» Geht im Stand aus/hält die Drehzahl nicht

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Soooooo,

hatte keine Lust länger zu warten und hab das vor 2h mal in Angriff genommen....

Zuerst Batterie abgeklemmt(damit sich das Steuergerät resetet).
Dann Luftfilterkasten auf, Luftfilter sieht relativ neu aus, wieder zu gemacht.
Anschließend Stecker von Drosselklappe und alle andern Stecker in der Umgebung mal abgemacht, reingepustet und wieder drauf, auf richtigen Sitz kontrolliert.
Darauf Luftzuführschlauch an der Drosselklappe abgemacht, Gaszug gezogen, mit Taschenlampe reingeleuchtet ==> die is fast klinisch rein XD
Schlauch wieder drauf gemacht, Batterie wieder dran(war so ca 10 Minuten abgeklemmt), ins Auto gesetzt, Zündung an, 5 Minuten lang geraucht und Zeitung gelesen...Dann Motor an, 22 Minuten im Stand laufen lassen, in der Zeit Zeitung gelesen und geraucht

Mit steigender Betriebstemperatur ging die Drehzahl langsam nach unten, sobald sie unter 750 war, hat er immer ein Stück nachgeregelt. Das ging dann als so weiter, bis irgendwann normale Betriebstemperatur erreicht war und der Lüfter ab und zu ansprang. Mit Einsatz des Lüfters ist er immer so 100 rpm abgesackt, hat sich schnell wieder nachgeregelt. Dann nach 22 Minuten war die Drehzahl bei ca 700-750 rpm konstant.

==> Einfahrn

:D:D

Zuerst ohne Licht, war gerade noch hell genug. So ca 3-4 km gefahren, an Ampeln/Kreuzungen ist er dann jedes Mal auf 500 rpm runter, aber NIE unter 500 rpm. Ging dann nach 1-2 Sekunden sofort wieder auf 700-750 rpm hoch und hielt die auch konstant.

Dann Licht dazu geschaltet. Hier tat er sich für 1-2 km etwas schwer, Drehzahl teilweise bei 400-450, hat sich aber auch hier nach 3km soweit selbst geregelt, dass er anschließend auch an Ampeln/Kreuzungen nurnoch auf 500 rpm abfiel, dann auch wieder nach 1-2 Sekunden sofort wieder auf 650-700 rpm hoch. Danach noch Radio dazugeschaltet, keine wirkliche Veränderung.

Bis hierhin ca 10km Stadtverkehr.

==> Autobahn =)

Gaaaaanz chillig mit 80-130 km/h 20 km gefahren, dann gehalten. Drehzahl sank auf 500 rpm und blieb diesmal auch da. Radio ausgeschaltet(kann auch grad Zufall gewesen sein) und die Drehzahl ging auf 600 rpm hoch, das war ca 15 Sekunden nach dem Anhalten. Darauf wieder 20 km Autobahn und abgefahrn Richtung Wohnung. An den Ampeln/Kreuzungen jedes mal 500 rpm konstant, wieder Anfahren keine Probleme. Vor der Haustür gehalten und gewartet. Erst 500 rpm und dann nach ca 10 Sekundern auf ungefähr 650 rpm.

==> Ergebnis

@Redline
Ich kann dir nicht sagen wie dankbar ich Dir bin <3

@all
Der Sol fährt jetzt zumindest wieder zuverlässig ohne dass ich an jeder Ampel/Kreuzung Angst haben muss, dass er mir peinlich absäuft, oder ich, wenn eine Ampel schnell auf Rot schaltet, mit Handbremse heftig bremsen muss, weil ich mit den Füßen Kupplung/Gas kontrolliern muss, damit er nicht ausgeht(musste schon zweimal eine ehm...interessante Bremsung in der Innenstadt hinlegen, woraufhin mich die halbe Welt wegen ner Gefahrenbremsung und den damit verbundenen quietschenden Reifen und dem Rumkommen des Hecks belächelt hat xD)

==> Feinabstimmung

Die Drehzahl liegt also nach längerer Fahrt bzw. beim Wechsel von Autobahn auf Innenstadt bei 500-650 rpm im Stand(je nachdem ob Licht/Radio an oder aus). Um zumindest auf Werkseinstellung zu kommen muss die also um ca 150-200 rpm hochgedreht werden. Dazu muss ich anmerken, dass ich mal bei Honda war und der Mechaniker kurz was an der Schraube an der Drosselklappe gedreht hat um die zu überprüfen, er hatte die auch kurz rausgeholt und komplett gereinigt, weil die total schwarz war. Denke mal, dass er, als er sie wieder reingeschraubt hat, zu wenig/zu viel gedreht hat, und sie dadurch nicht mehr auf "Standard" war.

