»Civic EJ6 - Umbau und Aufbau

Maiki 007 · 16.06.2011, 14:35

Ja das stimmt schon, kenne aber keine anderen Krümmer die so fette Rohre mit entsprechend dicker Wandstärke haben. Und der Durchmesser der Krümmerrohre ist schon ein entscheidentes Kriterium für den Leistungszuwachs bzw. das Ansprechverhalten und die Agilität des Laders. Hab jetzt glaube schon 4000Km draufgefahren und halten tut der Krümmer wie sau. Ist ja oft das Problem bei diversen Krümmern, dass die an den Schweissnähten reißen.

vcFalcon · 16.06.2011, 15:35

Hi,

mit so einem regen Interesse hätte ichb jetzt gar nicht gerechnet. ich arbeite mal die Fragen ab.

Leistung wird um die 300 PS sein, BHT D16 Stufe 3 eben. Drehmoment hoffe ich um 350 Nm rum.
Die Bremse werde ich auf 282er EBC Scheiben und Legend Sättel umbauen.

Zum Krümmer kann ich nicht viel sagen, außer das er mir gefällt und gut gearbeitet ist. Sollte der reißen kann mir das relativ egal sein, Ralf gibt Garantie auf Krümmer, Lader (bin nicht sicher ob komplett oder nur heiße Seite) und Downpipe.

Grüße

Torsten

WolFree · 16.06.2011, 16:05

SaveTheSohc schrieb:

hab gehört neukin soll nicht gut sein. und geht auf.

Aha und wieso? Quellen, Vorgeschichte?

Ich glaube kaum, dass sich deine Aussage bewahrheitet. Neukin-Turbokrümmer sind aktuell mit die besten Aftermarket Turbokrümmer, die in Serie hergestellt werden.

1HGEJ2 · 16.06.2011, 18:29

Maiki 007 schrieb:

Ja das stimmt schon, kenne aber keine anderen Krümmer die so fette Rohre mit entsprechend dicker Wandstärke haben. Und der Durchmesser der Krümmerrohre ist schon ein entscheidentes Kriterium für den Leistungszuwachs bzw. das Ansprechverhalten und die Agilität des Laders. Hab jetzt glaube schon 4000Km draufgefahren und halten tut der Krümmer wie sau. Ist ja oft das Problem bei diversen Krümmern, dass die an den Schweissnähten reißen.

Dan geh mal nach hause Fullrace.com

Die bauen die besten Krümmer. Dafür auch sehr teuer.

SaveTheSohc · 16.06.2011, 21:25

vcFalcon schrieb:

Hi,

mit so einem regen Interesse hätte ichb jetzt gar nicht gerechnet. ich arbeite mal die Fragen ab.

Leistung wird um die 300 PS sein, BHT D16 Stufe 3 eben. Drehmoment hoffe ich um 350 Nm rum.
Die Bremse werde ich auf 282er EBC Scheiben und Legend Sättel umbauen.

Zum Krümmer kann ich nicht viel sagen, außer das er mir gefällt und gut gearbeitet ist. Sollte der reißen kann mir das relativ egal sein, Ralf gibt Garantie auf Krümmer, Lader (bin nicht sicher ob komplett oder nur heiße Seite) und Downpipe.

Grüße

Torsten

350nm sollten mal locker drin sein mit dem HUB monster.

will jetzt nix schlecht machen, aber die schweissnähte von der downipe sehen komisch aus. schwiest die firma bht mit edelstahl?
weis schon das nicht auf optik wert gelegt wird mehr auf funktionalität. aber interessiert mich schon. :yes:

achso, ja die rohre werden ganz bestimmt nicht reisen. die nähte sind gemeint. sorry.
kann sein das die sich verbessert haben, nach den kritiken/problemen/rückmeldung von den kunden, was neukin bekommen hatt. war schön länger her

und wenn die firma bht neukin verbaut dan wird das wohl seine richtigkeit haben.
lebenslange garantie auf schweisnähte und co.

