»Civic 92-95 Resonator-Box für besseren Sound ausbauen

red_ej2 · 11.05.2005, 15:21

Ausbau der Resonator-Box

Honda Civic EG4, EG5, EG6, EG8, EG9, EJ1, EJ2

Über diese Anleitung (Stand: 12.05.2005)

In dieser Anleitung beschreibe ich den Ausbau der Resonator-Box am Honda Civic Baujahr 92-95 (ausser Modell EG3). Dadurch wird das Motorgeräusch lauter und kerniger. Bei mir hat der gesamte Umbau etwa eine Stunde gedauert.

Haftungs-Ausschluss

Ich übernehme keine Garantie für die Richtigkeit und Vollständigkeit dieser Anleitung, für Schäden, rechtliche Folgen oder sonstige Konsequenzen jeder Art, die mittelbar oder unmittelbar aus der Umsetzung dieser Anleitung resultieren. Jeder handelt auf eigene Verantwortung.

Werkzeug-Liste

- 1 Steckschlüssel 10 mm und Verlängerung (15-20cm)
- 1 Kreuzschlitz-Schraubendreher
- Wagenheber oder Hebebühne
- Radkreuz

Vorbereitung: Anfertigung einer Ansaugstutzen-Verlängerung

Das Bild zeigt ein Kunststoff-Rohr als Reduzierstück von 90 mm auf 70 mm Durchmesser, das man für unter zwei EUR im Baumarkt erhält. Das Rohr wird an der markierten Stelle abgesägt, die Schnittkante glatt gefeilt (weniger Luftverwirbelungen im Betrieb) und gesäubert, damit keine Kunststoff-Späne in den Luftfilter oder gar in den Motor gelangen.
Zur Erläuterung: Der Umbau geht auch ohne diese Verlängerung, wobei dann viel warme Luft vom Motor angesaugt wird, was zu Leistungseinbussen und auf Dauer zur Beschädigung des Motors führen kann. Mit dieser Verlängerung ist der Lautstärkezuwachs aber geringer. Für die volle Dröhnung kann die Verlängerung temporär ausgebaut werden (siehe Punkt 5).

1. Luftfilter-Kasten lösen

Zuerst wird der Lufteinlass-Stutzen (1) vom Luftfilter-Kasten und dem Zuführrohr durch leichtes Rütteln nach oben abgezogen. Mit dem Steckschlüssel werden dann die drei Schrauben (2) neben dem Luftfilter-Kasten gelöst und der ganze Kasten nach oben vom Zuführrohr abgezogen.

2. Radhaus-Verkleidung und Stosstange lösen

Nun wird das Fahrzeug vorne rechts (in Fahrtrichtung gesehen) aufgebockt und das Rad abmontiert. Die Verkleidung des Radkastens muss durch Öffnen der beiden Schrauben (3) und einer weiteren Schraube an der Unterseite in Richtung Frontschürze gelöst werden. Der Stossfänger wird an einer Schraube (4) an der Innenseite vom Kotflügel gelöst.

3. Das Zuführrohr und die Resonator-Box lösen

Dieses Bild zeigt das Zuführrohr mit der Resonator-Box aus der Perspektive vom Radkasten aus. Die drei Schrauben (5) müssen gelöst werden.

4. Das Zuführrohr und die Resonator-Box trennen und entfernen

An diesem Bild seht ihr die Schraube (6), die das Zuführrohr mit der Resonator-Box verbindet und geöffnet werden muss. Danach könnt ihr das Zuführrohr waagrecht von der Resonator-Box abziehen und beide Teile getrennt herausnehmen.

5. Zusammenbau

Nun wird der Luftfilter-Kasten wieder mit den Schrauben (2) befestigt. Die Verlängerung wird mit der schmalen Seite in den Luftfilter-Kasten gesteckt. Da die Öffnung am Luftfilter-Kasten nicht ganz rund ist, benötigt man etwas Kraft, muss die Verlängerung aber nicht anderweitig befestigen. Nun noch die Stosstange wieder mit der Schraube (4) befestigt und die Radhausverkleidung mit den drei Schrauben (3) anschrauben. Fertig.
Hinweis: Die Verlängerung des Ansaugstutzens kann auch nachträglich ohne Werkzeug ein- und ausgebaut werden, indem man die Radhaus-Verkleidung bei eingeschlagenem Rad etwas zur Seite drückt und das Rohr dann entfernt oder wieder aufsteckt.

Das Resultat

Bei meinem Fujitsubo am EJ2 (ohne die Verlängerung des Ansaugstutzens): Unter 3.000 U/min wird der Sound durch ein tiefes Grummeln ergänzt. Darüber ergänzt das tiefe Grummeln den Sound bei gleichbleibender Geschwindigkeit deutlich, aber nicht zu laut. Anders bei Vollgas: Bis 4.000 U/min ist der Sound racing-like, ab 4.000 U/min richtig brutal.