Jetzt meine Frage: um die Drehzahl höher zu drehen, muss die Schraube dafür mit oder gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden? Mache ich alles richtig, wenn ich erst noch einmal eine Fahrt unternehme, dann Auto anhalte(Motor laufen lassen), Motorhaube auf, Kumpel hinzuholen, der auf die Drehzahl guckt, ich schraub an der Schraube und er sagt mir, wenn ich bei 750-800 rpm bin?

So, das wars soweit, hoffe es war ausführlich genug und ist vllt. auch anderen mit einem solchen Problem eine Hilfestellung =)

Costello · 22.06.2011, 21:01

Löt mal das Relay nach dauert ja nur 5 mins 10 mit ausbau

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

@ Caliente
Wenn das im Eimer ist, hört man dann von "irgendwo links" vom Lenkrad während der Fahrt ab und zu so ein ganz ganz kurzes Klacken? Also ich weiß wo das Benzinrelais(das meinst du doch oder?) sitzt, kann aber schlecht während der Fahrt ausmachen, woher dieses Klacken exakt kommt

hab mir bisher nicht viel dabei gedacht, zwar schonmal dran überlegt, dann aber zu dem Schluss gekommen, dass ich ja bei defektem Relais auch während der Fahrt/beim Starten Probleme hätte oder? Mein Gedanke war irgendwie, dass da was im Lüftungssystem links klackert, Dreck oder so

Öhm...also dank WHB bekomm ich das bestimmt schnell ausgebaut

Werd auch so oder so nochmal innen und im Motorraum alle Sicherungen kontrollieren, vllt is da auch irgendwas durch.

Zum Löten: Hab ich noch nie gemacht

Was kostet ein Lötkolben/Lötzinn und was brauch ich noch bzw wie mach ich die Lötstellen neu? Also die Theorie kenn ich komplett

Was kostet für den Fall der Fälle(abrutschen

) ein neues Relais? =)

Costello · 22.06.2011, 21:17

Also es gibt doch dieses Typische problem man geht tanken und danach will der motor nicht mehr angehen
ich würds einfach mal nachlöten dann kannste es ausschließen

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Naja nach dem Tanken ist er bisher sofort angesprungen^^

Aber ich werd mich da mit dem Löten mal schlau machen und mir den Kram besorgen, irgendwann ist immer das erste Mal ;-)

Ist ansonsten mein Plan mit dem nachstellen der Schraube an der Drosselklappe so richtig?

Costello · 22.06.2011, 21:51

Ja hier kannst es nachlesen

http://www.maxrev.de/calientes-eg2-t193839,start,60.htm

Mitte ungefähr

-->REDLINE<-- · 24.06.2011, 23:58

Freut mich, wenn ich helfen konnte!

Wenn du unbedingt rumlöten musst, kann ich dir nur das hier empfehlen:

http://www.dremeleurope.com:80/dremelocs-de/category/2718/dremel®-versatip™

Kostet ca 30€. Für das Geld bekommste kaum nen vernünftigen "normalen" Lötkolben. Und das Teil läuft mit normalem Feuerzeuggas. Kann man also kostengünstig mit handelsüblichen "Feuerzeugnachfülldosen" aus dem Baumarkt nachladen

Hab schon damit gearbeitet. Ist erste Sahne und das Geld allemal wert!

Ist zwar kein "Ersa" :sabber:

, aber die Dinger sind auc die absolute Königsklasse.... :yes:

Lötzinn ist ein Pfennigartikel...
http://www.reichelt.de/Loetzinn/LOeTZINN-100GR/index.html?;ACTION=3;LA=2;ARTICLE=30439;GROUPID=557;SID=13TgUmIX8AAAIAAAvvVeY47d51c39942dd646c0dcee402c94af62

Und ansonsten kann ich dir nur zu ner Entlötpumpe Raten, falls es mal etwas zu viel ist...
http://www.reichelt.de/Entloetpumpen-litze/EDSYN-SS-750SMD/index.html?;ACTION=3;LA=444;GROUP=D24;GROUPID=556;ARTICLE=32676;START=0;SORT=artnr;OFFSET=16;SID=13TgUmIX8AAAIAAAvvVeY47d51c39942dd646c0dcee402c94af62

