» Wer fährt einen kompressor im EE8/EE9??

hb_markus · 07.02.2007, 14:38

habe einen Komperssor auch schon im eg5 gesehen...
gehen tuts, warum auch net!!!

thomasee8 · 07.02.2007, 16:11

na die von nnomo hätte ich eh nicht genommen. Die geben ja nicht mal an was für ein kompressor verbaut wird.

Die bischen leistung die die klima nimmt, gleicht sich dicke wieder mit dem kompressor aus. *grinz* Auch die 15kg mehr gewicht sollte echt nicht das problem sein. *lach*

djhemp · 07.02.2007, 16:18

naja dann warte mal bis sich hier im thread jemand meldet der nen kompressor verbaut hat *gähn*

hehehe lol

-djhemp-

Bezendeviation · 08.02.2007, 13:26

Fahre einen JRSC am B16a2, allerdings an einem EG2. Falls Du Fragen hast nur zu :-)

hb_markus · 08.02.2007, 13:30

@ djhemp: selbst b-ht bietet kopressorumrüstung für d-Motoren an...

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

Es kommt darauf an , welchen D motor. es gibt hier im bezug auf den jackson kompressor eine ausnahme. die ist der D16Z5 (ist im CRX ED9 drin)
hierfür gibt es keinen jackson kompressor.
für den ed 7 oder dann ab 92 für den D16Z6 gibt es einen.
Ich rate jedoch meist von dem kompressor ab.
folgende gründe

beim D motor ist mit kompressor nicht so viel machbar. da ist bei 180-190 ps schluss.
Hier geht es beim turbo gerade mal los. Da der d16 motor hier schon auf serie deutlich mehr potenzial hat, verbaut man sich mit dem kompressor den weg nach oben komplett.
den D16 Motor kann man auf serie bis um die 240PS fahren. mit gemachtem motor an die 300PS.
Es kommt gerne der satz
"mir reichen die 200ps gut"
aber man kann es mir glauben, wenn man dann für ein paar hundert euro mehr noch mal 40ps dazu bekommt, ist da nach einer weile keiner abgeneigt. aber die meisten nehmen gleich die stufe 2 mit 220-240ps. presilicher mehraufwand nicht so gross.
und die fahrleistung ist nun mal mit dem turbo erheblich besser. wann und wo das fahrzeug sein kraft entwickeln soll, hat nichts mit dem zu tun , ob es ein kompressor oder turbo ist, sondern welchen lader man wählt für das vorhaben.
jedoch ist es schwachsinn , das fahrzeug in den unteren drehzahlen sehr grosse kraft entwickeln zu lassen. den dann werden sie oben raus sehr müde, was zu fast 100% keinem gefällt.
sonst hätte man sich keinen honda geholt, wenn man unten rum die leistung möchte.
kein honda motor ist auf dies gebaut.
habe gerade einen Ed7 Civic mit D16Z5 motor fertig, der mit 0,55bar über einen turbo auf geladen wird. die leistung liegt bei 224PS und 249NM. auch hier ist mit steigender drehzahl immer mehr leistung, und es macht richtig spass im oberen drehzahlfenster zu fahren. ladedruck macht er trotzdem schon ab 2000umin.
hier das diagramm

http://www.bilder-hochladen.net/files/1e8r-3-jpg.html

bei 3000umin schon 150NM und bei 4000umin schon 200NM

beim kompressor würde man hier vielleicht um die 190ps max erreichen. bei diesem turbo kann ich in der leistung noch deutlich hoch. dieser könnte dann um die 270-280 ps max machen. was aber dann mit einer revidierung und verstärkung des motors nur möglich ist.
wie gesagt im konkreten fall ist der umbau auf jackson kompressor gar nicht möglich, da es für den ED9 Motor keinen passenden gibt.

Zum EE8 /9

beim B16 A kann man auch einen kompressor drauf machen.

