» D16Z6 --> D16Y2 Problem mit Wegfahrsperre

EJ1er · 31.03.2014, 16:38

Moin Moin,
Hab da gerade ein kleines Problem bei meinem Motor-Swap.
Da mein D16Z9 im Civic EJ1 durch ist, habe ich mir einen D16Y2 + P1H ECU aus einem MB1(UK Version) geholt.
Der Y2 passt dank OBD1 ja Plug&Play an meinen Kabelbaum.
Jetzt stellt sich die Frage, ob ich den Y2 auch mit meiner P28 ECU betreiben kann, oder ob ich die P1H ECU verwenden muss???
Das einzige Problem was dort aufkommen würde wäre, dass die P1H eine Wegfahrsperre hat und ich diese dann brücken müsste. Also wie bekomm ich die Wegfahrsperre dauerhaft deaktiviert?

Gruß EJ1er

Blues · 01.04.2014, 12:22

Würde sagen, prinzipiell kannst du den erst mal mit dem P28 fahren. Zündung haben meines Wissens auch beide 16° +- 2 vor OT bei 750 +-50 U/min im Leerlauf (der Y2 hat das auf jeden laut UK WHB), also wenigstens da muss nichts angepasst werden, kannste ganz normal einstellen dann mit Service Stecker gebrückt. Um zu schauen, ob das P1H eine WFS drinne hat, mach das mal auf und poste ein Foto. Kenne mich da leider nicht aus, ob das schon innerlich OBD2a ist wie die anderen M-Serien ECUs, da das ja scheinbar auch schon 95 verbaut wurde.. Wenn ja, dann gibt's da von Doctronic solche Chips für 50€ zum einlöten statt dem WFS-Chip, dann ist die auch deaktiviert. Oder hättest dir einen Schlüssel/Transponder vom M mitschicken lassen können und den Lesering vom Zündschloss abschrauben und den Transponder mit Tape reinkleben. Mit den Fotos vom ECU Innenleben kann man ja weitersehen, vllt brauchst du gar keine WFS-Deaktivierung..

EJ1er · 01.04.2014, 16:41

Oh wenn das P28 am Y2 läuft ists echt cool

Das P1H hat eine WFS, hab sogar die Schlüssel + Transponder dazubekommen.
Werd, wenn der Motor drin ist (ich denk mal in 1-2 Tagen) auch mal ein Foto vom Innenleben des P1H machen.
Das mit dem Chip klingt auch schonmal sehr vielversprechend!!
Danke Danke

Blues · 01.04.2014, 16:47

Hm, naja also mit dem Chip solltest du auf der sicheren Seite sein. Versand dauert ja auch nicht ewig bei dem Teil, dann einfach im nächsten Elektronikladen für 10€ in die Kaffeekasse oder so einlöten lassen oder selbst machen.. Sind dann halt insgesamt 50-60€, aber funktioniert auf jeden Fall.

Hat der Y2 noch den (grünen) VTEC Druckschalter? Ansonsten schraub den aus dem Z6/Z9 VTEC Ventil raus und tausch den gegen die Blindschraube, die am/im Y2 Ventil in dem Fall vermutlich vorhanden ist. Es sei denn, die Ventile sind gleich. Weiß jetzt beim Y2 nicht genau, ob der eher wie Z6 oder wie Y8 aufgebaut ist, vermute fast eher wie der Y8 - in dem Fall könnte man nicht das komplette Ventil tauschen..

EJ1er · 14.04.2014, 08:44

So hab den Motor nun endlich drin. Konnte doch das komplette VTEC-Ventil tauschen, da wie schon gesagt am Y2 eine Blindschraube war. Hab zusätzlich noch den kompletten Kabelbaum, der am Y2 saß gegen den vom Z9 getauscht, damit ich den grünen VTEC Druckschalter auch anschließen kann. Denn das P28 hab ich dran gelassen und so wird auch keine Fehlermeldung ausgespuckt. Der Motor läuft soweit stabil.

