» EG4 LowBudged JDM Projekt - Brauche Hilfe

MODern · 24.06.2015, 20:37

Hi Leute,

ich möchte euch hier mal mein Low Budget JDM Projekt vorstellen:

Die Basis:

Honda Civic EG4
239.000 km
komplett rostfrei und Hohlraumversiegelt (neue Radläufe hinten)
TÜV bis 10/16

Die Extras:

TA-Technix Fahrwerk
Halbschalensitze
QSP Sportlenkrad
BBP-Catback Anlage
zerranzte 15" Alus mit Tiefbett
Blinker gelb foliert
gelbe Wischerarme
Verteilerkappe und Zündkabel neu
4 neue Winterreifen

Alles eingetragen, auch wenn da reichlich geschummelt wurde :vertrag:

1 Ziffer am Lenkrad verkehrt herum eingeschlagen
Eigenbau Plakette auf den Auspuff drauf gebruzelt

Die technischen Mängel:

Vorderreifen an Innenseite stark abgefahren (Gewebe sichtbar )
Achsgeometrie scheint durch das Fahrwerk nicht mehr zu passen (Lenkrad stellt sich nach Kurvenfahrt nur sehr schwerfälllig zurück)
1 Schraube von Verteilerkappe im Gewinde abgebrochen
Öl im Kerzenschacht vom 3. Zylinder
Zündkerzen schwarz
Zündaussetzer nach längerer Fahrt (ab ca. 30min, wenn Motor richtig warm)
Getriebe kracht bei schnellen Schaltvorgängen
Kaltlaufregler kaputt (abgeklemmt)
je 1 Schraube/ Sitzkonsole fehlt
alle Wischerblätter tot

Die optischen Mängel:

Fahrzeug ist rot foliert (eigenhändig vom Vorbesitzer), je weiter man weg geht, desto besser sieht es aus
Motorhaube mit Hagelschaden
Dach, sowie einige Teile im Innenraum mit Foliatec schwarz matt foliert (natürlich nur eine, max. zwei Schichten gesprüht )
Lack unter der Folie in sehr schlechtem Zustand, z.T. Kunterbunt, matt, Klarlack abgeplatzt....
Lenkrad total versifft, am besten nur mit Handschuhen anfassen
Sitze mit Brandlöchern (bereits vernäht), Stoff ausgebleicht, Lehne hat Spiel im Gelenk, Sitze quitschen etwas wenn man sich drauf setzt
Raucherauto

Sonstiges:
- KEINE elektrischen Helferlein (Fenster, Spiegel, ZV, nichtmal ABS)

Oje, was hab ich mir nur dabei gedacht :roll:

Könne eng werden mit dem "Low Budget"

Naja, rumjammern bringt mich nicht weiter, auf geht's !

Die ToDo-Liste Motor

Kompression messen -> erledigt, 12 bar auf allen 4 Zylindern
Inspektion (LuFi, ÖlFi, Öl, Kerzen)
Getrieböl wechseln
Zündaussetzer beseitigen (Fehlersuche läuft )
Ursache für Öl im Kerzenschacht finden
Ventildeckel tauschen (ist aktuell rot lackiert)
Kaltlaufregler tauschen
MPFI Swap
später:
Getriebe wechseln
Zahnriemen, WaPu + Keilriemen wechseln (zur Sicherheit da KEINE Rechnungen oder andere Belege vorhanden)
ggf. 4-2-1 Krümmer
ggf. Minime

Die ToDo-Liste Fahrwerk

neue (gebrauchte) Reifen + Felgen -> erledigt
Felgen weiß pulvern/lackieren/folieren
Sturzversteller einbauen (Alternativen )
Achsvermessung + Einstellung

Die ToDo-Liste Exterieur:

Aufkleber entfernen -> erledigt
Scheinwerfer schwarz lackieren -> erledigt
Orangene Blinker -> erledigt
neue Birnen (ringsrum) -> erledigt
US-Standlicht (Anschluss im Blinker ist vorhanden)
die alten Wischerarme übergangsweise schwarz lackieren -> erledigt
neue Wischerarme -> erledigt
Flachbalkenwischer -> erledigt
Heckwischer cleanen -> erledigt
Frontscheibe mit Lotuseffekt -> erledigt
schwarze Haube ohne Hagelschaden
Dach schwarz folieren (mit richtiger Folie)
Fahrzeug in anderer Farbe rollern (Farbe noch offen)
Spoon Frontlippe
Spoon Dachkantenspoiler

Die ToDo-Liste Interieur:

Sitzkonsolen befestigen -> erledigen
Lenkrad aufbereiten -> erledigt
folierte Teile ersetzten -> erledigt
Schaltknauf + Handbremshebel inkl. Sack ersetzen
Teppich mit Nasssauger und Polsterreiniger auf vordermann bringen
Fußmatten
Innenraum KOMPLETT schwarz einfärben
Sitze aufbereiten
neue Hutablage
weiße Innenraumbeleuchtung (Tacho, Heizung, Dach)
rote Neon Fußraumbeleuchtung
eFh, e-Spiegel und ZV nachrüsten

Puh, mal sehen ob ich das alles zum Reisbrennen erledigen kann :dumb:

Prio1 ist erstmal die Zündaussetzer zu beseitigen. Da werde ich wohl ein bisschen Hilfe brauchen

UnoRacing · 25.06.2015, 05:22

MODernHi Leute,

Zündaussetzer beseitigen (Fehlersuche läuft )
Ursache für Öl im Kerzenschacht finden

Moin,

innen im Ventildeckel sind Dichtungen die den Kerzenschacht abdichten sollen.
Schau mal danach...Könnte auch die Ursache für die Zündaussetzer sein.

MODern · 25.06.2015, 20:20

Sooo... heute war wieder ein langer Tag.

Folgende Punkte konne ich erledigen:

Wischerarme vom Schrott (müssen noch aufbereitet werden)
Armlehnen für die Rückbank vom Schrott
Lüftungsgitter (Beifahrerseite) vom Schrott
Lambdasonde vom Schrott
Innenraumbeleuchtung (Dach) mit weißer LED Sofitte
Heckwischer gecleant

- Hutablage und Standlichtanschluss für Blinker hab ich in der Hektik vergessen :wall:

Jetzt zum Thema Zündaussetzer:

Symptomatik:

Problem tritt erst nach längerer Fahrt (25-30 min) auf.
wenn es da ist, verstärken sich die Zündaussetzter innerhalb von 5 bis 10 min so stark dass er fast unfahrbar ist
der Drehzahlmesser fällt ruckweise in den Keller (um bis zu 1500 U/min), auch wenn ein Gang eingelegt ist und er nur so dahin rollt, gefühlt sinkt die Drehzahl nicht so stark ab.
geht erst weg wenn man ihn länger stehen lässt, kommt je nach Stillstandzeit aber wie recht schnell zurück
tritt über großen Drehzahlbereich ein, Standgas bis ca. 3500 U/min, bei hohen Drehzahlen scheint es sich zu bessern

Verteilerkappe (Bosch) und Zündkabel (NGK) sind neu
Kerzenbild ist schwarz

- Öl im Kerzenschacht kann ich als Ursache wohl aussschließen, haben das gestern weggewischt
--> Problem besteht weiterhin
--> Schacht bisher noch trocken.