AustrianCRX · 16.06.2011, 22:27

@kistenchucky: der weisse integra kommt aus österreich genauer gesagt bludenz, ich kan mal schauen ob ich noch bilder von dem hab. der wollte den ewig lang verkaufen

Kistenchucky · 17.06.2011, 08:38

Das wundert mich jetzt garnicht irgendwie, da das Lipkit in den Alpenländern standardmäßig von Honda beim Kauf als Option angeboten wurde

Fand es nur mal interessant es auf einem weissen zusehen da ich es bisher nur auf gelb und schwarz gesehen hatte.

Wäre cool mal ein paar Bilder zu haben...

Gruß

vcFalcon · 18.06.2011, 00:41

Hi,

@Nikolaos: soweit ich weiß schweißt Ralf alles WIG und auch mit dem entsprechenden Schweißdraht. Sollte er irgendwo "schwarzen Dreht" verwenden rostet auch nicht gleich alles, normalerweise gehört da aber der passende Edelstahldraht dran, alles andere ist "Nachlässigkeit ohne schlimme Folgen". Die Nähte sehen auf den Bildern echt eine Spur schlechter aus als sie in Natura sind. Vermutlich ist Dir die unterschiedliche Färbung in den Nahtbereichen aufgefallen. Wenn man sie mit den tadellosen Nähten am Krümmer vergleicht ergibt sich schon ein deutlicher Unterschied. Das kann damit zusammenhängen das beim Krümmer nachträglich gebeizt wurde (VA Beize). Dadurch sehen die verfäbten Bereiche dann wieder glänzend aus weil Schmutz und Rückstände weggebeizt werden. Weiterhin hängt es auch davon ab ob Ralf mit reinem Argon oder mit Argon- CO2 Mix schweißt (ich bevorzuge reines Argon). Aber Ralf ist auch kein Schweißer mit 10 Jahren Berufserfahrung, folglich erwarte ich von ihm "nur" vernünftige Nähte die fachlich korrekt ausgeführt sind. Wenn sie aussehen als hätte er dabei 3,8 Promille aufm Kessel gehabt werde ich das beanstanden.

Ich bin in optischen Angelegenheiten ehrlich gesagt sehr pingelig. Selbst Sachen die nicht im Sichtbereich sind will ich anständig haben. Eine sauber ausgeführte Arbeit zeugt einfach von fachlicher Kompenz (Derjenige wusste was er macht).
Das Auto wird auch kein Rennwagen. Ich baue eher einen GT in dem alles steckt was worauf ich Wert lege und mit dem man auch längere Strecken mal sportlich zurücklegen kann. Ein kräftiger Antrieb gehört da natürlich dazu, hehe. Außerdem beschäftige ich mich schon seit vielen Jahren mit aufgeladenen Motoren in den verschiedensten Bereichen (am Rande auch beruflich). es ist einfach ein tolles Prinzip mit faszinierenden technischen Aspekten das aktuell wider mehr Beachtung findet (zu Recht, hehe). Aber genug davon, ich laber schon wider zu viel, hehe.

Eine Sache noch zu reißenden Krümmern. Wenn ein Krümmer reißt dann meist an einer Schweißnaht, das ist richtig. Aber das liegt an vielen Einflussfaktoren. Material, konstruktive Ausführung, Schweißverfahren, Schweißabfolge, evtl. Nachbehandlung. Im Wesentlichen sind Eigenspannungen im Material (zb. gebogenes Rohr), eingebrachte Spannungen durch das Schweißen und Betriebsspannungen (Temperatur + mechanische Belastung) dafür verantwortlich. Das der Riss dann an der Schweißnaht erfolgt liegt daran das dort das Material versprödet ist. Das metallsiche Gefüge einer Schweißnaht unterscheidet sich von dem des Krümmerrohres. Es ist viel härter, jeder der schonmal in eine Schweißnaht gebohrt oder geschnitten (Flex) hat wird das bemerkt haben. Diese höhere Härte bezahlt man eben mit Einbußen in der Elastizität. Wärend sich also der Rest des Krümmers ausdehnt (Hitze) und zusammenzieht (abkühlt) machen die Nahtbereiche das nicht im gleichen Maße mit (die sind einfach zu unflexibel, hehe). Diese Unharmonie lässt sich nicht vermeiden, bewegt sich bei Qualitätsteilen aber in einem unkritischen Bereich (weil die Typen die es gebaut haben eben Ahnung hatten, hehe). Dennoch kann man so einen Krümmer zum reißen bringen indem man ihn thermisch übeansprucht (zu hohe Abgastemperaturen, schlechter Abgasfluss, schlechtes ECU Setup), Ihn mechanisch überansprucht (aufsetzeder Auspuff, LKW im Krümmer, usw., hehe) oder falsch montiert (unter Spannung).
So das war mal wider eine Menge Text, man muss manchmal eben etwas weiter ausholen um eine Thematik auch wirklich nachvollziehbar erleutern zu können.