Blues · 22.04.2014, 21:31

Welches Brückenkabel? lol

EJ1er · 29.04.2014, 22:17

Beim P1H hast du auf dem normalen steuergerät nochmal so nen kleinen Kasten, mit der Wegfahrsperre drin, aufgeschraubt. Wenn man den entfernt ist die WFS auch weg

maxrev.de · Gast

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EJ1er Trainee Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ1 Anmeldedatum: 06.09.2013 Beiträge: 35	31.03.2014, 16:38 zitieren Moin Moin, Hab da gerade ein kleines Problem bei meinem Motor-Swap. Da mein D16Z9 im Civic EJ1 durch ist, habe ich mir einen D16Y2 + P1H ECU aus einem MB1(UK Version) geholt. Der Y2 passt dank OBD1 ja Plug&Play an meinen Kabelbaum. Jetzt stellt sich die Frage, ob ich den Y2 auch mit meiner P28 ECU betreiben kann, oder ob ich die P1H ECU verwenden muss??? Das einzige Problem was dort aufkommen würde wäre, dass die P1H eine Wegfahrsperre hat und ich diese dann brücken müsste. Also wie bekomm ich die Wegfahrsperre dauerhaft deaktiviert? Gruß EJ1er Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	01.04.2014, 12:22 zitieren Würde sagen, prinzipiell kannst du den erst mal mit dem P28 fahren. Zündung haben meines Wissens auch beide 16° +- 2 vor OT bei 750 +-50 U/min im Leerlauf (der Y2 hat das auf jeden laut UK WHB), also wenigstens da muss nichts angepasst werden, kannste ganz normal einstellen dann mit Service Stecker gebrückt. Um zu schauen, ob das P1H eine WFS drinne hat, mach das mal auf und poste ein Foto. Kenne mich da leider nicht aus, ob das schon innerlich OBD2a ist wie die anderen M-Serien ECUs, da das ja scheinbar auch schon 95 verbaut wurde.. Wenn ja, dann gibt's da von Doctronic solche Chips für 50€ zum einlöten statt dem WFS-Chip, dann ist die auch deaktiviert. Oder hättest dir einen Schlüssel/Transponder vom M mitschicken lassen können und den Lesering vom Zündschloss abschrauben und den Transponder mit Tape reinkleben. Mit den Fotos vom ECU Innenleben kann man ja weitersehen, vllt brauchst du gar keine WFS-Deaktivierung.. 1x bearbeitet
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EJ1er Trainee Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ1 Anmeldedatum: 06.09.2013 Beiträge: 35	01.04.2014, 16:41 zitieren Oh wenn das P28 am Y2 läuft ists echt cool Das P1H hat eine WFS, hab sogar die Schlüssel + Transponder dazubekommen. Werd, wenn der Motor drin ist (ich denk mal in 1-2 Tagen) auch mal ein Foto vom Innenleben des P1H machen. Das mit dem Chip klingt auch schonmal sehr vielversprechend!! Danke Danke
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	01.04.2014, 16:47 zitieren Hm, naja also mit dem Chip solltest du auf der sicheren Seite sein. Versand dauert ja auch nicht ewig bei dem Teil, dann einfach im nächsten Elektronikladen für 10€ in die Kaffeekasse oder so einlöten lassen oder selbst machen.. Sind dann halt insgesamt 50-60€, aber funktioniert auf jeden Fall. Hat der Y2 noch den (grünen) VTEC Druckschalter? Ansonsten schraub den aus dem Z6/Z9 VTEC Ventil raus und tausch den gegen die Blindschraube, die am/im Y2 Ventil in dem Fall vermutlich vorhanden ist. Es sei denn, die Ventile sind gleich. Weiß jetzt beim Y2 nicht genau, ob der eher wie Z6 oder wie Y8 aufgebaut ist, vermute fast eher wie der Y8 - in dem Fall könnte man nicht das komplette Ventil tauschen..
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EJ1er Trainee Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ1 Anmeldedatum: 06.09.2013 Beiträge: 35	14.04.2014, 08:44 zitieren So hab den Motor nun endlich drin. Konnte doch das komplette VTEC-Ventil tauschen, da wie schon gesagt am Y2 eine Blindschraube war. Hab zusätzlich noch den kompletten Kabelbaum, der am Y2 saß gegen den vom Z9 getauscht, damit ich den grünen VTEC Druckschalter auch anschließen kann. Denn das P28 hab ich dran gelassen und so wird auch keine Fehlermeldung ausgespuckt. Der Motor läuft soweit stabil. Verfasst am: 22.04.2014, 15:59 zitieren Ach hab das P1H eingebaut. Einfach das Brückenkabel entfernt und angeschlossen. Läuft jetzt wie Sau und bin mit dem Steuergerät auf der sicheren Seite. Vielen Dank!!
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	22.04.2014, 21:31 zitieren Welches Brückenkabel?
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EJ1er Trainee Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ1 Anmeldedatum: 06.09.2013 Beiträge: 35	29.04.2014, 22:17 zitieren Beim P1H hast du auf dem normalen steuergerät nochmal so nen kleinen Kasten, mit der Wegfahrsperre drin, aufgeschraubt. Wenn man den entfernt ist die WFS auch weg
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maxrev.de Gast	29.04.2014, 22:17 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D16Z6 --> D16Y2 Problem mit Wegfahrsperre" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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