- Steuergerät hab ich mal zurückgesetzt (Backup-Sicherung für >10 Sek. gezogen)
--> keine Änderung

- Freibrennen hab ich versucht, bin ca. 30min Autobahn gefahren (4.000 - 6.000 U/min)
--> war die erste längere Fahrt (insges. ca. 1h) ohne Probleme (Hoffnung :woohoo:

)
--> danach Pause, Motor ca. 1,5 h aus
--> Motor an, Problem trat nach ca. 15min wieder auf

- Lambdasonde abgesteckt, Motor lief etwas unrunder im Leerlauf, Motorlampe ging nicht an
--> ganz leichte Zündaussetzer, wurde aber nicht schlimmer
--> Sonde wieder eingesteckt
--> Problem trat nach ein paar Minuten wieder auf
--> Sonde abgesteckt
--> keine Veränderung, Problem noch da

Folgende Sachen habe ich noch vor:

Lambdasonde gegen die vom Schrotti tauschen
Verteilerkappe richtig befestigen (1 Schraube ist im Gewinde des Zündverteilers abgebrochen)
Unterdruckschläuche prüfen (evtl. Marderschaden)
alle Steckerkontakte prüfen, reinigen und pflegen
Kerzen tauschen (evtl. sind die falschen drin, hab ich noch nicht geprüft)
Zündspule prüfen und ggf. tauschen
ggf. Kaltlaufregeler tauschen
Fehlerspeicher auslesen lassen

Weitere Vorschläge ?

Ich bin mir rel. sicher das es Zündaussetzer sind, man hört es im Auspuff immer schön ploppen, aber Stichflammen schießen nicht raus.

wuseldusel · 01.07.2015, 08:36

Zum Zündzeitpunktprüfen musst Du den Diagnosestecker brücken.

Wenn beim Fehlerauslesen die MKL dauerhaft leuchtet ist kein Fehler hinterlegt und die ECU soweit in Ordnung.

MODern · 01.07.2015, 08:43

Alles klar, werde das heute nochmal testen.

Danke für den Tipp, dacht das irgendwo gelesen zu haben, dass wenn die Motorleuchte dauerhaft leuchtet die Ecu einen defekt hat.

Flenn · 01.07.2015, 09:04

MODern

Die ToDo-Liste Motor

Kaltlaufregler tauschen
MPFI Swap

Wenn ich mich recht erinnere hat doch der D15B7 (Motor vom EJ2 > Grundlage für den MPFi-Swap) schon einen Kaltlaufregler an der Drosselklappe verbaut. Daher erreicht der EJ2 auch ohne Umbauten die Euro2-Norm.Hättest du also 2 Punkte mit einmal abgearbeitet...

MODern · 01.07.2015, 09:39

Na das wäre doch mal eine feine Sache

wuseldusel · 01.07.2015, 22:22

Eigentlich wird der Zündzeitpunkt nur am Zylinder 1 eingestellt.

Wenn der Zündzeitpunkt rechts von der Markierung ist , zündet er später.

Als Ursache für den unregelmäßigen Motorlauf bei unterschiedlichen elektrischen Belastungen kann das EACV (Electronic Air Control Valve, elektronischen Luftregelventil) in Frage kommen.

Nutz mal die Suche nach EACV oder IACV reinigen bzw. überprüfen.

Als kleiner Anfang:

http://wiki.seloc.org/a/Idle_Air_Control_Valve

http://www.maxrev.de/eacv-reinigen-t235169.htm

Kühlwassersystem ist ok und entlüftet?