beispiel hier

http://www.b-ht.com/index.php?seite=ko_eh6.html

aber die leistung aus dem kompressor ist mehr als dürftig. auch bei 0,8 bar ist nicht mehr als um die 230 ps drin.
Nun nimmt man auch hier das zu verfügung stehende potenzial des b16, so kann man auch hier auf serie deutlich mehr realisieren. der b16 kann gut um die 350ps machen.
mit einem turbo stufe 1 kann man hier problemlos 300ps machen, und der motor macht dies problemlos mit.
wichtig hierbei ist immer, dass man bei turbo tür und tor nach oben mehr oder weniger offen hat. beim kompressor ist hier generell ein recht frühes limit da.
wie ich schon sagte habe ich mehrere kompressoren schon verbaut, und meist kamen sie nach einer gewissen zeit wieder runter, und es wurde auf turbo umgerüstet. meist wenn sie in einem turbo mal dann mitgefahren sind. es sind welten dazwischen.
mittlerweile biete ich jedem an, dies erst bei einer fahrt beider aufladungen zu vergleichen und dann sich zu entscheiden.
den das umrüsten von kompressor auf turbo ist rausgeschmiessenes geld, wenn man dann in einen genuss kommt bei einem turbo mitzufahren, wollen die meisten ihren kompressor nicht mehr haben.
dies ist meine erfahrung, und habe schon ein paar autos die ich auf kompressor machte, wieder dann auf turbo umgerüstet.
ich verbaue beides, und man kann auch gerne beides mal vergleichen.
der Targa kompressor ist ein bekannter von mir, und es handelt sich hier um sein winterauto. für den sommer hat er dann !!??
ja was wohl ;-)

also wirklich beides vergleichen und dann entscheiden , was einem besser gefällt.
hier ist ein EE9 zu finden
( http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_ee9st1.html ), der turbo stufe 1 drauf hat. trotz erheblicher traktionsproblem in den unteren gängen macht er die 0-200kmh in 17 sec. und auch ab 200kmh geht es recht zackig voran. beim kompressor stellt man hier eben fest, dass die kraft oben raus fehlt.
sollte eine klimaanlage vorhanden sein, was man beim( ED7,ED9, EE8, EE9) sehr ,sehr selten vorfindet, so kann man auch mit klima auf turbo oder Jackson komprerssor umbauen und diese trotzdem beibehalten.
ED9 nur als turbo, da es ja von jackson keinen kompressor gibt.

Hashiriya · 09.02.2007, 10:19

Es gab für den Z5 in der vergangenheit mal einen SC.
Wurde In zusamenarbeit mit Sebring gebaut

Leider haben die sich so schlecht verkauft das sie schnell wieder eingestellt wurde

Zitatda ist bei 180-190 ps schluss

ich will nicht deine erfahrung in frage stellen aber das ist defenetiv nicht war.
Es gibt in den staaten einige firmen die upgrades für JRSC anbieten und so die leistung wieder um einiges anheben.
Es gibt etliche Aftercooler und Precooler systeme, genauso wie es umbau kits für die lader schaufeln gibt.
Jackson benutz als standart den Eaton M45, Jetzt gibts aber schlaue leute die drauf gekommen sind das man auch den M60 Verdichter da einbauen kann

Es soll jetzt keine Diskussion werden welches system besser ist,dafür sind sie einfach zu unterschiedlich.
Für mich persönlich hat sich nach langen Nachforschen Der Kompressor als Favorit herausgestellt.
Kompressoren sind auserdem Mehr für den alltags fahrer geeignet da sich das ganze mehr wie ein NA fährt
Ich bestreite nicht das ein Turbo generell mehr leistung bringt, nur sollte man Kompressoren generell nicht schlecht machen.

Es komt halt wie bei jedem Tuning darauf an für welchen zweck man ihn braucht.
Viertelmeile-------->Turbo
Berg/Slalomrennen------------->Kompressor

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

ich teile hier deine meinung nicht. beim kompressor reden wir von dem was es gibt. es gibt hier mittlerweile sich kühlersysteme. nur kostet dies noch mehr geld und bringt eben nicht die welt. man kann dann sicher aus 230-260ps bei B oder 210 beim D motor machen, aber was bringt es. mit turbo gibt es hier viel mehr zu holen.
und beim kompressor über 0,8 bar zu fahren, rät man generell ab. ich rede vom jackson kompressor.
und ich rede immer von volllastfesten sachen.
man kann beim kompressor sicher ein wenig mehr rausholen, aber wenn er dann nicht volllastfest ist , bringt die ganze sache nichts.
ich rede nur von volllastfesten sachen.
alles andere ist für nichts zu gebrauchen.
du bist auch noch nicht beide sachen gefahren. oder nicht den richtigen vergleich. den ein turbo kann man so harmonisch gestalten, dass es besten für die rennstrecke geeignet ist. kommt aufd die laderwahl und die abstimmung an.

der EE9 turbo ist hier , wie man auf dem diagramm sieht ganz harmonisch zu fahren.
der vtec ist nicht mehr spürbar und es gibt zu keinem zeitpunkt ein apruptes reissen. sondern immer steigende leistungsentfaltung.
zu alle dem übersteigt der preis des kompressors incl allem was gebraucht wird (bei 0,8 bar auch das ladeluftkühlersystem) deutlich dann den preis des turboumbaus und kann nicht annähernd dies, was der turbo hier leisten kann.
generell ist der verbrauch des kompressors im normalen fahrbetrieb höher als beim turbo.
wie gesagt, ich habe so einiges was es da für hondas gibt schon gemacht, und spreche aus erfahrung.
ich möchte den kompressor nicht komplett nieder reden, aber ich weiss nichts was er besser kann. der leistungsverlauf ist eher noch gleichmässiger, aber das werte ich eher als nachteil, den die meisten mögen eher den kick der leistung. und der , wo auf die rennstrecke möchte, dem kann man auch ein turbo set up bauen, das für dies geeignet ist. mache auch gelegentlich welche für die rennstrecke.