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Jetz geht das Relais doch tatsächlich kaputt

Gestern das erste mal aufgetreten, das Klacken kommt auch während der Fahrt öfter und lauter aus der Gegend.
Hab dann einfach so oft Zündung an und aus gemacht bis das Pumpgeräusch da war und dann gib ihm

Finds faszinierend wie richtig ihr immer liegt ;-)

werd gleich mal einkaufen fahren und hoffen, dass ich was günstiges im Baumarkt bekomme....und dann versuch ich nichts falsch zu machen

@ Caliente
Danke für die Prognose =)

@ Redline
Danke für die Einkaufsliste =)

Costello · 25.06.2011, 12:52

Kein Thema mir ging es genauso

In die Tankstelle gefahren ( Jeder schaut wegen Catback ohne Silencer und Katersatzrohr)
dann fertig mit tanken gewesen, willst los fahren
und der Bock springt nicht an....probierst es 5 mal und nichts geht......PEINLIIIIIIIICH

ja wenn er dann mal wieder an ist, klappt wieder alles wunderbar

Da kannst eigentlich nicht viel falsch machen

hab dir ja den Thread von mir hier gepostet da steht ja die Anleitung dazu drin

Seite 7 glaub

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Also,

Zwischenstand:
Relais grade ausgebaut.....

Ich bin 2m groß, habt Ihr ne Ahnung was das fürn Akt war?

So ne Mis*** von Konstruktion, das is ja net mehr normal....

Werd dann nachher mal löten.....und dann berichten später oder morgen ;-)