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
MODern Junior Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: DC2 + EG2 + EG3 + EJ2 Anmeldedatum: 19.06.2015 Beiträge: 77 Wohnort: Merseburg	24.06.2015, 20:37 zitieren Hi Leute, ich möchte euch hier mal mein Low Budget JDM Projekt vorstellen: Die Basis: Honda Civic EG4 239.000 km komplett rostfrei und Hohlraumversiegelt (neue Radläufe hinten) TÜV bis 10/16 Die Extras: TA-Technix Fahrwerk Halbschalensitze QSP Sportlenkrad BBP-Catback Anlage zerranzte 15" Alus mit Tiefbett Blinker gelb foliert gelbe Wischerarme Verteilerkappe und Zündkabel neu 4 neue Winterreifen Alles eingetragen, auch wenn da reichlich geschummelt wurde 1 Ziffer am Lenkrad verkehrt herum eingeschlagen Eigenbau Plakette auf den Auspuff drauf gebruzelt Die technischen Mängel: Vorderreifen an Innenseite stark abgefahren (Gewebe sichtbar ) Achsgeometrie scheint durch das Fahrwerk nicht mehr zu passen (Lenkrad stellt sich nach Kurvenfahrt nur sehr schwerfälllig zurück) 1 Schraube von Verteilerkappe im Gewinde abgebrochen Öl im Kerzenschacht vom 3. Zylinder Zündkerzen schwarz Zündaussetzer nach längerer Fahrt (ab ca. 30min, wenn Motor richtig warm) Getriebe kracht bei schnellen Schaltvorgängen Kaltlaufregler kaputt (abgeklemmt) je 1 Schraube/ Sitzkonsole fehlt alle Wischerblätter tot Die optischen Mängel: Fahrzeug ist rot foliert (eigenhändig vom Vorbesitzer), je weiter man weg geht, desto besser sieht es aus Motorhaube mit Hagelschaden Dach, sowie einige Teile im Innenraum mit Foliatec schwarz matt foliert (natürlich nur eine, max. zwei Schichten gesprüht ) Lack unter der Folie in sehr schlechtem Zustand, z.T. Kunterbunt, matt, Klarlack abgeplatzt.... Lenkrad total versifft, am besten nur mit Handschuhen anfassen Sitze mit Brandlöchern (bereits vernäht), Stoff ausgebleicht, Lehne hat Spiel im Gelenk, Sitze quitschen etwas wenn man sich drauf setzt Raucherauto Sonstiges: - KEINE elektrischen Helferlein (Fenster, Spiegel, ZV, nichtmal ABS) Oje, was hab ich mir nur dabei gedacht Könne eng werden mit dem "Low Budget" Naja, rumjammern bringt mich nicht weiter, auf geht's ! Die ToDo-Liste Motor Kompression messen -> erledigt, 12 bar auf allen 4 Zylindern Inspektion (LuFi, ÖlFi, Öl, Kerzen) Getrieböl wechseln Zündaussetzer beseitigen (Fehlersuche läuft ) Ursache für Öl im Kerzenschacht finden Ventildeckel tauschen (ist aktuell rot lackiert) Kaltlaufregler tauschen MPFI Swap später: Getriebe wechseln Zahnriemen, WaPu + Keilriemen wechseln (zur Sicherheit da KEINE Rechnungen oder andere Belege vorhanden) ggf. 4-2-1 Krümmer ggf. Minime Die ToDo-Liste Fahrwerk neue (gebrauchte) Reifen + Felgen -> erledigt Felgen weiß pulvern/lackieren/folieren Sturzversteller einbauen (Alternativen ) Achsvermessung + Einstellung Die ToDo-Liste Exterieur: Aufkleber entfernen -> erledigt Scheinwerfer schwarz lackieren -> erledigt Orangene Blinker -> erledigt neue Birnen (ringsrum) -> erledigt US-Standlicht (Anschluss im Blinker ist vorhanden) die alten Wischerarme übergangsweise schwarz lackieren -> erledigt neue Wischerarme -> erledigt Flachbalkenwischer -> erledigt Heckwischer cleanen -> erledigt Frontscheibe mit Lotuseffekt -> erledigt schwarze Haube ohne Hagelschaden Dach schwarz folieren (mit richtiger Folie) Fahrzeug in anderer Farbe rollern (Farbe noch offen) Spoon Frontlippe Spoon Dachkantenspoiler Die ToDo-Liste Interieur: Sitzkonsolen befestigen -> erledigen Lenkrad aufbereiten -> erledigt folierte Teile ersetzten -> erledigt Schaltknauf + Handbremshebel inkl. Sack ersetzen Teppich mit Nasssauger und Polsterreiniger auf vordermann bringen Fußmatten Innenraum KOMPLETT schwarz einfärben Sitze aufbereiten neue Hutablage weiße Innenraumbeleuchtung (Tacho, Heizung, Dach) rote Neon Fußraumbeleuchtung eFh, e-Spiegel und ZV nachrüsten Puh, mal sehen ob ich das alles zum Reisbrennen erledigen kann Prio1 ist erstmal die Zündaussetzer zu beseitigen. Da werde ich wohl ein bisschen Hilfe brauchen Urzustand 2 IMG-20150617-WA0017.jpg - [Bild vergrößern] Urzustand 1 IMG-20150617-WA0015.jpg - [Bild vergrößern] aktueller Zustand 20150622_195540.jpg - [Bild vergrößern] Gefällt mir Teilen twittern 5x bearbeitet
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UnoRacing General Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Subaru WRX STI Prodrive,EG3 EG5 Turbosold Anmeldedatum: 25.09.2008 Beiträge: 2752 Wohnort: HH	25.06.2015, 05:22 zitieren MODernHi Leute, Zündaussetzer beseitigen (Fehlersuche läuft ) Ursache für Öl im Kerzenschacht finden Moin, innen im Ventildeckel sind Dichtungen die den Kerzenschacht abdichten sollen. Schau mal danach...Könnte auch die Ursache für die Zündaussetzer sein.
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MODern Junior Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: DC2 + EG2 + EG3 + EJ2 Anmeldedatum: 19.06.2015 Beiträge: 77 Wohnort: Merseburg	25.06.2015, 20:20 zitieren Sooo... heute war wieder ein langer Tag. Folgende Punkte konne ich erledigen: Wischerarme vom Schrott (müssen noch aufbereitet werden) Armlehnen für die Rückbank vom Schrott Lüftungsgitter (Beifahrerseite) vom Schrott Lambdasonde vom Schrott Innenraumbeleuchtung (Dach) mit weißer LED Sofitte Heckwischer gecleant - Hutablage und Standlichtanschluss für Blinker hab ich in der Hektik vergessen Jetzt zum Thema Zündaussetzer: Symptomatik: Problem tritt erst nach längerer Fahrt (25-30 min) auf. wenn es da ist, verstärken sich die Zündaussetzter innerhalb von 5 bis 10 min so stark dass er fast unfahrbar ist der Drehzahlmesser fällt ruckweise in den Keller (um bis zu 1500 U/min), auch wenn ein Gang eingelegt ist und er nur so dahin rollt, gefühlt sinkt die Drehzahl nicht so stark ab. geht erst weg wenn man ihn länger stehen lässt, kommt je nach Stillstandzeit aber wie recht schnell zurück tritt über großen Drehzahlbereich ein, Standgas bis ca. 3500 U/min, bei hohen Drehzahlen scheint es sich zu bessern Verteilerkappe (Bosch) und Zündkabel (NGK) sind neu Kerzenbild ist schwarz - Öl im Kerzenschacht kann ich als Ursache wohl aussschließen, haben das gestern weggewischt --> Problem besteht weiterhin --> Schacht bisher noch trocken. - Steuergerät hab ich mal zurückgesetzt (Backup-Sicherung für >10 Sek. gezogen) --> keine Änderung - Freibrennen hab ich versucht, bin ca. 30min Autobahn gefahren (4.000 - 6.000 U/min) --> war die erste längere Fahrt (insges. ca. 1h) ohne Probleme (Hoffnung ) --> danach Pause, Motor ca. 1,5 h aus --> Motor an, Problem trat nach ca. 15min wieder auf - Lambdasonde abgesteckt, Motor lief etwas unrunder im Leerlauf, Motorlampe ging nicht an --> ganz leichte Zündaussetzer, wurde aber nicht schlimmer --> Sonde wieder eingesteckt --> Problem trat nach ein paar Minuten wieder auf --> Sonde abgesteckt --> keine Veränderung, Problem noch da Folgende Sachen habe ich noch vor: Lambdasonde gegen