bei den kompressor umbauten findet man nie diagramme und fakten, wo man dies direkt feststellen kann.
es gibt dann wieder diagramm wo man welche findet, die aber dann eben oft noch sachen wie hubraumerweiterung oder einen b18 rumpf usw verwenden, und dann auf aussergewöhnlich gute werte kommen. dies ist aber dann auch wieder nicht aussagekräftig, den wenn ich z.b. auf einen b18 einen turbo drauf mache wird auch diese leistung nochmals höher als beim b16.
also man muss beide aufladungssysteme mit gleichem motor messen. es kommt auch darauf an was man mit dem ladedruck und der verdichtung macht. sicher kann man einen kompressor auf 0,8 bar auf einer 10,4 :1 fahren. aber eben nur für einen run auf dem prüfstand. wenn man dieses auto dann auf der autobahn mal einen berg hochläst und bei 240 auf dem gas bleibt, so klingelt es einem den motor weg.
ausnahmen gibt es , wenn man dann z.b. mit schmiedekolben wasser alkohol und anderen dingen hier verbesserung herbeiführt.
aber dies kostet geld und ist dann wieder nicht in das verhältnis des turbos zu setzten, der hier ohne alle diese mittel klar kommt.

thomasee8 · 13.02.2007, 11:14

yo das mit den turbos stimmt schon, find die preise halt nur unverschämt bzw find es auch schlecht das keiner komplette kits anbietet (abgesehen von nnomo).
Aber 5000€ fürn kompressor ist schon unverschämt. wenn ich ihn aus den nachbarländern importiere zahle ich gerade 1800 bis 2000 dollar. OK da kommt noch versand und so drauf. Aber ich kann es dann selber zusammen bauen und zum abstimmen kann ich ihn immernoch wo anders hinschaffen.

Bin halt nicht der freund davon meinen crx den ich in 7jahren harter kleinarbeit und etwa 25t€ gesteckt habe zu irgendwelchen fremden leuten zu bringen und mir dann einen kompressor oder turbo einbauen zu lassen. Ich meine das ist keine kritik an euch, ich denke aber wenn ihr kits anbieten würdet (und das zu einem guten preis) würden noch mehr leute kaufen und auch zu euch zum abstimmen kommen. Ok ihr verdient dann bischen weniger (oder sogar gleich viel) habt aber weniger arbeit.
Ist meine meinung.

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

leider kann ich dir in keinster weise zustimmen.
wenn ich alle die teile die bei dem turboumbau reinkommen auf liste, wirst du diese teile nicht für dies geld her bekommen, wo ich den kompletten umbau incl einbau und abstimmung anbiete.

wir reden hier nicht von bastelturbos, wie sie so angeboten werden.

beim kompressor das selbe. wenn du einen jackson kit für 1800 dollar her bekommst. ich nicht. und ich beziehe die sachen in grösseren mengen direkt aus den staaten. zoll, EUST Fracht, schon mal was davon gehört?
und beim kompressor braucht man alle komponeneten wie beim turbo genau so.
sprich andere düsen, andere kupplung, fächerkrümmer, edelstahlkat, abgasanlage mit 60oder 63 mm , rechnest dies mal alles noch zu deinem kompressor dazu, und wo bist dann.
ein guter fächer krümmer toda oder sonst einer, aknnst nicht am nächsten kaugummiautomaten raus lassen. allein der krümmer kostet um die 500 -1000 euro. HJS edelstahlkat 500 euro. abgasanlage ab kat 800-1200 euro. düsen 300 euro, kupplung 300-500 euro. dann noch den kompressor , dann alles einbauen, dann abstimmen. rechne es einfach mal zusammen.
wir reden nicht von bastelumbauten, sondern hier werden nägel mit köpfen gemacht.
wenn du den kompressor mit 0,5 bar drauf setzt und sonst nichts machst, findest dich bei schlappen 210ps wieder. und dies dann für relative viel geld. und der umbau ist dann mal schlicht weg unterste schublade.
wenn man aber den kompressor richtig macht, und das umfeld perfekt anpasst hat man eben 250-260ps. und das vollgasfest.
ich möchte mich hier auch nicht mit so bastelaufladungen in verbindung bringen lassen.
entweder richtig machen , oder lassen.