Ich ahbe Ralf eine PN geschrieben, ich hoffe mal er wird sich in einer freien Minute hier mal melden und seine Erfahrungen beisteuern (und mir sagen wann er endlich fertig ist).

Grüße

Torsten

k0s · 20.06.2011, 21:37

also ich bin sehr oft beim ralf ,kenne das ganze team ganz gut! forz am baum immer action wenn ich da bin

haben schon zusammen feuerwehrmänner gespielt und autos gerettet

ralf ist grad sehr beschäftigt, der schafft wann er kann, (privat leben muss er ja auch haben )

und das ist kein serien produktion, das sind einzelanfertigungen. da braucht man halt zeit

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Maiki 007 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 1359 Chats: 377 Wohnort: Kirchheim b. München	16.06.2011, 14:35 zitieren Ja das stimmt schon, kenne aber keine anderen Krümmer die so fette Rohre mit entsprechend dicker Wandstärke haben. Und der Durchmesser der Krümmerrohre ist schon ein entscheidentes Kriterium für den Leistungszuwachs bzw. das Ansprechverhalten und die Agilität des Laders. Hab jetzt glaube schon 4000Km draufgefahren und halten tut der Krümmer wie sau. Ist ja oft das Problem bei diversen Krümmern, dass die an den Schweissnähten reißen.
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vcFalcon Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Torsten Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupe EJ6 (D16Y7 105PS) Anmeldedatum: 23.10.2007 Beiträge: 263 Chats: 0 Wohnort: Braunsbedra	16.06.2011, 15:35 zitieren Hi, mit so einem regen Interesse hätte ichb jetzt gar nicht gerechnet. ich arbeite mal die Fragen ab. Leistung wird um die 300 PS sein, BHT D16 Stufe 3 eben. Drehmoment hoffe ich um 350 Nm rum. Die Bremse werde ich auf 282er EBC Scheiben und Legend Sättel umbauen. Zum Krümmer kann ich nicht viel sagen, außer das er mir gefällt und gut gearbeitet ist. Sollte der reißen kann mir das relativ egal sein, Ralf gibt Garantie auf Krümmer, Lader (bin nicht sicher ob komplett oder nur heiße Seite) und Downpipe. Grüße Torsten
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WolFree Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18762 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz	16.06.2011, 16:05 zitieren SaveTheSohc schrieb: hab gehört neukin soll nicht gut sein. und geht auf. Aha und wieso? Quellen, Vorgeschichte? Ich glaube kaum, dass sich deine Aussage bewahrheitet. Neukin-Turbokrümmer sind aktuell mit die besten Aftermarket Turbokrümmer, die in Serie hergestellt werden.
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1HGEJ2 Beiträge & PNs ignorieren General Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 3429 Chats: 3 Wohnort: Krefeld	16.06.2011, 18:29 zitieren Maiki 007 schrieb: Ja das stimmt schon, kenne aber keine anderen Krümmer die so fette Rohre mit entsprechend dicker Wandstärke haben. Und der Durchmesser der Krümmerrohre ist schon ein entscheidentes Kriterium für den Leistungszuwachs bzw. das Ansprechverhalten und die Agilität des Laders. Hab jetzt glaube schon 4000Km draufgefahren und halten tut der Krümmer wie sau. Ist ja oft das Problem bei diversen Krümmern, dass die an den Schweissnähten reißen. Dan geh mal nach hause Fullrace.com Die bauen die besten Krümmer. Dafür auch sehr teuer.