die vom Schrotti tauschen Verteilerkappe richtig befestigen (1 Schraube ist im Gewinde des Zündverteilers abgebrochen) Unterdruckschläuche prüfen (evtl. Marderschaden) alle Steckerkontakte prüfen, reinigen und pflegen Kerzen tauschen (evtl. sind die falschen drin, hab ich noch nicht geprüft) Zündspule prüfen und ggf. tauschen ggf. Kaltlaufregeler tauschen Fehlerspeicher auslesen lassen Weitere Vorschläge ? Ich bin mir rel. sicher das es Zündaussetzer sind, man hört es im Auspuff immer schön ploppen, aber Stichflammen schießen nicht raus. Verfasst am: 30.06.2015, 20:02 zitieren Heute hatte ich mal wieder ein paar Minuten für den Civic. Fehlerspeicher ausgelesen (Stecker überbrückt, Zündung angeschalten): Motorlampe leuchtet durchgehend -> Fehler 0, ECU defekt ? Fehlerspeicher gelöscht (Sichrung >10 Sek. gezogen) Fehlerspeicher erneut ausgelesen: Motorlampe leuchtet durchgehend Unterdruckschläuche und Steckerkontakte flüchtig geprüft -> alles I.O. Zündung geprüft, jetzt wird es kurios: Ich habe mir bei Amazon ^Anzeige so eine Zündlistpistole für 23€ gekauft und die Zylinder einzeln durchgeprüft (Diagnosestecker nicht gebrückt). so lange wie der Trigger der Pistole gezogen ist -> Motor läuft 1A lasse ich den Trigger los, oder wechsle das Zündkabel -> teilweise heftige Aussetzer Trigger wieder gedrückt -> Motor läuft 1A (Prozedur mind. 10min durchgezogen, mehrfache Wiederholungen) einzig beim 4. Zylinder konnte ihn ein paar mal "erwischen", Zündung hat defnitiv ausgesetzt (Pistole hat nicht geblitzt) Im Laufe der Woche kommen noch neue Zündkerzen, die Lambdasonde vom Schrotti (brauch noch einen 22'er Ringschlüssel) und evtl. noch eine ECU vom Schrotti rein. Für Tipps, Hinweise etc. bin ich jederzeit dankbar! 1x bearbeitet
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wuseldusel Premium-Member Anmeldedatum: 10.10.2009 Beiträge: 3179 Wohnort: Nähe vom Hamsterberg	01.07.2015, 08:36 zitieren Zum Zündzeitpunktprüfen musst Du den Diagnosestecker brücken. Wenn beim Fehlerauslesen die MKL dauerhaft leuchtet ist kein Fehler hinterlegt und die ECU soweit in Ordnung.
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MODern Junior Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: DC2 + EG2 + EG3 + EJ2 Anmeldedatum: 19.06.2015 Beiträge: 77 Wohnort: Merseburg	01.07.2015, 08:43 zitieren Alles klar, werde das heute nochmal testen. Danke für den Tipp, dacht das irgendwo gelesen zu haben, dass wenn die Motorleuchte dauerhaft leuchtet die Ecu einen defekt hat.
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Flenn Premium-Member Name: Gerd Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL9 Executive , EG3-Noblesse@B16A2(gerade im Umbau) Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1129 Wohnort: Leipzig	01.07.2015, 09:04 zitieren MODern Die ToDo-Liste Motor Kaltlaufregler tauschen MPFI Swap Wenn ich mich recht erinnere hat doch der D15B7 (Motor vom EJ2 > Grundlage für den MPFi-Swap) schon einen Kaltlaufregler an der Drosselklappe verbaut. Daher erreicht der EJ2 auch ohne Umbauten die Euro2-Norm.Hättest du also 2 Punkte mit einmal abgearbeitet...