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	22.06.2011, 20:47 zitieren Soooooo, hatte keine Lust länger zu warten und hab das vor 2h mal in Angriff genommen.... Zuerst Batterie abgeklemmt(damit sich das Steuergerät resetet). Dann Luftfilterkasten auf, Luftfilter sieht relativ neu aus, wieder zu gemacht. Anschließend Stecker von Drosselklappe und alle andern Stecker in der Umgebung mal abgemacht, reingepustet und wieder drauf, auf richtigen Sitz kontrolliert. Darauf Luftzuführschlauch an der Drosselklappe abgemacht, Gaszug gezogen, mit Taschenlampe reingeleuchtet ==> die is fast klinisch rein XD Schlauch wieder drauf gemacht, Batterie wieder dran(war so ca 10 Minuten abgeklemmt), ins Auto gesetzt, Zündung an, 5 Minuten lang geraucht und Zeitung gelesen...Dann Motor an, 22 Minuten im Stand laufen lassen, in der Zeit Zeitung gelesen und geraucht Mit steigender Betriebstemperatur ging die Drehzahl langsam nach unten, sobald sie unter 750 war, hat er immer ein Stück nachgeregelt. Das ging dann als so weiter, bis irgendwann normale Betriebstemperatur erreicht war und der Lüfter ab und zu ansprang. Mit Einsatz des Lüfters ist er immer so 100 rpm abgesackt, hat sich schnell wieder nachgeregelt. Dann nach 22 Minuten war die Drehzahl bei ca 700-750 rpm konstant. ==> Einfahrn :D:D Zuerst ohne Licht, war gerade noch hell genug. So ca 3-4 km gefahren, an Ampeln/Kreuzungen ist er dann jedes Mal auf 500 rpm runter, aber NIE unter 500 rpm. Ging dann nach 1-2 Sekunden sofort wieder auf 700-750 rpm hoch und hielt die auch konstant. Dann Licht dazu geschaltet. Hier tat er sich für 1-2 km etwas schwer, Drehzahl teilweise bei 400-450, hat sich aber auch hier nach 3km soweit selbst geregelt, dass er anschließend auch an Ampeln/Kreuzungen nurnoch auf 500 rpm abfiel, dann auch wieder nach 1-2 Sekunden sofort wieder auf 650-700 rpm hoch. Danach noch Radio dazugeschaltet, keine wirkliche Veränderung. Bis hierhin ca 10km Stadtverkehr. ==> Autobahn =) Gaaaaanz chillig mit 80-130 km/h 20 km gefahren, dann gehalten. Drehzahl sank auf 500 rpm und blieb diesmal auch da. Radio ausgeschaltet(kann auch grad Zufall gewesen sein) und die Drehzahl ging auf 600 rpm hoch, das war ca 15 Sekunden nach dem Anhalten. Darauf wieder 20 km Autobahn und abgefahrn Richtung Wohnung. An den Ampeln/Kreuzungen jedes mal 500 rpm konstant, wieder Anfahren keine Probleme. Vor der Haustür gehalten und gewartet. Erst 500 rpm und dann nach ca 10 Sekundern auf ungefähr 650 rpm. ==> Ergebnis @Redline Ich kann dir nicht sagen wie dankbar ich Dir bin <3 @all Der Sol fährt jetzt zumindest wieder zuverlässig ohne dass ich an jeder Ampel/Kreuzung Angst haben muss, dass er mir peinlich absäuft, oder ich, wenn eine Ampel schnell auf Rot schaltet, mit Handbremse heftig bremsen muss, weil ich mit den Füßen Kupplung/Gas kontrolliern muss, damit er nicht ausgeht(musste schon zweimal eine ehm...interessante Bremsung in der Innenstadt hinlegen, woraufhin mich die halbe Welt wegen ner Gefahrenbremsung und den damit verbundenen quietschenden Reifen und dem Rumkommen des Hecks belächelt hat xD) ==> Feinabstimmung Die Drehzahl liegt also nach längerer Fahrt bzw. beim Wechsel von Autobahn auf Innenstadt bei 500-650 rpm im Stand(je nachdem ob Licht/Radio an oder aus). Um zumindest auf Werkseinstellung zu kommen muss die also um ca 150-200 rpm hochgedreht werden. Dazu muss ich anmerken, dass ich mal bei Honda war und der Mechaniker kurz was an der Schraube an der Drosselklappe gedreht hat um die zu überprüfen, er hatte die auch kurz rausgeholt und komplett gereinigt, weil die total schwarz war. Denke mal, dass er, als er sie wieder reingeschraubt hat, zu wenig/zu viel gedreht hat, und sie dadurch nicht mehr auf "Standard" war. Jetzt meine Frage: um die Drehzahl höher zu drehen, muss die Schraube dafür mit oder gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden? Mache ich alles richtig, wenn ich erst noch einmal eine Fahrt unternehme, dann Auto anhalte(Motor laufen lassen), Motorhaube auf, Kumpel hinzuholen, der auf die Drehzahl guckt, ich schraub an der Schraube und er sagt mir, wenn ich bei 750-800 rpm bin? So, das wars soweit, hoffe es war ausführlich genug und ist vllt. auch anderen mit einem solchen Problem eine Hilfestellung =) Gefällt mir Teilen twittern
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Costello Premium-Member Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: BMW E46 Anmeldedatum: 01.01.2010 Beiträge: 937 Wohnort: Karlsruhe	22.06.2011, 21:01 zitieren Löt mal das Relay nach dauert ja nur 5 mins 10 mit ausbau
