» Hamburger Spamthread

XeOnN · 19.03.2010, 15:46

1:1Moin...

@redfox... bin @home, kannst rumkommen, oder ruf kurz durch...

@Keule... Alter, was geht den bei dir
Warum machst du nicht mal wie abgesprochen weiter und änderst täglich deine Meinung und den Ablauf ?!? Du willst den Hobel starten: Hast du das mit dem Verteiler geklärt, was macht der Benzindruckregler ? Ohne alle Teile rennt eh nix... wegen dem Kabelbaum: Du wolltest die Karre rumbringen, wenn die benötigten Teile da sind und wir machen das hier entspannt fertig, war deine Aussage Martin und mir gegenüber... und nu doch wieder alles nicht ?!? Verteiler wollten wir uns ansehen, ob man den Umbauen kann... und nu willst nen OBD0 Kabelbaum mit ner OBD1 Elektronik verbinden... brauch man nicht lange reden- geht nicht... wenn du bock auf unnütze Arbeit hast, komm rum: Hab den ED9 Baum noch komplett liegen... Hast die Bremse schon frei... Garage wolltest du aufräumen... bring da doch mal Struktur rein...

hey kannst du mir mal erklären wie du das mit dem umpinnen meinst ?

und warum sollte das nicht mit nem OBD0 Strang gehn ?
Ich würde das ECU von D16z5 nehmen den kompletten kabelbaum vom Motor bis zum ECU
kabel von dem Zündschloss zum ECU Fertig
Warum sollte das nicht funtzen ?
Oder er nimmt halt den kompleten kabelbaum Vom D16z5 und ändert halt seine ganzen innenraum Stecker....

aber das mit den umpinnen verstehe ich nicht ganz und glaube auch nicht so ganz dran das ein D16z5 mit dem ECU vom D14 laufen wird die einspritzmengen/zeiten werden sich wehsentlich unterscheiden und das mit dem ZV versteh ich auch komplett garnicht

Also eig war euer plan Man nimmt die Pinnbelegung vom D14 Ecu
:

und die Pinnbelegung des D16 ECU und ändert das so das die stecker vom D16ecu mit den pinns vom D14Ecu übereinstimmen
Ich denke das würde bestimmt funtezen wenn man die kompleten kennfelder vom D16ecu auf ein Cip brennen würde und dann ins Ecu vom D14 pflanzt sonst wird das wohl nichts

wenn du das irgentwie ander meinst erkläre das mal bitte ?..

UnoRacing · 19.03.2010, 15:56

1:1Moin...

bring da doch mal Struktur rein...

WORD(recht geb)

Ey Sascha ich wil dich echt nicht flamen aber wenn Du ehrlich bist biste an die Sache bisschen blauäugig rangegangen oder?Willst den Kabelbaum machen hast aber nicht mal für Kabelpläne gesorgt.
Hab ich dir einen Link für gegeben.Hast Du den wahr genommen?
Zahnriemen hättest Du schon längst irgendwo kaufen können(Honda,Internet,Flo).Will dich echt nicht anmachen oder so.
Bitte nicht sauer sein.Wenn ich meine kiste Morgen zum laufen bring komm ich gerne bei dir rum(Adresse per PN).Warum hast Du dich eigentlich gerade für den Motor(OBD0)entschieden?Ich glaub mit nem OBD1 Motor wie D16Z6 oder so wäre das einfacher gewesen oder Flo?

XeOnN · 19.03.2010, 15:59

Hier mal die pinnbelegung

Da sieht man schon das erste problem der stecker der vom Motor kommt hat dann 36 Pinns

am D14 ECU sind aber nur 22Pinns

D14
Nomenklatur Änderungen OBD1:

Elima - Identisch mit der von OBD1, elektrische Lasterfassung ELD, nicht auf allen ECU und kann ignoriert werden

IACV -- Idle Air Control-Ventil steuert die 3-Draht-Ausführung IACV Ventil, (N) EGATIV und (P) ositive Kontrolle

IGPLS - Identisch mit der ICM von OBD1

IGR -- Motordrehzahl, nicht in OBD1 für das Steuergerät verwendet

IMO -- Kontrollen IMO-Code des Schlüssels und aktiviert FLR wenn richtig, vermisst OBD1 diese Sicherheit!