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MODern Junior Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: DC2 + EG2 + EG3 + EJ2 Anmeldedatum: 19.06.2015 Beiträge: 77 Wohnort: Merseburg	01.07.2015, 09:39 zitieren Na das wäre doch mal eine feine Sache Verfasst am: 01.07.2015, 20:09 zitieren War heute wieder einige Stunden in der Garage, habe das Problem zwar nicht lösen können, aber trotzdem neuen Input gewonnen der mir (bzw. euch ) hoffentlich weiterhilft. Folgende Dinge habe ich heute in Angriff genommen: Fehlerspeicher erneut gelöscht und neu ausgelesen (Motorlampe wieder dauerhaft an, wirklich normal ?!) Lambdasonde getauscht (die alte hatte deutliche, weiße Ablagerungen) - Zündung nochmals geprüft (Stecker diesmal gebrückt, Motor warm, Lüfter geht in rel. regelmäßigen Abständen an) --> Zündzeitpunkt scheint nicht ganz zu passen, Zeiger verfehlt die rote Markierung, Markierung ist rechts vom Zeiger (zündet zu früh ?!), werde morgen mal versuchen einzustellen --> 4. Zylinder verhält sich deutlich anders als die anderen 3, die Zündlichtpistole blitzt beim 4. Zylinder DEUTLICH häufiger als bei den anderen 3, sie leuchtet quasi schon fast durchgehend, die Markierungen sind bei jedem Blitz sichtbar ---> bei Zylinder 1-3 blitzt es zwar regelmäßig aber mit deutlich größeren Zeitabständen ---> Zündkabel sind neu, Widerstände noch nicht geprüft ---> woran könnte das liegen? Länge der Zündkabel? Qualität der Pistole? defektes Teil? Und jetzt kommts, gerstern habe ich ja noch geschrieben dass ich den Motor nicht mit der Pistole bei den Aussetzern erwischen konnte. Jetzt kann ich mir auch ein bisschen erklären warum: Nachdem der Motor locker 30min ohne Aussetzter lief, packte ich die Pistole wieder ein und legte sie ins Auto. Dabei viel mir auf das die Lüftung an ist (Stufe 1), fahre eig. immer ohne Ich schaltete die Lüftung also aus und: "Puff puff piff plopp plopp puff...." Lüftung an: nix Lüftung aus: "Puff puff plopp plopp.." Lüftung an: nix Dann habe mal etwas Gas geben (1500 U/min): wieder Aussetzter Lüftung auf höchste Stufe: wurde etwas besser Licht an: Aussetzer wieder weg Mir scheint also als ob der Strom nicht so fließ wie er sollte.... ... je mehr elektrische Verbraucher laufen, desto besser läuft er.... ... aber nur wenn er richtig warm ist ! Kalt ist alles i.O. ! Meine Vermutungen als ungelernter: -> Massefehler ? -> LiMa ? -> Zündspule ? -> weitere Ideen ? Ist diese Symptomatik für ein bestimmtes Bauteil/Fehlerquelle charakteristisch? Die Massekabel: Ventildeckel/Schlossträger Getriebe/Kotflügel sehen etwas mitgenommen aus, habe beide mal abgemacht und gereinigt, brachte aber nicht viel... Weitere Erdungen habe ich nicht gefunden. 1x bearbeitet
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wuseldusel Premium-Member Anmeldedatum: 10.10.2009 Beiträge: 3179 Wohnort: Nähe vom Hamsterberg	01.07.2015, 22:22 zitieren Eigentlich wird der Zündzeitpunkt nur am Zylinder 1 eingestellt. Wenn der Zündzeitpunkt rechts von der Markierung ist , zündet er später. Als Ursache für den unregelmäßigen Motorlauf bei unterschiedlichen elektrischen Belastungen kann das EACV (Electronic Air Control Valve, elektronischen Luftregelventil) in Frage kommen. Nutz mal die Suche nach EACV oder IACV reinigen bzw. überprüfen. Als kleiner Anfang: http://wiki.seloc.org/a/Idle_Air_Control_Valve http://www.maxrev.de/eacv-reinigen-t235169.htm Kühlwassersystem ist ok und entlüftet?
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maxrev.de Gast	19.08.2015, 08:52 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EG4 LowBudged JDM Projekt - Brauche Hilfe" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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