» Accord Type R schwach auf der Brust

Ghostschneider · 01.01.2018, 04:51

Headshot91Was ist den an den Ventilen “kernschrott“

Bolzen kauf einfach nach maß. Stehbolzen sind standertgrößen.

Wo findet man denn diese Bolzen für den Ventildeckel?

So in der Art finde ich die jedenfalls nicht.

Notfalls dreh ich vorne den m6 Zapfen ab und klebe eine M6 Madenschraube ein, lieber wäre mir jedoch ein fertiges passendes Teil.

1HGEJ2 · 01.01.2018, 11:18

Die ventile sind wirklich kernschrott! Mit deinem vtec problem solltest du wirklich dir ein hondatasteuergerät besorgen und es abstimmen lassen. Den es wird elektrisch via ventil geschaltet, wenn der öldruck ausreicht.

Ghostschneider · 01.01.2018, 17:47

Mit dem Vtec werde ich mir anschauen, wenn der Motor wieder sauber läuft und alles andere fertig ist. Vielleicht behebt sich das Problem mit leichter Schwungscheibe und fehlenden Ausgleichswellen, mal schauen.

Aber eine andere Frage noch, unter der Ansaugbrücke hängt so ne leere Vakuumdose. Wofür ist die? Kann ich das ganze Gerümpel da nicht raus lassen? Und Schlauch 14 mit 12 Verbinden? Ist ziemlich verbaut der ganze Motorraum, würde da gerne bischen unnötiges weg lassen.

Dafür muss ich aber wissen was das Teil da bezweckt.

Knobi · 12.01.2018, 09:44

Die Unterdruckdose bedient bei allen H22 außer dem Type R das Schaltsaugrohr. Beim Type R ist eine gute Frage, was sie macht. Der Schlauch vom Elektroventil führt ja auf dem Bild nach vorn rechts, also würde ich mal eine Umschaltung im Luftfiltergehäuse vermuten.

Nochmal zu den Ausgleichswellen. Der H22 braucht sie nicht unbedingt, aber sie stören natürlich auch nicht. F22/H23 mit mehr Hub erzeugen natürlich auch mehr "freie Massenkräfte", wo die Ausgleichswellen dann Sinn ergeben. So wurde diese Motorengeneration ja ursprünglich entwickelt. Mein H22 ohne Wellen läuft jedenfalls nicht spürbar rauher, als vorher.
Der Öldruck steigt ohne die Wellen nicht, weil er ja vom Druckventil in der Ölpumpe begrenzt wird. Der maximale Druck wird nur früher erreicht, weil die Schmierstellen der Wellen ja nicht mehr versorgt werden müssen. Eventuell schluckt die Pumpe dabei etwas weniger Leistung, aber das wäre zu vernachlässigen. Eher wird es so sein, dass eine bereits verschlissene Pumpe ohne Ausgleichwellen den nötigen Öldruck zuverlässiger erreicht. An dem ganzen VTEC-Krempel ändert sich dadurch natürlich nichts, solange der nötige Öldruck zum Umschalten überhaupt erreicht wird - das ist aber manchen OBD2-Steuergeräten egal, weil sie ihn sowieso nicht mehr abfragen und nur noch nach Drehzahl, Wassertemperatur und Gaspedalstellung umschalten.

Natürlich kann man die Ausgleichwellen auch drin lassen, weil sie ja niemandem schaden! Mich haben sie nur immer furchtbar genervt, wenn ich zahnriemenseitig mal was am eingebauten Motor machen musste, weil da im CB so wenig Platz ist, dass man sogar die Abdeckung nur mit Tricks und viel Geduld rausbekommt. Je weniger "Geschisse" an dieser Stelle, desto besser, finde ich.

Ghostschneider · 12.01.2018, 13:39

Ah okay, das Luftfilter Gerümpel habe ich noch am ersten Tag raus geholt also müsste ich die Druckdose plus Ventil ja auch komplett weglassen können? Oder gibts wegen dem Ventil dann eine Fehlermeldung?

Die Ausgleichswellen fliegen bei mir auf jedenfall raus. Ist mir auch zu viel am Riementrieb. Versuchen heute diese 150$ Abdeckplatte von kspeed zu programmieren. Sehe es nicht ein für mechanischen spanner und ausgleichswellen kit 350€ zu zahlen

Wenn das alles klappt kann ich auch gerne für einen Bruchteil des Kaufpreises das Kit anbieten für Leute die diese am H Block entfernen wollen.

Knobi · 12.01.2018, 14:57

Die Abdeckplatte brauchst Du garnicht, wenn Du die Bohrungen im Pumpengehäuse auch noch verschließt, die das vordere Gleitlager der Ausgleichswelle und den Wellenantrieb schmieren. Je nach Baujahr muss das Wellenlager noch raus, wenn es ein richtiges Weißmetalllager ist. Neuere Pumpen haben dort aber keins mehr, die Welle läuft im Aluminium. Statt der Welle kommt dann noch ein passender Froststopfen ins Loch, und fertig. Die Stopfen aber bitte einkleben, damit sie auch wirklich dicht werden.

