» D2 Racing Gewindefahrwerk Street

Feiny · 07.08.2012, 20:02

Jou Mirko, hier wird wenigstens noch Ordentlich Diskutiert

D-HZSD · 07.08.2012, 20:49

fk- princessdas schöne an den exzenterschrauben ist, man kann das fw im eingebauten zustand in den sturzwerten verändern. beim D2 müsste ich es ausbauen, da die innensechskant-schrauben von der domaufnahme verdeckt sind.

bin bei nem street fw und nem racing fw mitgefahren... street fand ich zu weich, das racing hatte viiiiel zu wenig ausfederweg.

wäre mir auf unebenen strecken mit straffer fahrzeugführung zu gefährlich...

Vorab: Ich kann leider nicht genau sagen wie baugleich das D2 mit dem K-Sport ist.

Ich fahre seit einem Jahr und 1000km ein K-Sport mit Slalom Abstimmung auf nem CRX ED9, das Fahrwerk sieht wie neu aus. Der Ausfederweg ist mehr als ausreichend, Vollbremsung in die Kurve, gleichzeitig einlenken und sofort wieder am Scheitelpunkt Vollgas ohne Traktionsprobleme. Das ganze ohne Sperre. Hart genug ist es alle Male und andere fahren im Slalom noch härter, meins ist schon so hart des es nichts mehr für die Strasse ist....

Sicher mit nem H&R Monotube kann mann für den Street gebrauch nichts verkehrt machen.

Hier mal ein Video von einem K-Sport im CRX (aber mit Sperre)

Was den Vertriebspartner betrifft, für K-Sport kannst du mich auch ansprechen, geht über die Firma meiner Eltern (Autohaus). Hab das damals organisiert das wir auch K-Sport vertreiben...

Sonst frag mal Headshot91, der hat von mir das standard Street bekommen.

Wenn du eine Besondere Abstimmung haben willst, Helferfedern oder so kann ich das von K-Sport so zusammen stellen lassen. Die haben auch Fahrwerke auf Kundenwunsch...

fk- princess · 07.08.2012, 21:53

bevor ich des noch vergesse:

die in meinen augen ungenügende sturzverstellung war auf daniels (mctwister) D2 racing fahrwerk bezogen. als ich mir seinen ep3 angeschaut habe, waren für die schlittenbefestigung am domteller senkkopfschrauben montiert. hat man nun den sturz ins negative verstellt, so rutschten die inneren schrauben unters blech und man konnte keine nachträgliche einstellung vornehmen.
man musste erst den dämpfer von der domaufnahme lösen, bis man genug freiraum für eineninnensechskant hat.

wie es bei michas dämpfern war, im eg6, weiss ich nicht mehr aus dem kopf. habe den wagen nur einmal gesehen. war aber auch ein racing fahrwerk verbaut.

Feiny · 07.08.2012, 22:02

Sturzverstellung über die Domlager ist nur bei McPherson Federbeinen möglich.. die EG Baureihe hat Mehrlenkerachsen!

Es gab solange wie ich D2 kenne KEIN EP3 Fahrwerk mit versenkten Domschrauben... also die letzten 6 Jahre sicher nicht. Entweder war das dann ein älteres Modell oder ein Zweckentfremdeter Teller! Beim EP3 wurde schon immer die Uplock Version verbaut wie bei allen Fahrzeugen mit offenen Dom!

Die versenkten und nicht Stuffenlosen Lagerplatten werden nur bei Fahrzeugen mit Closelock ausgeliefert!

Wenn es ein Superrace war dann ist das eine Ausnahme den dort werden ab Werk 3D Domlager ausgeliefert mit denen man sowohl Sturz wie auch Vor/Nachlauf verstellbar ist!

McTwister · 08.08.2012, 08:30

also bei meinem EP3 musste ich wie mirko schon sagte für ne einstellung das federbein ausbauen oder zumindest oben lösen und das domlager einstellen.
nicht grad optimal für ein "Racing-Fahrwerk".

