» AiC´s CoupÉJ6 S.203 "Time 2 say Goodbye" S.203 "Der Neue"

pepe_06 · 23.11.2014, 20:14

Der stock EK4 ist meiner. AIC ist mir bei 230km/h noch am Ars*** geklebt. Der Kerle redet kein Blödsinn!
Man muss dazu sagen das zu dem Zeitpunkt die Zündung bei mir total auf spät war und die Ventile nicht richtig eingestellt waren.
Die Story mit dem EE8 ist auch wahr. Ich fuhr hinterher :hrhr:

Summa summarum geht sein EJ6/8 richtig dreckig!

civic driver 87 · 23.11.2014, 20:16

Endlich mal wieder ne gute Aussage und kein Neid

AiC · 23.11.2014, 20:34

Thx Pepe (:
Bei Gelegenheit müsse ma wieder mal ne Runde drehen xD nach demde mal deine ventile gescheit eingestellt Hast xD

HollyWood · 23.11.2014, 20:40

Versteh auch immer nich wat die ganzen Typen hier ausm forum wollen.die nie was glauben und wenn man beweise bringt..."äh der Prüfstand stimmt bestimmt nicht" oder "dein navi/tacho spinnt" .manche Kisten gehen halt sau steil

Und der hier is einer davon

pepe_06 · 23.11.2014, 20:56

AiCThx Pepe (:
Bei Gelegenheit müsse ma wieder mal ne Runde drehen xD nach demde mal deine ventile gescheit eingestellt Hast xD

Brauch ma net! Hab vorhin den 710er Integra Deckel verbaut. Bin jetzt auf jeden scheller!!!

Kanjo C1 · 24.11.2014, 13:13

exehankook is schon net so der burner

Kann ich nicht bestätigen. Die S1 haben in der Größe am besten abgeschnitten und so fahren sie sich auch. Mega Grip für normale Straßenreifen. Nur bei seitlichem Aquaplaning nicht so gut. Wie die V12 sind, weiß ich nicht.

ekadrei · 24.11.2014, 17:22

Was sicher noch was bringen sollte, wäre den Vtec Schaltpunkt auf +-5k zu stellen, damit der nicht nach jedem Gangwechsel erst im non-Vtec dreht.
Aber sonst echt nice!

Kanjo C1 · 24.11.2014, 18:00

Das ist Quatsch. Die Nocke ist auf die Drehzahlen angepasst. Man kann nicht einfach den Schaltpunkt verlegen. Das würde sogar Leistungsverlust bedeuten.

Blues · 24.11.2014, 21:21

Schaltpunkt ist auf die Nockenprofile angepasst, meinst du.

Normal ist der VTEC Schaltpunkt generell so ausgelegt, dass er im Schnittpunkt der Drehmomentkurven liegt - zumindest laut den mir bekannten Erklärungen des Systems. Das heißt, untenrum hast du einen besseren Lauf mit der stumpfen Nocke, obenrum dann mit der scharfen Nocke, die quasi untenrum sogar eher bisschen Leistungsverlust bringen würde..
Wobei das ECU möglicherweise je nach Last den Schaltpunkt auch noch bisschen nachkorrigieren kann, um den Geldbeutel bisschen zu schonen - das weiß ich nicht, wie das beim richtigen VTEC ist..

Kanjo C1 · 24.11.2014, 23:04

Ja, genau. Wäre ja schön, wenn man den Vtec einfach auf 0 stellt, dann hat man durchgehend Vtec

Ich merke das an meinem. Die ECU ist auf 5000 programmiert, weil die an einem B16A gesessen hat und neu abgestimmt wurde. Den Schub vom Vtec merkt man trotzdem erst bei 5600 ca. obwohl der Sound sich verändert er eigentlich im Vtec ist.