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SaveTheSohc Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Fahrzeug: civic Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 3102 Chats: 0 Wohnort: Deutschland	16.06.2011, 21:25 zitieren vcFalcon schrieb: Hi, mit so einem regen Interesse hätte ichb jetzt gar nicht gerechnet. ich arbeite mal die Fragen ab. Leistung wird um die 300 PS sein, BHT D16 Stufe 3 eben. Drehmoment hoffe ich um 350 Nm rum. Die Bremse werde ich auf 282er EBC Scheiben und Legend Sättel umbauen. Zum Krümmer kann ich nicht viel sagen, außer das er mir gefällt und gut gearbeitet ist. Sollte der reißen kann mir das relativ egal sein, Ralf gibt Garantie auf Krümmer, Lader (bin nicht sicher ob komplett oder nur heiße Seite) und Downpipe. Grüße Torsten 350nm sollten mal locker drin sein mit dem HUB monster. will jetzt nix schlecht machen, aber die schweissnähte von der downipe sehen komisch aus. schwiest die firma bht mit edelstahl? weis schon das nicht auf optik wert gelegt wird mehr auf funktionalität. aber interessiert mich schon. achso, ja die rohre werden ganz bestimmt nicht reisen. die nähte sind gemeint. sorry. kann sein das die sich verbessert haben, nach den kritiken/problemen/rückmeldung von den kunden, was neukin bekommen hatt. war schön länger her und wenn die firma bht neukin verbaut dan wird das wohl seine richtigkeit haben. lebenslange garantie auf schweisnähte und co. Zuletzt bearbeitet von SaveTheSohc am 16.06.2011, 21:27, insgesamt 2-mal bearbeitet
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AustrianCRX Beiträge & PNs ignorieren Veteran Fahrzeug: 2x CRX ed9, 1x civic eg3, 1x civic ed6 Anmeldedatum: 09.02.2011 Beiträge: 531 Chats: 0 Wohnort: österreich (6900)	16.06.2011, 22:27 zitieren @kistenchucky: der weisse integra kommt aus österreich genauer gesagt bludenz, ich kan mal schauen ob ich noch bilder von dem hab. der wollte den ewig lang verkaufen
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Kistenchucky Beiträge & PNs ignorieren Veteran Geschlecht: Fahrzeug: ITR Turbo, Sol Anmeldedatum: 30.01.2005 Beiträge: 873 Chats: 23 Wohnort: Hessen (near Ffm)	17.06.2011, 08:38 zitieren Das wundert mich jetzt garnicht irgendwie, da das Lipkit in den Alpenländern standardmäßig von Honda beim Kauf als Option angeboten wurde Fand es nur mal interessant es auf einem weissen zusehen da ich es bisher nur auf gelb und schwarz gesehen hatte. Wäre cool mal ein paar Bilder zu haben... Gruß
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vcFalcon Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Torsten Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupe EJ6 (D16Y7 105PS) Anmeldedatum: 23.10.2007 Beiträge: 263 Chats: 0 Wohnort: Braunsbedra	18.06.2011, 00:41 zitieren Hi, @Nikolaos: soweit ich weiß schweißt Ralf alles WIG und auch mit dem entsprechenden Schweißdraht. Sollte er irgendwo "schwarzen Dreht" verwenden rostet auch nicht gleich alles, normalerweise gehört da aber der passende Edelstahldraht dran, alles andere ist "Nachlässigkeit ohne schlimme Folgen". Die Nähte sehen auf den Bildern echt eine Spur schlechter aus als sie in Natura sind. Vermutlich ist Dir die unterschiedliche Färbung in den Nahtbereichen aufgefallen. Wenn man sie mit den tadellosen Nähten am Krümmer vergleicht ergibt sich schon ein deutlicher Unterschied. Das kann damit zusammenhängen das beim Krümmer nachträglich gebeizt wurde (VA Beize). Dadurch sehen die verfäbten Bereiche dann wieder glänzend aus weil Schmutz und Rückstände weggebeizt werden. Weiterhin hängt es auch davon ab ob Ralf mit reinem Argon oder mit Argon- CO2 Mix schweißt (ich bevorzuge reines Argon). Aber Ralf ist auch kein Schweißer mit 10 Jahren Berufserfahrung, folglich erwarte ich von ihm "nur" vernünftige Nähte die fachlich korrekt ausgeführt sind. Wenn sie aussehen als hätte er dabei 3,8 Promille aufm Kessel gehabt werde ich das beanstanden. Ich bin in optischen Angelegenheiten ehrlich gesagt sehr pingelig. Selbst Sachen