Die Bohrung links unten wird aber nicht versorgt, wenn der Block dort schon mit einem Stopfen blockiert ist, kann also offen bleiben.

Siehe hier:
http://www.ludegeneration.co.uk/honda-prelude-engine-gearbox/20-h-f-balance-shaft-removal-t15087.html
Die Wellenlager im Block müssen aber natürlich nicht raus, da macht er sich unnötig viel Arbeit.

Wegen der Druckdose: Das Ventil würde ich dranlassen, weil es sonst bestimmt eine Fehlermeldung gibt. Was es tut, ist aber egal, weil ja keine Rückmeldung über den Unterdruck abgefragt wird. Das Ventil muss also nur am Stecker hängen.

Ghostschneider · 12.01.2018, 22:30

Ah okay danke,
Naja eine passgenaue Abdeckplatte find ich aber an der Stelle wesentlich schöner als das ganze offen zu lassen.

Und für die grossen Bohrungen habe ich ebenfalls Alustopfen gedreht, mit Passmaß. Nächste Woche werde ich noch den Riemenspanner fräsen, damit auch der mechanisch ist. Kann ja eh grad nichts anderes machen, da ich auf Ventile warte ^^

Und danke für den Link, muss eh noch schauen wo ich welche Bohrungen verschließen muss.

Knobi · 13.01.2018, 14:10

Mal ein paar schlechte Fotos von meinem letzten Block wegen der Löcher.
Der Block von unten mit den Ölbohrungen, die verschlossen werden müssen.

