» das leidige thema rost radläufe

wuddelcrew · 20.02.2013, 20:35

Naja, ich will's mal so ausdrücken, auf Stoß ist die Bastel-Variante, überlappend ist die Profi-Variante.

Das mit dem KupferStahl hatte ich mir schon gedacht. :hrhr:

Das mit dem Durchbrennen ist von der Erfahrung/ dem Können abhängig.
Hab' ich bisher noch nie gebraucht...

Kane · 20.02.2013, 20:47

Das durchbrennen hängt auch noch mit vom schweißgerät ab

wuddelcrew · 20.02.2013, 20:53

Nöö, von der richtigen Einstellung und Bedienung.
Mit dem Gerät hat das nix zu tun, es sei denn, es ist schrottig und läßtsich nicht mehr richtig einstellen. So wie meins, aber auch dann kann man noch improvisieren und trotzdem vernünftig Schweißen...

Kane · 21.02.2013, 05:53

Naja ich schweiße zur zeit noch mit einem Baumarktgerät das über 230v läuft.
Habe da ab und an etwas spannungsdifferenzen bei identischer Einstellung

Ecki91 · 21.02.2013, 06:37

Warum ist denn auf Stoß die Bastel-Variante und überlappend die Profi variante? Ich glaube das ist wie mit der ständigen Öl disskusion, da meint auch jeder was anderes :-P

. Und das verziehen ist auch sache des könnens. Wenn man da einen punkt nach dem andern dranballert ist klar das sich das verzieht. Immer über kreuz punkten und abkühlen lassen...

devildriver85 · 21.02.2013, 07:17

Da hast du glaube ich recht jeder hat wohl seine Technik und seine mittel auf die er schwört
Sieht man auch gut an den Diskussionen über rostumwandler und hohlraumversiegelungen.
Ich werde es aufsetzen bzw absetzen, weil es für mich doch einfacher erscheint.

Habe nochmal ein paar Bilder Gemacht,
Sieht schon böse aus.
Hatte aber am schweller viel mehr erwartet wenn ich hier so manche Bilder gesehen habe.

a

wuddelcrew · 21.02.2013, 07:19

Kane:

Meine Schweiße ist mittlerweile 25 Jahre alt, ist auch ein 230V Baumarktgerät, der Drahtvorschub hakt, das Schlauchpaket ist total vergnaddelt, die Gasdüse wackelt wie ein Lämmerschwanz weil sie nicht mehr fest zu machen ist, die Massezange ist total verbogen... und ich schweiße immernoch damit und es klappt auch so.

Das sind alles Ausreden, genau wie bei Leuten die sagen sie können dies und das nicht auf de Gitarre spielen weil sie zu kurze Finger haben...

Ecki:

Hab ich doch oben schon geschrieben, die Stabilität ist ne ganz andere 8ist ja auch logisch). Macht auch kein Restaurator oder Karobauer. Bei Verstrebten Blechen, tragenden Teilen und Radhäusern ist es sogar vom TüV gefordert zu überlappen. Desweiteren ist es vorgeschrieben zu Punkten (15 mm Abstand), durchgehende Schweißnähte werden nicht abgenommen.

Hast du schon mal einen Radlauf eingeschweißt? Auf Stoß wirst du da immer nen minimalen Spalt zwischen den Punkten haben. Wie machst du den dicht? Jetzt bitte nicht mit Zinn oder Spachtel ankommen. Das reisst dir wegen der fehlenden Stabilität alles wech...

Ecki91 · 21.02.2013, 07:29

Ich würde erst alles Punkten im abstand von 1,5 cm und dann nach und nach den spalt zu punkten. Dann glattschleifen und verzinnen. Beim überlappen brauch nur ein Schweißpunkt nicht richtig binden und schon bildet sich da irgendwann rost. Auf stoß kannst du ja vorne und hinten dahintergucken...
Das das überlappen gefordert ist, hab ich noch nie gehört. Selbst wenn es so ist, wie soll er dir das nachweisen?

Kane · 21.02.2013, 07:38

Bisher hat alles bis auf vereinzelte Löcher bei mir funktioniert

Aber wenn du nen Gerät hast was konstant arbeitet passiert sowas wesentlich weniger bzw wenn man es kann gar nicht

Ej2 VTi · 21.02.2013, 07:52

ich habe es beim ersten Civic überlappt bzw. mit einer Absetzzange gemacht. Das Problem was dabei entstanden ist, dass man das dann später von innen einfach nicht perfekt konserviert bekommt, dann man quasi von unten nach oben auffüllen müsste.
Ergo: Es hat wieder angefangen.
Beim zweiten hab ich alles auf stoß gepunktet. Nach dem punkten alles dicht geschweißt. Anschließend gezinnt, gespachtelt und lackiert. Hier ergibt sich innen der große Vorteil. Du hast eben kein überlapptes Blech sondern eine Ebende und diese lässt sich nun einfach mal besser versiegeln.