die nicht im Sichtbereich sind will ich anständig haben. Eine sauber ausgeführte Arbeit zeugt einfach von fachlicher Kompenz (Derjenige wusste was er macht). Das Auto wird auch kein Rennwagen. Ich baue eher einen GT in dem alles steckt was worauf ich Wert lege und mit dem man auch längere Strecken mal sportlich zurücklegen kann. Ein kräftiger Antrieb gehört da natürlich dazu, hehe. Außerdem beschäftige ich mich schon seit vielen Jahren mit aufgeladenen Motoren in den verschiedensten Bereichen (am Rande auch beruflich). es ist einfach ein tolles Prinzip mit faszinierenden technischen Aspekten das aktuell wider mehr Beachtung findet (zu Recht, hehe). Aber genug davon, ich laber schon wider zu viel, hehe. Eine Sache noch zu reißenden Krümmern. Wenn ein Krümmer reißt dann meist an einer Schweißnaht, das ist richtig. Aber das liegt an vielen Einflussfaktoren. Material, konstruktive Ausführung, Schweißverfahren, Schweißabfolge, evtl. Nachbehandlung. Im Wesentlichen sind Eigenspannungen im Material (zb. gebogenes Rohr), eingebrachte Spannungen durch das Schweißen und Betriebsspannungen (Temperatur + mechanische Belastung) dafür verantwortlich. Das der Riss dann an der Schweißnaht erfolgt liegt daran das dort das Material versprödet ist. Das metallsiche Gefüge einer Schweißnaht unterscheidet sich von dem des Krümmerrohres. Es ist viel härter, jeder der schonmal in eine Schweißnaht gebohrt oder geschnitten (Flex) hat wird das bemerkt haben. Diese höhere Härte bezahlt man eben mit Einbußen in der Elastizität. Wärend sich also der Rest des Krümmers ausdehnt (Hitze) und zusammenzieht (abkühlt) machen die Nahtbereiche das nicht im gleichen Maße mit (die sind einfach zu unflexibel, hehe). Diese Unharmonie lässt sich nicht vermeiden, bewegt sich bei Qualitätsteilen aber in einem unkritischen Bereich (weil die Typen die es gebaut haben eben Ahnung hatten, hehe). Dennoch kann man so einen Krümmer zum reißen bringen indem man ihn thermisch übeansprucht (zu hohe Abgastemperaturen, schlechter Abgasfluss, schlechtes ECU Setup), Ihn mechanisch überansprucht (aufsetzeder Auspuff, LKW im Krümmer, usw., hehe) oder falsch montiert (unter Spannung). So das war mal wider eine Menge Text, man muss manchmal eben etwas weiter ausholen um eine Thematik auch wirklich nachvollziehbar erleutern zu können. Ich ahbe Ralf eine PN geschrieben, ich hoffe mal er wird sich in einer freien Minute hier mal melden und seine Erfahrungen beisteuern (und mir sagen wann er endlich fertig ist). Grüße Torsten Verfasst am: 20.06.2011, 20:11 zitieren Hi, ich habe Ralf eine PN geschrieben und mehrere Mails. Die letzte heute Morgen. Leider noch keine Antwort. Das bedeutet hoffentlich er ist fleißig an meinem Auto. Hofentlich gibt es bald Neuigkeiten. Zu 12 Monaten Umbauzeit werde ich es jedenfalls nicht kommen lassen.
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k0s Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Konstantin Geschlecht: Fahrzeug: EK4 baujahr 10/2000 :D Anmeldedatum: 26.10.2006 Beiträge: 1479 Chats: 14 Wohnort: Göppingen	20.06.2011, 21:37 zitieren also ich bin sehr oft beim ralf ,kenne das ganze team ganz gut! forz am baum immer action wenn ich da bin haben schon zusammen feuerwehrmänner gespielt und autos gerettet ralf ist grad sehr beschäftigt, der schafft wann er kann, (privat leben muss er ja auch haben ) und das ist kein serien produktion, das sind einzelanfertigungen. da braucht man halt zeit
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	28.05.2012, 23:13 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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