INJ -- Injector, die Zahlen beziehen sich nun auf die beiden Zylinder verbunden

O2S -- Identisch mit PO2S von OBD1

PSP. -- Servolenkung zu wechseln, nicht auf allen ECU und kann ignoriert werden

TDC -- Top Totpunkt ist Signaltyp nicht identisch LED (anstelle von Coils), kann jedoch verwendet werden, anstatt von TDCP OBD1

TXD. -- Identisch mit DLC aus OBD1

Making der Umbauarbeiten:

Die grundlegenden der Umwandlung ist sehr einfach, verlagern die Drähte mit identischer Funktionalität von der ursprünglichen Lage, die OBD1 Position entweder über ein harnass oder repinning direkt. Signale nicht durch OBD1 unterstützt werden, können entfernt werden. Für ¾ der Drähte diesem Prozess ist schnell erledigt. Allerdings gibt es 4 Ausgaben, die mehr Aufmerksamkeit erfordern. Diese Fragen sind Injektoren, beheizbare Lambda-, Zünd-und Idle Air Control bzw.. Diese Punkte sind weiter dokumentiert.

Für den Umbau harnass es bedeutet, dass ein zusätzlicher Anschluss (oder zumindest einige Drähte) für die folgenden Signale, die nicht von der ursprünglichen D14A3/A4 Motor harnass unterstützt werden, benötigt wird:

1: INJ3

2: INJ4

3: CYPP

4: CYPM

5: TDCM

6: CKPP

7: CKPM

8: PO2H

9: zusätzliche IGP2 (split!)

10: zusätzliche SG2 (split!)

D16
Nomenclature DPFi:

ACC - A/C relay

ACS - A/C switch

ALTF - Alternator switch

CKP - Crankshaft position, (P)ulse or (M)as***, gives several pulses (~20?) during each cam shaft rotation

ECT - Engine coolant temperature

FLR - Fuel relay

IACV - Idle air control valve, controls the 2 wire type IACV valve

IAT - Intake air temperature

ICM - Ignition pulses

IGP - Battery feed, only active when key is turned

INJ - Injector, AUX for auxilry and MAIN for MAIN injectors, the wires go from 4 to 2 about 30 cm from the ECU

ITAC - Ignition timing connector, same timing functionality as SCS, but no error code reading (read from LED instead)

LG - Ground for battery circuit

MAP - Manifold absolute pressure

MIL - Motor indication light, this one gives the control engine light (CEL) signal

PA - Atmosferic pressure

PCS - Control solenoid, this one is for the small black cylindric valve on the back of the IM

PG - Ground for battery circuit

PO2S - Primary oxygen sensor signal

SCS - Service connector switch, checks if the SCS connector is hot wired (for reading engine error codes)

SG - Ground for 5V circuit, 1 is for the MAP sensor, 2 is for the other sensors

STS - Starter switch

TCS - Tandem valve control solenoid

TDC - Top dead centre, (P)ulse or (M)as***, gives four pulses during each cam shaft rotation

TPS - Throttle position signal

VBU - Back up battery feed, always active (unless battery is removed)

VCC - 5V feed, 1 is for the MAP sensor, 2 is for the other sensors

VSS - Vehicle speed sensor

Team Sound Addiction · Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310

Soo Leutz

Wir sind erst mal am futtern

Hondasven · 19.03.2010, 16:24

du bist son penner ej -.-

aber wie gesagt next month komm cih mal vorbei, da erwarte ich dann aber auch eine wurst

XeOnN · 19.03.2010, 16:26

c1performanceSoo Leutz Wir sind erst mal am futtern

wie geill extra dein EG im hintergrund ^^

Team Sound Addiction · Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310

muhahahaha Sven looool
Klar,kommst vorbei kriegst nen würstchen...sag aber noch nicht was für eins

Katze mit soße lol

HondaSol · 19.03.2010, 16:28

Hey Leutz,

ich wünsche euch allen ein schönes und vor allem heiles Wochenende!!!!!!!!!!!!!!!!!

Denkt daran, "SAFETY FIRST" !!! XD

Lg BASTIAN

Team Sound Addiction · Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310

Klar. Jessy musste mit aufs Bild.Extra so hingestellt

XeOnN · 19.03.2010, 16:38

c1performanceKlar. Jessy musste mit aufs Bild.Extra so hingestellt

und ich dachte schon warum macht er ne nahaufnahme von den dicken würstchen will er zeigen wie dieck die sin ^^ und dann ahhh da steht ja ein civic ^^