maxrev.de · Gast

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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	20.02.2013, 20:35 zitieren Naja, ich will's mal so ausdrücken, auf Stoß ist die Bastel-Variante, überlappend ist die Profi-Variante. Das mit dem KupferStahl hatte ich mir schon gedacht. Das mit dem Durchbrennen ist von der Erfahrung/ dem Können abhängig. Hab' ich bisher noch nie gebraucht... Gefällt mir Teilen twittern
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Kane Premium-Member Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: Ducati Monster S4R, VW Golf 8 GTI (Daily), Dodge Ram 1500 (Daily/Zugpferd), Ford F250(Zugpferd), ed9 Anmeldedatum: 11.06.2008 Beiträge: 20583 Wohnort: Bad Schwalbach	20.02.2013, 20:47 zitieren Das durchbrennen hängt auch noch mit vom schweißgerät ab
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	20.02.2013, 20:53 zitieren Nöö, von der richtigen Einstellung und Bedienung. Mit dem Gerät hat das nix zu tun, es sei denn, es ist schrottig und läßtsich nicht mehr richtig einstellen. So wie meins, aber auch dann kann man noch improvisieren und trotzdem vernünftig Schweißen... 1x bearbeitet
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Kane Premium-Member Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: Ducati Monster S4R, VW Golf 8 GTI (Daily), Dodge Ram 1500 (Daily/Zugpferd), Ford F250(Zugpferd), ed9 Anmeldedatum: 11.06.2008 Beiträge: 20583 Wohnort: Bad Schwalbach	21.02.2013, 05:53 zitieren Naja ich schweiße zur zeit noch mit einem Baumarktgerät das über 230v läuft. Habe da ab und an etwas spannungsdifferenzen bei identischer Einstellung
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Ecki91 Elite Name: Tim Geschlecht: Fahrzeug: EG6, EG3 -> Winter... Anmeldedatum: 16.02.2009 Beiträge: 1759 Wohnort: Haltern am See	21.02.2013, 06:37 zitieren Warum ist denn auf Stoß die Bastel-Variante und überlappend die Profi variante? Ich glaube das ist wie mit der ständigen Öl disskusion, da meint auch jeder was anderes . Und das verziehen ist auch sache des könnens. Wenn man da einen punkt nach dem andern dranballert ist klar das sich das verzieht. Immer über kreuz punkten und abkühlen lassen...
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devildriver85 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: ED9 Anmeldedatum: 01.11.2008 Beiträge: 363 Wohnort: Iserlohn	21.02.2013, 07:17 zitieren Da hast du glaube ich recht jeder hat wohl seine Technik und seine mittel auf die er schwört Sieht man auch gut an den Diskussionen über rostumwandler und hohlraumversiegelungen. Ich werde es aufsetzen bzw absetzen, weil es für mich doch einfacher erscheint. Habe nochmal ein paar Bilder Gemacht, Sieht schon böse aus. Hatte aber am schweller viel mehr erwartet wenn ich hier so manche Bilder gesehen habe. a
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	21.02.2013, 07:19 zitieren Kane: Meine Schweiße ist mittlerweile 25 Jahre alt, ist auch ein 230V Baumarktgerät, der Drahtvorschub hakt, das Schlauchpaket ist total vergnaddelt, die Gasdüse wackelt wie ein Lämmerschwanz weil sie nicht mehr fest zu machen ist, die Massezange ist total verbogen... und ich schweiße immernoch damit und es klappt auch so. Das sind alles Ausreden, genau wie bei Leuten die sagen sie können dies und das nicht auf de Gitarre spielen weil sie zu kurze Finger haben... Ecki: Hab ich doch oben schon geschrieben, die Stabilität ist ne ganz andere 8ist ja auch logisch). Macht auch kein Restaurator oder Karobauer. Bei Verstrebten Blechen, tragenden Teilen und Radhäusern ist es sogar vom TüV gefordert zu überlappen. Desweiteren ist es vorgeschrieben zu Punkten (15 mm Abstand), durchgehende Schweißnähte werden nicht abgenommen. Hast du schon mal einen Radlauf eingeschweißt? Auf Stoß wirst du da immer nen minimalen Spalt zwischen den Punkten haben. Wie machst du den dicht? Jetzt bitte nicht mit Zinn oder Spachtel ankommen. Das reisst dir wegen der fehlenden Stabilität alles wech...
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Ecki91 Elite Name: Tim Geschlecht: Fahrzeug: EG6, EG3 -> Winter... Anmeldedatum: 16.02.2009 Beiträge: 1759 Wohnort: Haltern am See	21.02.2013, 07:29 zitieren Ich würde erst alles Punkten im abstand von 1,5 cm und dann nach und nach den spalt zu punkten. Dann glattschleifen und verzinnen. Beim überlappen brauch nur ein Schweißpunkt nicht richtig binden und schon bildet sich da irgendwann rost. Auf stoß kannst du ja vorne und hinten dahintergucken... Das das überlappen gefordert ist, hab ich noch nie gehört. Selbst wenn es so ist, wie soll er dir das nachweisen?
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Kane Premium-Member Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: Ducati Monster S4R, VW Golf 8 GTI (Daily), Dodge Ram 1500 (Daily/Zugpferd), Ford F250(Zugpferd), ed9 Anmeldedatum: 11.06.2008 Beiträge: 20583 Wohnort: Bad Schwalbach	21.02.2013, 07:38 zitieren Bisher hat alles bis auf vereinzelte Löcher bei mir funktioniert Aber wenn du nen Gerät hast was konstant arbeitet passiert sowas wesentlich weniger bzw wenn man es kann gar nicht
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Ej2 VTi Premium-Member Name: Niko Geschlecht: Anmeldedatum: 19.05.2008 Beiträge: 6353 Wohnort: Finnentrop	21.02.2013, 07:52 zitieren ich habe es beim ersten Civic überlappt bzw. mit einer Absetzzange gemacht. Das Problem was dabei entstanden ist, dass man das dann später von innen einfach nicht perfekt konserviert bekommt, dann man quasi von unten nach oben auffüllen müsste. Ergo: Es hat wieder angefangen. Beim zweiten hab ich alles auf stoß gepunktet. Nach dem punkten alles dicht geschweißt. Anschließend gezinnt, gespachtelt und lackiert. Hier ergibt sich innen der große Vorteil. Du hast eben kein überlapptes Blech sondern eine Ebende und diese lässt sich nun einfach mal besser versiegeln.
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maxrev.de Gast	09.02.2024, 08:06 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "das leidige thema rost radläufe" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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