Gruß
Alex

Der_Ronny · 19.05.2005, 13:11

und wer es noch lauter haben will baut den luftfilter auch noch raus

Honda EJ2 Bo$$ · 07.07.2005, 06:48

Ich habe ein AIR Intake System.. also brauch ich das nicht zu machen oder wie siehts aus??

Was ist besser vom Sound her?
Optik ist ja klar!

red_ej2 · 08.07.2005, 07:49

Hi,

Nachteile des AI sind
- TÜV (wenn ABE vorhanden, ist sie vorläufig ungültig, bereits eingetragene AIs behalten ihre Gültigkeit)
- warme Ansaug-Luft

Aber der Sound ist wegen dem geänderten Luftfilter unübertroffen.

Gruß
Alex

Honda EJ2 Bo$$ · 08.07.2005, 11:41

Aber in einen Cold AI kommt doch spritzwasser rein, deswegen habe ich den normalen AI mit alu rohr zugelegt. Von der Luft her zum standart Luftfilter im Kasten, ist es doch auch ein kühlerer Unterschied!

bei meinem AI war ein Materialgutachten von DEKRA dabei, reicht das ohne Eintragung aus?

!nvi · 09.07.2005, 12:11

Mit nem Materialgutachten kannste das Dingen eintagen lassen beim TÜV. Besser wäre ein Teilegutachten. Damit bekommt man es leichter eingetragen oder gleich eine ABE dann muss man es nich eintragen lassen.

CivicEG4Stani · 09.07.2005, 18:15

ich hab heut versuch diese schäbige resonator box auszubauen und in dem guide sieht das alles so leicht aus. nix war ich hab 2 stunden gebrauch und habs nich gebacken bekommen. allein um die verkleidung im radkasten raus zu bekommen musste ich mindestens 10 schrauben lösen. und letzendlich bin ich an eine schraube nich rangekommen weil 1000 sachen davor waren. fals es bei euch auch is dann sagt ma bescheid ob ich was grudlegen falsch gemacht hab oder was vergessen hab

CoolZero · 09.07.2005, 20:55

also casper und ich haben das einfacher gemacht...einfach die front ab und mit etwas kraft über geschick war die box raus...
nur habe ich die box heute wieder dran gemacht. klar, sie macht nen geilen sound. habe sogar den zugang mit nem aluflexschlauch verlängert so dass auf der AB die luft sozusagen reingedrückt wird. nur das manko bei mir war leider, dass sehr sehr viel dreck eingesogen wird. zum glück gibbet ja den luftfilter, sonst wär mein motor schon lange im Ar***...

greetings CoolZero

Mokujin · 09.07.2005, 22:16

CivicEG4Stani schrieb:

ich hab heut versuch diese schäbige resonator box auszubauen und in dem guide sieht das alles so leicht aus. nix war ich hab 2 stunden gebrauch und habs nich gebacken bekommen. allein um die verkleidung im radkasten raus zu bekommen musste ich mindestens 10 schrauben lösen. und letzendlich bin ich an eine schraube nich rangekommen weil 1000 sachen davor waren. fals es bei euch auch is dann sagt ma bescheid ob ich was grudlegen falsch gemacht hab oder was vergessen hab

Nimm von mir ein Rat ab: Lass es sein :wink:

beim EG4 ist am luftfilter nicht viel Sound rauszuholen

ohne die Box verliert der Eg4 unten rum deutlich Leistung / Drehmoment

hab alles schon gemacht...ich spräche aus Erfahrung :roll:

beim Ej2 sieht die Sache ganz anders aus...der hat ja MPI und eine fast doppelt so große
Drosselklappe....und wenn die aufgeht, ist der "Sog" halt viel größer -> viel mehr lärm :wink:

dieses "fauchen"

CivicEG4Stani · 10.07.2005, 08:35

na super jetz war das alles umsonst -.-'' na ja wenigstens hab ich wieder was gelernt