maxrev.de · Gast

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pepe_06 Veteran Geschlecht: Fahrzeug: CU2, FK2, EK4, EP2 sold, EK3 sold, EJ9 sold, EJ6 sold Anmeldedatum: 17.12.2010 Beiträge: 712 Wohnort: 70XXX	23.11.2014, 20:14 zitieren Der stock EK4 ist meiner. AIC ist mir bei 230km/h noch am Ars*** geklebt. Der Kerle redet kein Blödsinn! Man muss dazu sagen das zu dem Zeitpunkt die Zündung bei mir total auf spät war und die Ventile nicht richtig eingestellt waren. Die Story mit dem EE8 ist auch wahr. Ich fuhr hinterher Summa summarum geht sein EJ6/8 richtig dreckig! Gefällt mir Teilen twittern
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civic driver 87 Premium-Member Name: Manuel Geschlecht: Fahrzeug: Honda civic eu8 faclift Bj.04 Anmeldedatum: 06.01.2013 Beiträge: 4124 Wohnort: Büchenbeuren/Hunsrück	23.11.2014, 20:16 zitieren Endlich mal wieder ne gute Aussage und kein Neid
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	23.11.2014, 20:34 zitieren Thx Pepe (: Bei Gelegenheit müsse ma wieder mal ne Runde drehen xD nach demde mal deine ventile gescheit eingestellt Hast xD
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HollyWood General Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2,EJ9 Anmeldedatum: 06.10.2012 Beiträge: 4095 Wohnort: ECK	23.11.2014, 20:40 zitieren Versteh auch immer nich wat die ganzen Typen hier ausm forum wollen.die nie was glauben und wenn man beweise bringt..."äh der Prüfstand stimmt bestimmt nicht" oder "dein navi/tacho spinnt" .manche Kisten gehen halt sau steil Und der hier is einer davon
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pepe_06 Veteran Geschlecht: Fahrzeug: CU2, FK2, EK4, EP2 sold, EK3 sold, EJ9 sold, EJ6 sold Anmeldedatum: 17.12.2010 Beiträge: 712 Wohnort: 70XXX	23.11.2014, 20:56 zitieren AiCThx Pepe (: Bei Gelegenheit müsse ma wieder mal ne Runde drehen xD nach demde mal deine ventile gescheit eingestellt Hast xD Brauch ma net! Hab vorhin den 710er Integra Deckel verbaut. Bin jetzt auf jeden scheller!!!
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	24.11.2014, 13:13 zitieren exehankook is schon net so der burner Kann ich nicht bestätigen. Die S1 haben in der Größe am besten abgeschnitten und so fahren sie sich auch. Mega Grip für normale Straßenreifen. Nur bei seitlichem Aquaplaning nicht so gut. Wie die V12 sind, weiß ich nicht.
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ekadrei Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Civic EK3 Anmeldedatum: 20.06.2012 Beiträge: 103 Wohnort: NRW	24.11.2014, 17:22 zitieren Was sicher noch was bringen sollte, wäre den Vtec Schaltpunkt auf +-5k zu stellen, damit der nicht nach jedem Gangwechsel erst im non-Vtec dreht. Aber sonst echt nice!
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	24.11.2014, 18:00 zitieren Das ist Quatsch. Die Nocke ist auf die Drehzahlen angepasst. Man kann nicht einfach den Schaltpunkt verlegen. Das würde sogar Leistungsverlust bedeuten.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	24.11.2014, 21:21 zitieren Schaltpunkt ist auf die Nockenprofile angepasst, meinst du. Normal ist der VTEC Schaltpunkt generell so ausgelegt, dass er im Schnittpunkt der Drehmomentkurven liegt - zumindest laut den mir bekannten Erklärungen des Systems. Das heißt, untenrum hast du einen besseren Lauf mit der stumpfen Nocke, obenrum dann mit der scharfen Nocke, die quasi untenrum sogar eher bisschen Leistungsverlust bringen würde.. Wobei das ECU möglicherweise je nach Last den Schaltpunkt auch noch bisschen nachkorrigieren kann, um den Geldbeutel bisschen zu schonen - das weiß ich nicht, wie das beim richtigen VTEC ist..
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	24.11.2014, 23:04 zitieren Ja, genau. Wäre ja schön, wenn man den Vtec einfach auf 0 stellt, dann hat man durchgehend Vtec Ich merke das an meinem. Die ECU ist auf 5000 programmiert, weil die an einem B16A gesessen hat und neu abgestimmt wurde. Den Schub vom Vtec merkt man trotzdem erst bei 5600 ca. obwohl der Sound sich verändert er eigentlich im Vtec ist. 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	02.09.2017, 20:58 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "AiC´s CoupÉJ6 S.203 "Time 2 say Goodbye" S.203 "Der Neue"" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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