maxrev.de · Gast

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Ghostschneider Elite Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG9 Tracktool, Accord CH1, CBR1000RR Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 1181 Wohnort: Remagen Meine eBay-Auktionen:	01.01.2018, 04:51 zitieren Headshot91Was ist den an den Ventilen “kernschrott“ Bolzen kauf einfach nach maß. Stehbolzen sind standertgrößen. Wo findet man denn diese Bolzen für den Ventildeckel? So in der Art finde ich die jedenfalls nicht. Notfalls dreh ich vorne den m6 Zapfen ab und klebe eine M6 Madenschraube ein, lieber wäre mir jedoch ein fertiges passendes Teil. 20180101_054630.jpg - [Bild vergrößern] Gefällt mir Teilen twittern
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8628 Wohnort: Krefeld	01.01.2018, 11:18 zitieren Die ventile sind wirklich kernschrott! Mit deinem vtec problem solltest du wirklich dir ein hondatasteuergerät besorgen und es abstimmen lassen. Den es wird elektrisch via ventil geschaltet, wenn der öldruck ausreicht.
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Ghostschneider Elite Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG9 Tracktool, Accord CH1, CBR1000RR Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 1181 Wohnort: Remagen Meine eBay-Auktionen:	01.01.2018, 17:47 zitieren Mit dem Vtec werde ich mir anschauen, wenn der Motor wieder sauber läuft und alles andere fertig ist. Vielleicht behebt sich das Problem mit leichter Schwungscheibe und fehlenden Ausgleichswellen, mal schauen. Aber eine andere Frage noch, unter der Ansaugbrücke hängt so ne leere Vakuumdose. Wofür ist die? Kann ich das ganze Gerümpel da nicht raus lassen? Und Schlauch 14 mit 12 Verbinden? Ist ziemlich verbaut der ganze Motorraum, würde da gerne bischen unnötiges weg lassen. Dafür muss ich aber wissen was das Teil da bezweckt. 15148287631461939840571.jpg - [Bild vergrößern]
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	12.01.2018, 09:44 zitieren Die Unterdruckdose bedient bei allen H22 außer dem Type R das Schaltsaugrohr. Beim Type R ist eine gute Frage, was sie macht. Der Schlauch vom Elektroventil führt ja auf dem Bild nach vorn rechts, also würde ich mal eine Umschaltung im Luftfiltergehäuse vermuten. Nochmal zu den Ausgleichswellen. Der H22 braucht sie nicht unbedingt, aber sie stören natürlich auch nicht. F22/H23 mit mehr Hub erzeugen natürlich auch mehr "freie Massenkräfte", wo die Ausgleichswellen dann Sinn ergeben. So wurde diese Motorengeneration ja ursprünglich entwickelt. Mein H22 ohne Wellen läuft jedenfalls nicht spürbar rauher, als vorher. Der Öldruck steigt ohne die Wellen nicht, weil er ja vom Druckventil in der Ölpumpe begrenzt wird. Der maximale Druck wird nur früher erreicht, weil die Schmierstellen der Wellen ja nicht mehr versorgt werden müssen. Eventuell schluckt die Pumpe dabei etwas weniger Leistung, aber das wäre zu vernachlässigen. Eher wird es so sein, dass eine bereits verschlissene Pumpe ohne Ausgleichwellen den nötigen Öldruck zuverlässiger erreicht. An dem ganzen VTEC-Krempel ändert sich dadurch natürlich nichts, solange der nötige Öldruck zum Umschalten überhaupt erreicht wird - das ist aber manchen OBD2-Steuergeräten egal, weil sie ihn sowieso nicht mehr abfragen und nur noch nach Drehzahl, Wassertemperatur und Gaspedalstellung umschalten. Natürlich kann man die Ausgleichwellen auch drin lassen, weil sie ja niemandem schaden! Mich haben sie nur immer furchtbar genervt, wenn ich zahnriemenseitig mal was am eingebauten Motor machen musste, weil da im CB so wenig Platz ist, dass man sogar die Abdeckung nur mit Tricks und viel Geduld rausbekommt. Je weniger "Geschisse" an dieser Stelle, desto besser, finde ich. 1x bearbeitet
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Ghostschneider Elite Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG9 Tracktool, Accord CH1, CBR1000RR Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 1181 Wohnort: Remagen Meine eBay-Auktionen:	12.01.2018, 13:39 zitieren Ah okay, das Luftfilter Gerümpel habe ich noch am ersten Tag raus geholt also müsste ich die Druckdose plus Ventil ja auch komplett weglassen können? Oder gibts wegen dem Ventil dann eine Fehlermeldung? Die Ausgleichswellen fliegen bei mir auf jedenfall raus. Ist mir auch zu viel am Riementrieb. Versuchen heute diese 150$ Abdeckplatte von kspeed zu programmieren. Sehe es nicht ein für mechanischen spanner und ausgleichswellen kit 350€ zu zahlen Wenn das alles klappt kann ich auch gerne für einen Bruchteil des Kaufpreises das Kit anbieten für Leute die diese am H Block entfernen wollen.
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	12.01.2018, 14:57 zitieren Die Abdeckplatte brauchst Du garnicht, wenn Du die Bohrungen im Pumpengehäuse auch noch verschließt, die das vordere Gleitlager der Ausgleichswelle und den Wellenantrieb schmieren. Je nach Baujahr muss das Wellenlager noch raus, wenn es ein richtiges Weißmetalllager ist. Neuere Pumpen haben dort aber keins mehr, die Welle läuft im Aluminium. Statt der Welle kommt dann noch ein passender Froststopfen ins Loch, und fertig. Die Stopfen aber bitte einkleben, damit sie auch wirklich dicht werden. Die Bohrung links unten wird aber nicht versorgt, wenn der Block dort schon mit einem Stopfen blockiert ist, kann also offen bleiben. Siehe hier: http://www.ludegeneration.co.uk/honda-prelude-engine-gearbox/20-h-f-balance-shaft-removal-t15087.html Die Wellenlager im Block müssen aber natürlich nicht raus, da macht er sich unnötig viel Arbeit. Wegen der Druckdose: Das Ventil würde ich dranlassen, weil es sonst bestimmt eine Fehlermeldung gibt. Was es tut, ist aber egal, weil ja keine Rückmeldung über den Unterdruck abgefragt wird. Das Ventil muss also nur am Stecker hängen. 1x bearbeitet
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Ghostschneider Elite Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG9 Tracktool, Accord CH1, CBR1000RR Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 1181 Wohnort: Remagen Meine eBay-Auktionen:	12.01.2018, 22:30 zitieren Ah okay danke, Naja eine passgenaue Abdeckplatte find ich aber an der Stelle wesentlich schöner als das ganze offen zu lassen. Und für die grossen Bohrungen habe ich ebenfalls Alustopfen gedreht, mit Passmaß. Nächste Woche werde ich noch den Riemenspanner fräsen, damit auch der mechanisch ist. Kann ja eh grad nichts anderes machen, da ich auf Ventile warte ^^ Und danke für den Link, muss eh noch schauen wo ich welche Bohrungen verschließen muss.
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	13.01.2018, 14:10 zitieren Mal ein paar schlechte Fotos von meinem letzten Block wegen der Löcher. Der Block von unten mit den Ölbohrungen, die verschlossen werden müssen. DSCN5327.jpg - [Bild vergrößern] Verfasst am: 13.01.2018, 14:11 zitieren Links oben mit dem Fragezeichen ist die Bohrung für den Wellenantrieb und das vordere Lager: Sie kann auch von vorn verschlossen werden: DSCN5323.jpg - [Bild vergrößern] Verfasst am: 13.01.2018, 14:13 zitieren In der Mitte mit dem Ausrufezeichen ist die Hauptölbohrung, über die auch Ölfilter und Drucksensor versorgt werden. Der Stopfen muss hier ganz tief drinsitzen und darf dem Ölstrom nicht im Weg sein; diese Bohrung kann deshalb auch nicht in der Lagerbrücke blockiert werden. Je nach Baujahr kann der Durchmesser hier unterschiedlich sein, mein Block aus 2001 hatte im entscheidenden Bereich einen halbseitigen "Absatz", der erstmal weg musste, um ein ordentliches Gewinde schneiden zu können. DSCN5329.jpg - [Bild vergrößern]
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maxrev.de Gast	30.10.2020, 18:37 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Accord Type R schwach auf der Brust" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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