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Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	22.06.2011, 21:14 zitieren @ Caliente Wenn das im Eimer ist, hört man dann von "irgendwo links" vom Lenkrad während der Fahrt ab und zu so ein ganz ganz kurzes Klacken? Also ich weiß wo das Benzinrelais(das meinst du doch oder?) sitzt, kann aber schlecht während der Fahrt ausmachen, woher dieses Klacken exakt kommt hab mir bisher nicht viel dabei gedacht, zwar schonmal dran überlegt, dann aber zu dem Schluss gekommen, dass ich ja bei defektem Relais auch während der Fahrt/beim Starten Probleme hätte oder? Mein Gedanke war irgendwie, dass da was im Lüftungssystem links klackert, Dreck oder so Öhm...also dank WHB bekomm ich das bestimmt schnell ausgebaut Werd auch so oder so nochmal innen und im Motorraum alle Sicherungen kontrollieren, vllt is da auch irgendwas durch. Zum Löten: Hab ich noch nie gemacht Was kostet ein Lötkolben/Lötzinn und was brauch ich noch bzw wie mach ich die Lötstellen neu? Also die Theorie kenn ich komplett Was kostet für den Fall der Fälle(abrutschen ) ein neues Relais? =)
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Costello Premium-Member Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: BMW E46 Anmeldedatum: 01.01.2010 Beiträge: 937 Wohnort: Karlsruhe	22.06.2011, 21:17 zitieren Also es gibt doch dieses Typische problem man geht tanken und danach will der motor nicht mehr angehen ich würds einfach mal nachlöten dann kannste es ausschließen
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Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	22.06.2011, 21:19 zitieren Naja nach dem Tanken ist er bisher sofort angesprungen^^ Aber ich werd mich da mit dem Löten mal schlau machen und mir den Kram besorgen, irgendwann ist immer das erste Mal Ist ansonsten mein Plan mit dem nachstellen der Schraube an der Drosselklappe so richtig? 1x bearbeitet
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Costello Premium-Member Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: BMW E46 Anmeldedatum: 01.01.2010 Beiträge: 937 Wohnort: Karlsruhe	22.06.2011, 21:51 zitieren Ja hier kannst es nachlesen http://www.maxrev.de/calientes-eg2-t193839,start,60.htm Mitte ungefähr
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-->REDLINE<-- Elite Name: Paulo Geschlecht: Fahrzeug: EP3, SD01, Specialized Enduro EVO 26" Custom-Neuaufbau Anmeldedatum: 11.06.2011 Beiträge: 1459 Wohnort: mal hier, mal da	24.06.2011, 23:58 zitieren Freut mich, wenn ich helfen konnte! Wenn du unbedingt rumlöten musst, kann ich dir nur das hier empfehlen: http://www.dremeleurope.com:80/dremelocs-de/category/2718/dremel®-versatip™ Kostet ca 30€. Für das Geld bekommste kaum nen vernünftigen "normalen" Lötkolben. Und das Teil läuft mit normalem Feuerzeuggas. Kann man also kostengünstig mit handelsüblichen "Feuerzeugnachfülldosen" aus dem Baumarkt nachladen Hab schon damit gearbeitet. Ist erste Sahne und das Geld allemal wert! Ist zwar kein "Ersa" , aber die Dinger sind auc die absolute Königsklasse.... Lötzinn ist ein Pfennigartikel... http://www.reichelt.de/Loetzinn/LOeTZINN-100GR/index.html?;ACTION=3;LA=2;ARTICLE=30439;GROUPID=557;SID=13TgUmIX8AAAIAAAvvVeY47d51c39942dd646c0dcee402c94af62 Und ansonsten kann ich dir nur zu ner Entlötpumpe Raten, falls es mal etwas zu viel ist... http://www.reichelt.de/Entloetpumpen-litze/EDSYN-SS-750SMD/index.html?;ACTION=3;LA=444;GROUP=D24;GROUPID=556;ARTICLE=32676;START=0;SORT=artnr;OFFSET=16;SID=13TgUmIX8AAAIAAAvvVeY47d51c39942dd646c0dcee402c94af62 3x bearbeitet
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Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	25.06.2011, 12:31 zitieren Jetz geht das Relais doch tatsächlich kaputt Gestern das erste mal aufgetreten, das Klacken kommt auch während der Fahrt öfter und lauter aus der Gegend. Hab dann einfach so oft Zündung an und aus gemacht bis das Pumpgeräusch da war und dann gib ihm Finds faszinierend wie richtig ihr immer liegt werd gleich mal einkaufen fahren und hoffen, dass ich was günstiges im Baumarkt bekomme....und dann versuch ich nichts falsch zu machen @ Caliente Danke für die Prognose =) @ Redline Danke für die Einkaufsliste =)
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Costello Premium-Member Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: BMW E46 Anmeldedatum: 01.01.2010 Beiträge: 937 Wohnort: Karlsruhe	25.06.2011, 12:52 zitieren Kein Thema mir ging es genauso In die Tankstelle gefahren ( Jeder schaut wegen Catback ohne Silencer und Katersatzrohr) dann fertig mit tanken gewesen, willst los fahren und der Bock springt nicht an....probierst es 5 mal und nichts geht......PEINLIIIIIIIICH ja wenn er dann mal wieder an ist, klappt wieder alles wunderbar Da kannst eigentlich nicht viel falsch machen hab dir ja den Thread von mir hier gepostet da steht ja die Anleitung dazu drin Seite 7 glaub
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Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	25.06.2011, 16:55 zitieren Also, Zwischenstand: Relais grade ausgebaut..... Ich bin 2m groß, habt Ihr ne Ahnung was das fürn Akt war? So ne Mis*** von Konstruktion, das is ja net mehr normal.... Werd dann nachher mal löten.....und dann berichten später oder morgen
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maxrev.de Gast	29.06.2011, 20:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Geht im Stand aus/hält die Drehzahl nicht" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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