Desweiteren war mein hinterer linker Dämpfer nach nicht mal 500km dermaßen undicht, dass meine ganze achse voller öl war

@ Micha die 800km hab ich leider nie geschafft, da wäre der dämpfer dann ganz ohne öl gewesen lol

jetzt habe ich ein H&R Gruppe-N und bin mehr als zufireden, tief genug und das Auto fährt sich geiler als mit dem D2 Super Racing.

anbei noch ein Bild von den Domlagern

D-HZSD · 08.08.2012, 08:45

McTwister, warum hab ich dein EP3 hier in Wunstorf noch nicht gesehen?

Feiny · 08.08.2012, 09:48

McTwisteralso bei meinem EP3 musste ich wie mirko schon sagte für ne einstellung das federbein ausbauen oder zumindest oben lösen und das domlager einstellen.
nicht grad optimal für ein "Racing-Fahrwerk".

Hatte ich ja schon gesagt.. beim Superrace ist das bauartbedingt so, da das sich GRUNDLEGEND von den Street Varianten unterscheidet!

Aufgrund des Vor/Nachlaufs der ab Werk noch zusätzlich zum Sturz einstellbar ist am EP3! Bei einem echten Rennauto ist das aber auch kein Problem - da wird der Dom entsprechend bearbeitet!

micha02997 · Gesperrt Anmeldedatum: 14.04.2008 Beiträge: 228

Und warum war es nach 500km defekt?

McTwister · 08.08.2012, 11:25

Keine Ahnung warum es kaputt war.
Habe es dann zum Feiny geschickt aber nie erfahren was kaputt war.

Habe nur erfahren, dass es angeblich heile war

Bullet86 · 08.08.2012, 12:46

micha02997Und warum war es nach 500km defekt?

Das liegt daran das nun egal on d2, Meister seta, xyz racing oder sonst wie die alle heißen vom selben Band in taiwan laufen. Und in der Herstellung vllt 150€ kostet.