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red_ej2 Beiträge & PNs ignorieren Junior Geschlecht: Fahrzeug: EJ2 Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 55 Chats: 0 Wohnort: 74076 Heilbronn	11.05.2005, 15:21 zitieren Ausbau der Resonator-Box Honda Civic EG4, EG5, EG6, EG8, EG9, EJ1, EJ2 Über diese Anleitung (Stand: 12.05.2005) In dieser Anleitung beschreibe ich den Ausbau der Resonator-Box am Honda Civic Baujahr 92-95 (ausser Modell EG3). Dadurch wird das Motorgeräusch lauter und kerniger. Bei mir hat der gesamte Umbau etwa eine Stunde gedauert. Haftungs-Ausschluss Ich übernehme keine Garantie für die Richtigkeit und Vollständigkeit dieser Anleitung, für Schäden, rechtliche Folgen oder sonstige Konsequenzen jeder Art, die mittelbar oder unmittelbar aus der Umsetzung dieser Anleitung resultieren. Jeder handelt auf eigene Verantwortung. Werkzeug-Liste - 1 Steckschlüssel 10 mm und Verlängerung (15-20cm) - 1 Kreuzschlitz-Schraubendreher - Wagenheber oder Hebebühne - Radkreuz Vorbereitung: Anfertigung einer Ansaugstutzen-Verlängerung Das Bild zeigt ein Kunststoff-Rohr als Reduzierstück von 90 mm auf 70 mm Durchmesser, das man für unter zwei EUR im Baumarkt erhält. Das Rohr wird an der markierten Stelle abgesägt, die Schnittkante glatt gefeilt (weniger Luftverwirbelungen im Betrieb) und gesäubert, damit keine Kunststoff-Späne in den Luftfilter oder gar in den Motor gelangen. Zur Erläuterung: Der Umbau geht auch ohne diese Verlängerung, wobei dann viel warme Luft vom Motor angesaugt wird, was zu Leistungseinbussen und auf Dauer zur Beschädigung des Motors führen kann. Mit dieser Verlängerung ist der Lautstärkezuwachs aber geringer. Für die volle Dröhnung kann die Verlängerung temporär ausgebaut werden (siehe Punkt 5). 1. Luftfilter-Kasten lösen Zuerst wird der Lufteinlass-Stutzen (1) vom Luftfilter-Kasten und dem Zuführrohr durch leichtes Rütteln nach oben abgezogen. Mit dem Steckschlüssel werden dann die drei Schrauben (2) neben dem Luftfilter-Kasten gelöst und der ganze Kasten nach oben vom Zuführrohr abgezogen. 2. Radhaus-Verkleidung und Stosstange lösen Nun wird das Fahrzeug vorne rechts (in Fahrtrichtung gesehen) aufgebockt und das Rad abmontiert. Die Verkleidung des Radkastens muss durch Öffnen der beiden Schrauben (3) und einer weiteren Schraube an der Unterseite in Richtung Frontschürze gelöst werden. Der Stossfänger wird an einer Schraube (4) an der Innenseite vom Kotflügel gelöst. 3. Das Zuführrohr und die Resonator-Box lösen Dieses Bild zeigt das Zuführrohr mit der Resonator-Box aus der Perspektive vom Radkasten aus. Die drei Schrauben (5) müssen gelöst werden. 4. Das Zuführrohr und die Resonator-Box trennen und entfernen An diesem Bild seht ihr die Schraube (6), die das Zuführrohr mit der Resonator-Box verbindet und geöffnet werden muss. Danach könnt ihr das Zuführrohr waagrecht von der Resonator-Box abziehen und beide Teile getrennt herausnehmen. 5. Zusammenbau Nun wird der Luftfilter-Kasten wieder mit den Schrauben (2) befestigt. Die Verlängerung wird mit der schmalen Seite in den Luftfilter-Kasten gesteckt. Da die Öffnung am Luftfilter-Kasten nicht ganz rund ist, benötigt man etwas Kraft, muss die Verlängerung aber nicht anderweitig befestigen. Nun noch die Stosstange wieder mit der Schraube (4) befestigt und die Radhausverkleidung mit den drei Schrauben (3) anschrauben. Fertig. Hinweis: Die Verlängerung des Ansaugstutzens kann auch nachträglich ohne Werkzeug ein- und ausgebaut werden, indem man die Radhaus-Verkleidung bei eingeschlagenem Rad etwas zur Seite drückt und das Rohr dann entfernt oder wieder aufsteckt. Das Resultat Bei meinem Fujitsubo am EJ2 (ohne die Verlängerung des Ansaugstutzens): Unter 3.000 U/min wird der Sound durch ein tiefes Grummeln ergänzt. Darüber ergänzt das tiefe Grummeln den Sound bei gleichbleibender Geschwindigkeit deutlich, aber nicht zu laut. Anders bei Vollgas: Bis 4.000 U/min ist der Sound racing-like, ab 4.000 U/min richtig brutal. Gruß Alex Zuletzt bearbeitet von red_ej2 am 13.05.2005, 04:44, insgesamt 2-mal bearbeitet
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Der_Ronny Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043	19.05.2005, 13:11 zitieren und wer es noch lauter haben will baut den luftfilter auch noch raus
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Honda EJ2 Bo$$ Beiträge & PNs ignorieren Junior Name: Andre Anmeldedatum: 06.07.2005 Beiträge: 84 Chats: 2 Wohnort: Elsfleth	07.07.2005, 06:48 zitieren Ich habe ein AIR Intake System.. also brauch ich das nicht zu machen oder wie siehts aus?? Was ist besser vom Sound her? Optik ist ja klar!
