und damit zumindest theoretisch das Potenzial zu einer höheren Leistungsausbeute. Desweiteren wird die Zerstäubung des Sprits verbessert, da die Dichtung dicker ist. Auch das soll laut der Theorie einiger Amis mehr Leistung ermöglichen.

Die (vermeintlichen) Vorteile stehen dabei, aber eigentlich interessant daran ist die Wiederverwendbarkeit (bzw. dadurch ggf. auch Möglichkeit zum Weiterverkaufen). Das bringt dann etwas, wenn man öfter mal am Motor rum schraubt. Ob die beschriebenen Effekte tatsächlich wahr sind kann ich dir aber auch nicht sagen. Auf nem Dyno war ich seit dem Einbau der Hitzeschilddichtung und der neuen ASB nicht. Aber ich kann immerhin bestätigen, dass die Ansaugbrücke nach einer gemächlichen Autobahnfahrt etwas kühler ist als mit der OEM Papierdichtung, aber es ist nicht brutal viel. Also kann man denke ich nur einen "geringen" Einfluss auf die Leistung erwarten schätze ich. Dennoch, auch Kleinvieh macht Mist, also hab ich se verbaut.

Vielleicht hilft dir das ja bei der Entscheidung, ob du die 60€ ausgeben willst oder doch zur OEM greifst.

Auch ich wünsche dir einen schnellen und erfolgreichen Einbau. Sieh zu, dass du es gleich vernünftig machst, das zahlt sich später aus.