maxrev.de · Gast

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XeOnN Elite Name: Tim Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 Anmeldedatum: 12.12.2007 Beiträge: 1001 Wohnort: Elmshorn	19.03.2010, 15:46 zitieren 1:1Moin... @redfox... bin @home, kannst rumkommen, oder ruf kurz durch... @Keule... Alter, was geht den bei dir Warum machst du nicht mal wie abgesprochen weiter und änderst täglich deine Meinung und den Ablauf ?!? Du willst den Hobel starten: Hast du das mit dem Verteiler geklärt, was macht der Benzindruckregler ? Ohne alle Teile rennt eh nix... wegen dem Kabelbaum: Du wolltest die Karre rumbringen, wenn die benötigten Teile da sind und wir machen das hier entspannt fertig, war deine Aussage Martin und mir gegenüber... und nu doch wieder alles nicht ?!? Verteiler wollten wir uns ansehen, ob man den Umbauen kann... und nu willst nen OBD0 Kabelbaum mit ner OBD1 Elektronik verbinden... brauch man nicht lange reden- geht nicht... wenn du bock auf unnütze Arbeit hast, komm rum: Hab den ED9 Baum noch komplett liegen... Hast die Bremse schon frei... Garage wolltest du aufräumen... bring da doch mal Struktur rein... hey kannst du mir mal erklären wie du das mit dem umpinnen meinst ? und warum sollte das nicht mit nem OBD0 Strang gehn ? Ich würde das ECU von D16z5 nehmen den kompletten kabelbaum vom Motor bis zum ECU kabel von dem Zündschloss zum ECU Fertig Warum sollte das nicht funtzen ? Oder er nimmt halt den kompleten kabelbaum Vom D16z5 und ändert halt seine ganzen innenraum Stecker.... aber das mit den umpinnen verstehe ich nicht ganz und glaube auch nicht so ganz dran das ein D16z5 mit dem ECU vom D14 laufen wird die einspritzmengen/zeiten werden sich wehsentlich unterscheiden und das mit dem ZV versteh ich auch komplett garnicht Also eig war euer plan Man nimmt die Pinnbelegung vom D14 Ecu : und die Pinnbelegung des D16 ECU und ändert das so das die stecker vom D16ecu mit den pinns vom D14Ecu übereinstimmen Ich denke das würde bestimmt funtezen wenn man die kompleten kennfelder vom D16ecu auf ein Cip brennen würde und dann ins Ecu vom D14 pflanzt sonst wird das wohl nichts wenn du das irgentwie ander meinst erkläre das mal bitte ?.. D14a3 Ecu.bmp - [Bild vergrößern] Gefällt mir Teilen twittern
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UnoRacing General Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Subaru WRX STI Prodrive,EG3 EG5 Turbosold Anmeldedatum: 25.09.2008 Beiträge: 2752 Wohnort: HH	19.03.2010, 15:56 zitieren 1:1Moin... bring da doch mal Struktur rein... WORD(recht geb) Ey Sascha ich wil dich echt nicht flamen aber wenn Du ehrlich bist biste an die Sache bisschen blauäugig rangegangen oder?Willst den Kabelbaum machen hast aber nicht mal für Kabelpläne gesorgt. Hab ich dir einen Link für gegeben.Hast Du den wahr genommen? Zahnriemen hättest Du schon längst irgendwo kaufen können(Honda,Internet,Flo).Will dich echt nicht anmachen oder so. Bitte nicht sauer sein.Wenn ich meine kiste Morgen zum laufen bring komm ich gerne bei dir rum(Adresse per PN).Warum hast Du dich eigentlich gerade für den Motor(OBD0)entschieden?Ich glaub mit nem OBD1 Motor wie D16Z6 oder so wäre das einfacher gewesen oder Flo?
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XeOnN Elite Name: Tim Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 Anmeldedatum: 12.12.2007 Beiträge: 1001 Wohnort: Elmshorn	19.03.2010, 15:59 zitieren Hier mal die pinnbelegung Da sieht man schon das erste problem der stecker der vom Motor kommt hat dann 36 Pinns am D14 ECU sind aber nur 22Pinns D14 Nomenklatur Änderungen OBD1: Elima - Identisch mit der von OBD1, elektrische Lasterfassung ELD, nicht auf allen ECU und kann ignoriert werden IACV -- Idle Air Control-Ventil steuert die 3-Draht-Ausführung IACV Ventil, (N) EGATIV und (P) ositive Kontrolle IGPLS - Identisch mit der ICM von OBD1 IGR -- Motordrehzahl, nicht in OBD1 für das Steuergerät verwendet IMO -- Kontrollen IMO-Code des Schlüssels und aktiviert FLR wenn richtig, vermisst OBD1 diese Sicherheit! INJ -- Injector, die Zahlen beziehen sich nun auf die beiden Zylinder verbunden O2S -- Identisch mit PO2S von OBD1 PSP. -- Servolenkung zu wechseln, nicht auf allen ECU und kann ignoriert werden TDC -- Top Totpunkt ist Signaltyp nicht identisch LED (anstelle von Coils), kann jedoch verwendet werden, anstatt von TDCP OBD1 TXD. -- Identisch mit DLC aus OBD1 Making der Umbauarbeiten: Die grundlegenden der Umwandlung ist sehr einfach, verlagern die Drähte mit identischer Funktionalität von der ursprünglichen Lage, die OBD1 Position entweder über ein harnass oder repinning direkt. Signale nicht durch OBD1 unterstützt werden, können entfernt werden. Für ¾ der Drähte diesem Prozess ist schnell erledigt. Allerdings gibt es 4 Ausgaben, die mehr Aufmerksamkeit erfordern. Diese Fragen sind Injektoren, beheizbare Lambda-, Zünd-und Idle Air Control bzw.. Diese Punkte sind weiter dokumentiert. Für den Umbau harnass es bedeutet, dass ein zusätzlicher Anschluss (oder zumindest einige Drähte) für die folgenden Signale, die nicht von der ursprünglichen D14A3/A4 Motor harnass unterstützt werden, benötigt wird: 1: INJ3 2: INJ4 3: CYPP 4: CYPM 5: TDCM 6: CKPP 7: CKPM 8: PO2H 9: zusätzliche IGP2 (split!) 