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red_ej2 Beiträge & PNs ignorieren Junior Geschlecht: Fahrzeug: EJ2 Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 55 Chats: 0 Wohnort: 74076 Heilbronn	08.07.2005, 07:49 zitieren Hi, Nachteile des AI sind - TÜV (wenn ABE vorhanden, ist sie vorläufig ungültig, bereits eingetragene AIs behalten ihre Gültigkeit) - warme Ansaug-Luft Aber der Sound ist wegen dem geänderten Luftfilter unübertroffen. Gruß Alex
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Honda EJ2 Bo$$ Beiträge & PNs ignorieren Junior Name: Andre Anmeldedatum: 06.07.2005 Beiträge: 84 Chats: 2 Wohnort: Elsfleth	08.07.2005, 11:41 zitieren Aber in einen Cold AI kommt doch spritzwasser rein, deswegen habe ich den normalen AI mit alu rohr zugelegt. Von der Luft her zum standart Luftfilter im Kasten, ist es doch auch ein kühlerer Unterschied! bei meinem AI war ein Materialgutachten von DEKRA dabei, reicht das ohne Eintragung aus?
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!nvi Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 316 Chats: 0 Wohnort: W-TAL	09.07.2005, 12:11 zitieren Mit nem Materialgutachten kannste das Dingen eintagen lassen beim TÜV. Besser wäre ein Teilegutachten. Damit bekommt man es leichter eingetragen oder gleich eine ABE dann muss man es nich eintragen lassen.
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CivicEG4Stani Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Anmeldedatum: 26.05.2005 Beiträge: 129 Chats: 5	09.07.2005, 18:15 zitieren ich hab heut versuch diese schäbige resonator box auszubauen und in dem guide sieht das alles so leicht aus. nix war ich hab 2 stunden gebrauch und habs nich gebacken bekommen. allein um die verkleidung im radkasten raus zu bekommen musste ich mindestens 10 schrauben lösen. und letzendlich bin ich an eine schraube nich rangekommen weil 1000 sachen davor waren. fals es bei euch auch is dann sagt ma bescheid ob ich was grudlegen falsch gemacht hab oder was vergessen hab
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CoolZero Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Geschlecht: Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 135 Chats: 0	09.07.2005, 20:55 zitieren also casper und ich haben das einfacher gemacht...einfach die front ab und mit etwas kraft über geschick war die box raus... nur habe ich die box heute wieder dran gemacht. klar, sie macht nen geilen sound. habe sogar den zugang mit nem aluflexschlauch verlängert so dass auf der AB die luft sozusagen reingedrückt wird. nur das manko bei mir war leider, dass sehr sehr viel dreck eingesogen wird. zum glück gibbet ja den luftfilter, sonst wär mein motor schon lange im Ar***... greetings CoolZero
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Mokujin Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 25.10.2004 Beiträge: 274 Chats: 0 Wohnort: Krefeld	09.07.2005, 22:16 zitieren CivicEG4Stani schrieb: ich hab heut versuch diese schäbige resonator box auszubauen und in dem guide sieht das alles so leicht aus. nix war ich hab 2 stunden gebrauch und habs nich gebacken bekommen. allein um die verkleidung im radkasten raus zu bekommen musste ich mindestens 10 schrauben lösen. und letzendlich bin ich an eine schraube nich rangekommen weil 1000 sachen davor waren. fals es bei euch auch is dann sagt ma bescheid ob ich was grudlegen falsch gemacht hab oder was vergessen hab Nimm von mir ein Rat ab: Lass es sein beim EG4 ist am luftfilter nicht viel Sound rauszuholen ohne die Box verliert der Eg4 unten rum deutlich Leistung / Drehmoment hab alles schon gemacht...ich spräche aus Erfahrung beim Ej2 sieht die Sache ganz anders aus...der hat ja MPI und eine fast doppelt so große Drosselklappe....und wenn die aufgeht, ist der "Sog" halt viel größer -> viel mehr lärm dieses "fauchen"
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CivicEG4Stani Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Anmeldedatum: 26.05.2005 Beiträge: 129 Chats: 5	10.07.2005, 08:35 zitieren na super jetz war das alles umsonst -.-'' na ja wenigstens hab ich wieder was gelernt
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	04.04.2012, 12:37 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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