maxrev.de · Gast

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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	21.03.2014, 18:18 zitieren DK würd ich OEM Honda nehmen, brauchst entweder Teilenummer oder Fahrgestell-Nr von nem EK4. ASB Dichtung würd ich nit so eine Pappdichtung nehmen sondern so ne von PW:JDM oder vergleichbar. Vermute aber das bringt effektiv keine Mehrleistung. Flüssigdichtung würde ich da nicht verwenden! Aber ASB/DK kannst ja auch noch später verbauen, dann bekommst den Motor leichter rein Motorhalter? Meinst das EK4 Bracket an der Firewall? Brauchst das Teil noch nicht direkt, der Motor hält auch mit den Lagern links und rechts. Habe das bei mir ne Woche später eingebaut, allerdings ist der Motor in der Zwischenzeit nie gelaufen und das Auto wurde nur ohne Antriebswellen geschoben! Fahren ohne alle Motorlager kann ich nur von abraten! Gefällt mir Teilen twittern
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4414 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	21.03.2014, 18:22 zitieren Ich bin halt auf den Wagen angewiesen. Deshalb versuche ich das so schnell wie möglich alles umzubauen. Und wenn mir der Zahnriemen fehlt, dann kann ich sowieso noch nichts machen, weil ich das lieber im ausgebauten Zustand mache. EK4 Airbox ist da, Kat auch, mein High Tech Öl Mal schauen. Ich mach mich damit nicht verrückt. Ansonsten fange ich halt erst Montag an oder Dienstag.
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	21.03.2014, 18:31 zitieren Wenn du aufs Auto angewiesen bist würde ich warten bis alles da ist und mich vorher doppelt und dreifach vergewissern. Dann mit 1-2 Kumpels den Swap machen. Wenn keiner mit 2 linken Händen dabei ist, ist alles an einem Tag geschafft.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4414 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	21.03.2014, 18:40 zitieren Ich bin den Swap schon mindestens zwanzig mal im Kopf durchgegangen Hab zwar bisher nur Motor getauscht und nicht auf stärkeren umgebaut aber ich denke, in zwei Tagen bin ich fertig. Wenn letztendlich der Servoschlauch nicht passt oder irgendeine andere Kleinigkeit, dann ist das nicht weiter wild.
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	22.03.2014, 14:58 zitieren Servo passte bei mir nicht. Hab die bis heute im Motorraum rumbaumeln und fahre ohne Servo rum xD Hatte meinen Swap aber auch in 2 Tagen durch. Nur bitte nicht unter so Umständen nachmachen, wie ichs gemacht hab Mit Sicherheit hatte das nix zu tun xD Viel Glück dir aber Mfg Max P.S: Die größte Herausforderung waren eigentlich die Naben. Um die neuen Antriebswellen reinzubekommen, müssen die alten ja raus. Und da saßen wir fast 2 Tage dran, da die Muttern nichtmal mit ner 2m langen Verlängerung raus wollten Bis wir die schließlich aufgeflext haben und neue geholt haben.[/img]
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4414 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	22.03.2014, 15:33 zitieren Wieso die Naben? Welche Achsen hast du verbaut?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	22.03.2014, 15:47 zitieren DebianWieso die Naben? Wegen der ATW, die werden da reingeschoben und die Muttern ließen sich bei ihm wohl nicht lösen.. 1x bearbeitet
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4414 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	22.03.2014, 15:49 zitieren Ach so. Ich dachte, er hat auf irgendwas umgebaut. Also mir fehlt noch der Motorhalter und die beiden Dichtungen von DK und ASB, dann geht's ab. Jetzt fahr ich erst mal zum Motor und bau den Zahnriemen ein. Ich kann es echt nicht mehr abwarten. Will endlich anfangen.
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	22.03.2014, 16:05 zitieren DebianWill endlich anfangen. Gut gemeinter Rat : Lass dir Zeit ! Überprüf den Kabelbaum ob dein Vorbesitzer nicht so rumgepfuscht hat wie meiner... und schleif direkt den ganzen Motor an und lackier den schön. So haste deine Ruhe. Lieber 1x vernünftig, als schnell mal eben an nem WE, sodass du später bereust, dass du etwas vergessen hast. Mfg Max
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Metalfreak Premium-Member Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: original US EJ8 Coupe, EK3 Sedan Anmeldedatum: 21.04.2010 Beiträge: 1423 Wohnort: Bautzen / Dresden	22.03.2014, 17:48 zitieren Ich sage auch: Lass dir Zeit und prüfe vorweg so viel du kannst. Gerade weil du auf dein Auto angewiesen bist. Denn wenn du den Motor vor dem Ausbau nicht selbst probefahren konntest, kann theoretisch alles mögliche daran defekt sein. Da du nach der ASB-Dichtung fragtest, hier mal ein Zitat aus meinem Thread: ZitatSpendiert habe ich dazu passend auch gleich eine wiederverwendbare Hitzeschild-Dichtung. Sie bringt in Ergänzung zum Cold Air Intake einen weiteren Beitrag zu kühleren Temperaturen der Ansaugluft und damit zumindest theoretisch das Potenzial zu einer höheren Leistungsausbeute. Desweiteren wird die Zerstäubung des Sprits verbessert, da die Dichtung dicker ist. Auch das soll laut der Theorie einiger Amis mehr Leistung ermöglichen. Die (vermeintlichen) Vorteile stehen dabei, aber eigentlich interessant daran ist die Wiederverwendbarkeit (bzw. dadurch ggf. auch Möglichkeit zum Weiterverkaufen). Das bringt dann etwas, wenn man öfter mal am Motor rum schraubt. Ob die beschriebenen Effekte tatsächlich wahr sind kann ich dir aber auch nicht sagen. Auf nem Dyno war ich seit dem Einbau der Hitzeschilddichtung und der neuen ASB nicht. Aber ich kann immerhin bestätigen, dass die Ansaugbrücke nach einer gemächlichen Autobahnfahrt etwas kühler ist als mit der OEM Papierdichtung, aber es ist nicht brutal viel. Also kann man denke ich nur einen "geringen" Einfluss auf die Leistung erwarten schätze ich. Dennoch, auch Kleinvieh macht Mist, also hab ich se verbaut. Vielleicht hilft dir das ja bei der Entscheidung, ob du die 60€ ausgeben willst oder doch zur OEM greifst. Auch ich wünsche dir einen schnellen und erfolgreichen Einbau. Sieh zu, dass du es gleich vernünftig machst, das zahlt sich später aus.
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maxrev.de Gast	25.05.2016, 07:08 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Kanjos Black Pearl EJ6 @ B16A2 <3 (Wird verkauft)" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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