10: zusätzliche SG2 (split!) D16 Nomenclature DPFi: ACC - A/C relay ACS - A/C switch ALTF - Alternator switch CKP - Crankshaft position, (P)ulse or (M)as*, gives several pulses (~20?) during each cam shaft rotation ECT - Engine coolant temperature FLR - Fuel relay IACV - Idle air control valve, controls the 2 wire type IACV valve IAT - Intake air temperature ICM - Ignition pulses IGP - Battery feed, only active when key is turned INJ - Injector, AUX for auxilry and MAIN for MAIN injectors, the wires go from 4 to 2 about 30 cm from the ECU ITAC - Ignition timing connector, same timing functionality as SCS, but no error code reading (read from LED instead) LG - Ground for battery circuit MAP - Manifold absolute pressure MIL - Motor indication light, this one gives the control engine light (CEL) signal PA - Atmosferic pressure PCS - Control solenoid, this one is for the small black cylindric valve on the back of the IM PG - Ground for battery circuit PO2S - Primary oxygen sensor signal SCS - Service connector switch, checks if the SCS connector is hot wired (for reading engine error codes) SG - Ground for 5V circuit, 1 is for the MAP sensor, 2 is for the other sensors STS - Starter switch TCS - Tandem valve control solenoid TDC - Top dead centre, (P)ulse or (M)as*, gives four pulses during each cam shaft rotation TPS - Throttle position signal VBU - Back up battery feed, always active (unless battery is removed) VCC - 5V feed, 1 is for the MAP sensor, 2 is for the other sensors VSS - Vehicle speed sensor
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Team Sound Addiction Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310	19.03.2010, 16:20 zitieren Soo Leutz Wir sind erst mal am futtern 100_1813.JPG - [Bild vergrößern] 100_1815.JPG - [Bild vergrößern]
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Hondasven Elite Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX Del Sol EG2 Anmeldedatum: 05.06.2009 Beiträge: 1770 Wohnort: Hamburg	19.03.2010, 16:24 zitieren du bist son penner ej -.- aber wie gesagt next month komm cih mal vorbei, da erwarte ich dann aber auch eine wurst
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XeOnN Elite Name: Tim Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 Anmeldedatum: 12.12.2007 Beiträge: 1001 Wohnort: Elmshorn	19.03.2010, 16:26 zitieren c1performanceSoo Leutz Wir sind erst mal am futtern wie geill extra dein EG im hintergrund ^^
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Team Sound Addiction Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310	19.03.2010, 16:28 zitieren muhahahaha Sven looool Klar,kommst vorbei kriegst nen würstchen...sag aber noch nicht was für eins Katze mit soße 100_1817.JPG - [Bild vergrößern]
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HondaSol Fortgeschrittener Name: Bastian Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX Esi (EH6;del sol), Honda Prelude BB3 Anmeldedatum: 15.06.2008 Beiträge: 178 Wohnort: ?Lübeck?	19.03.2010, 16:28 zitieren Hey Leutz, ich wünsche euch allen ein schönes und vor allem heiles Wochenende!!!!!!!!!!!!!!!!! Denkt daran, "SAFETY FIRST" !!! XD Lg BASTIAN
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Team Sound Addiction Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310	19.03.2010, 16:29 zitieren Klar. Jessy musste mit aufs Bild.Extra so hingestellt
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XeOnN Elite Name: Tim Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 Anmeldedatum: 12.12.2007 Beiträge: 1001 Wohnort: Elmshorn	19.03.2010, 16:38 zitieren c1performanceKlar. Jessy musste mit aufs Bild.Extra so hingestellt und ich dachte schon warum macht er ne nahaufnahme von den dicken würstchen will er zeigen wie dieck die sin ^^ und dann ahhh da steht ja ein civic ^^
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maxrev.de Gast	02.05.2020, 17:43 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Hamburger Spamthread" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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