maxrev.de · Gast

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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	07.08.2012, 20:02 zitieren Jou Mirko, hier wird wenigstens noch Ordentlich Diskutiert Gefällt mir Teilen twittern
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D-HZSD Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 / Lancer Sportback Anmeldedatum: 01.06.2010 Beiträge: 1486 Wohnort: Northeim	07.08.2012, 20:49 zitieren fk- princessdas schöne an den exzenterschrauben ist, man kann das fw im eingebauten zustand in den sturzwerten verändern. beim D2 müsste ich es ausbauen, da die innensechskant-schrauben von der domaufnahme verdeckt sind. bin bei nem street fw und nem racing fw mitgefahren... street fand ich zu weich, das racing hatte viiiiel zu wenig ausfederweg. wäre mir auf unebenen strecken mit straffer fahrzeugführung zu gefährlich... Vorab: Ich kann leider nicht genau sagen wie baugleich das D2 mit dem K-Sport ist. Ich fahre seit einem Jahr und 1000km ein K-Sport mit Slalom Abstimmung auf nem CRX ED9, das Fahrwerk sieht wie neu aus. Der Ausfederweg ist mehr als ausreichend, Vollbremsung in die Kurve, gleichzeitig einlenken und sofort wieder am Scheitelpunkt Vollgas ohne Traktionsprobleme. Das ganze ohne Sperre. Hart genug ist es alle Male und andere fahren im Slalom noch härter, meins ist schon so hart des es nichts mehr für die Strasse ist.... Sicher mit nem H&R Monotube kann mann für den Street gebrauch nichts verkehrt machen. Hier mal ein Video von einem K-Sport im CRX (aber mit Sperre) Was den Vertriebspartner betrifft, für K-Sport kannst du mich auch ansprechen, geht über die Firma meiner Eltern (Autohaus). Hab das damals organisiert das wir auch K-Sport vertreiben... Sonst frag mal Headshot91, der hat von mir das standard Street bekommen. Wenn du eine Besondere Abstimmung haben willst, Helferfedern oder so kann ich das von K-Sport so zusammen stellen lassen. Die haben auch Fahrwerke auf Kundenwunsch...
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fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	07.08.2012, 21:53 zitieren bevor ich des noch vergesse: die in meinen augen ungenügende sturzverstellung war auf daniels (mctwister) D2 racing fahrwerk bezogen. als ich mir seinen ep3 angeschaut habe, waren für die schlittenbefestigung am domteller senkkopfschrauben montiert. hat man nun den sturz ins negative verstellt, so rutschten die inneren schrauben unters blech und man konnte keine nachträgliche einstellung vornehmen. man musste erst den dämpfer von der domaufnahme lösen, bis man genug freiraum für eineninnensechskant hat. wie es bei michas dämpfern war, im eg6, weiss ich nicht mehr aus dem kopf. habe den wagen nur einmal gesehen. war aber auch ein racing fahrwerk verbaut.
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	07.08.2012, 22:02 zitieren Sturzverstellung über die Domlager ist nur bei McPherson Federbeinen möglich.. die EG Baureihe hat Mehrlenkerachsen! Es gab solange wie ich D2 kenne KEIN EP3 Fahrwerk mit versenkten Domschrauben... also die letzten 6 Jahre sicher nicht. Entweder war das dann ein älteres Modell oder ein Zweckentfremdeter Teller! Beim EP3 wurde schon immer die Uplock Version verbaut wie bei allen Fahrzeugen mit offenen Dom! Die versenkten und nicht Stuffenlosen Lagerplatten werden nur bei Fahrzeugen mit Closelock ausgeliefert! Wenn es ein Superrace war dann ist das eine Ausnahme den dort werden ab Werk 3D Domlager ausgeliefert mit denen man sowohl Sturz wie auch Vor/Nachlauf verstellbar ist! 1x bearbeitet
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McTwister Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Spoon EP3, Daily EG Anmeldedatum: 14.02.2009 Beiträge: 1191 Wohnort: Wunstorf	08.08.2012, 08:30 zitieren also bei meinem EP3 musste ich wie mirko schon sagte für ne einstellung das federbein ausbauen oder zumindest oben lösen und das domlager einstellen. nicht grad optimal für ein "Racing-Fahrwerk". Desweiteren war mein hinterer linker Dämpfer nach nicht mal 500km dermaßen undicht, dass meine ganze achse voller öl war @ Micha die 800km hab ich leider nie geschafft, da wäre der dämpfer dann ganz ohne öl gewesen jetzt habe ich ein H&R Gruppe-N und bin mehr als zufireden, tief genug und das Auto fährt sich geiler als mit dem D2 Super Racing. anbei noch ein Bild von den Domlagern IMG_1442.JPG - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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D-HZSD Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 / Lancer Sportback Anmeldedatum: 01.06.2010 Beiträge: 1486 Wohnort: Northeim	08.08.2012, 08:45 zitieren McTwister, warum hab ich dein EP3 hier in Wunstorf noch nicht gesehen?
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	08.08.2012, 09:48 zitieren McTwisteralso bei meinem EP3 musste ich wie mirko schon sagte für ne einstellung das federbein ausbauen oder zumindest oben lösen und das domlager einstellen. nicht grad optimal für ein "Racing-Fahrwerk". Hatte ich ja schon gesagt.. beim Superrace ist das bauartbedingt so, da das sich GRUNDLEGEND von den Street Varianten unterscheidet! Aufgrund des Vor/Nachlaufs der ab Werk noch zusätzlich zum Sturz einstellbar ist am EP3! Bei einem echten Rennauto ist das aber auch kein Problem - da wird der Dom entsprechend bearbeitet! 1x bearbeitet
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micha02997 Gesperrt Anmeldedatum: 14.04.2008 Beiträge: 228	08.08.2012, 11:08 zitieren Und warum war es nach 500km defekt?
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McTwister Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Spoon EP3, Daily EG Anmeldedatum: 14.02.2009 Beiträge: 1191 Wohnort: Wunstorf	08.08.2012, 11:25 zitieren Keine Ahnung warum es kaputt war. Habe es dann zum Feiny geschickt aber nie erfahren was kaputt war. Habe nur erfahren, dass es angeblich heile war
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Bullet86 General Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: EP3 all Motor ; Civic FN1 Anmeldedatum: 15.12.2008 Beiträge: 3463 Wohnort: Rathenow	08.08.2012, 12:46 zitieren micha02997Und warum war es nach 500km defekt? Das liegt daran das nun egal on d2, Meister seta, xyz racing oder sonst wie die alle heißen vom selben Band in taiwan laufen. Und in der Herstellung vllt 150€ kostet.
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maxrev.de Gast	30.12.2013, 21:11 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D2 Racing Gewindefahrwerk Street" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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