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Wer fährt einen kompressor im EE8/EE9??" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
hb_markus General Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EG5 Anmeldedatum: 09.10.2005 Beiträge: 2507 Wohnort: Maintal mittlerweile Hanau	07.02.2007, 14:38 zitieren habe einen Komperssor auch schon im eg5 gesehen... gehen tuts, warum auch net!!! Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

thomasee8 General Geschlecht: Fahrzeug: Dodge Ram, Chrysler und CRX EE8 Anmeldedatum: 08.08.2006 Beiträge: 2748 Wohnort: Holland	07.02.2007, 16:11 zitieren na die von nnomo hätte ich eh nicht genommen. Die geben ja nicht mal an was für ein kompressor verbaut wird. Die bischen leistung die die klima nimmt, gleicht sich dicke wieder mit dem kompressor aus. grinz Auch die 15kg mehr gewicht sollte echt nicht das problem sein. lach
▲	pn

djhemp Elite Name: Chris Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 09.09.2005 Beiträge: 1829 Wohnort: FFM (oberursel)	07.02.2007, 16:18 zitieren naja dann warte mal bis sich hier im thread jemand meldet der nen kompressor verbaut hat gähn hehehe -djhemp-
▲	pn email

Bezendeviation Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 410	08.02.2007, 13:26 zitieren Fahre einen JRSC am B16a2, allerdings an einem EG2. Falls Du Fragen hast nur zu
▲	pn

hb_markus General Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EG5 Anmeldedatum: 09.10.2005 Beiträge: 2507 Wohnort: Maintal mittlerweile Hanau	08.02.2007, 13:30 zitieren @ djhemp: selbst b-ht bietet kopressorumrüstung für d-Motoren an...
▲	pn

ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	09.02.2007, 09:31 zitieren Es kommt darauf an , welchen D motor. es gibt hier im bezug auf den jackson kompressor eine ausnahme. die ist der D16Z5 (ist im CRX ED9 drin) hierfür gibt es keinen jackson kompressor. für den ed 7 oder dann ab 92 für den D16Z6 gibt es einen. Ich rate jedoch meist von dem kompressor ab. folgende gründe beim D motor ist mit kompressor nicht so viel machbar. da ist bei 180-190 ps schluss. Hier geht es beim turbo gerade mal los. Da der d16 motor hier schon auf serie deutlich mehr potenzial hat, verbaut man sich mit dem kompressor den weg nach oben komplett. den D16 Motor kann man auf serie bis um die 240PS fahren. mit gemachtem motor an die 300PS. Es kommt gerne der satz "mir reichen die 200ps gut" aber man kann es mir glauben, wenn man dann für ein paar hundert euro mehr noch mal 40ps dazu bekommt, ist da nach einer weile keiner abgeneigt. aber die meisten nehmen gleich die stufe 2 mit 220-240ps. presilicher mehraufwand nicht so gross. und die fahrleistung ist nun mal mit dem turbo erheblich besser. wann und wo das fahrzeug sein kraft entwickeln soll, hat nichts mit dem zu tun , ob es ein kompressor oder turbo ist, sondern welchen lader man wählt für das vorhaben. jedoch ist es schwachsinn , das fahrzeug in den unteren drehzahlen sehr grosse kraft entwickeln zu lassen. den dann werden sie oben raus sehr müde, was zu fast 100% keinem gefällt. sonst hätte man sich keinen honda geholt, wenn man unten rum die leistung möchte. kein honda motor ist auf dies gebaut. habe gerade einen Ed7 Civic mit D16Z5 motor fertig, der mit 0,55bar über einen turbo auf geladen wird. die leistung liegt bei 224PS und 249NM. auch hier ist mit steigender drehzahl immer mehr leistung, und es macht richtig spass im oberen drehzahlfenster zu fahren. ladedruck macht er trotzdem schon ab 2000umin. hier das diagramm http://www.bilder-hochladen.net/files/1e8r-3-jpg.html bei 3000umin schon 150NM und bei 4000umin schon 200NM beim kompressor würde man hier vielleicht um die 190ps max erreichen. bei diesem turbo kann ich in der leistung noch deutlich hoch. dieser könnte dann um die 270-280 ps max machen. was aber dann mit einer revidierung und verstärkung des motors nur möglich ist. wie gesagt im konkreten fall ist der umbau auf jackson kompressor gar nicht möglich, da es für den ED9 Motor keinen passenden gibt. Zum EE8 /9 beim B16 A kann man auch einen kompressor drauf machen. beispiel hier http://www.b-ht.com/index.php?seite=ko_eh6.html aber die leistung aus dem kompressor ist mehr als dürftig. auch bei 0,8 bar ist nicht mehr als um die 230 ps drin. Nun nimmt man auch hier das zu verfügung stehende potenzial des b16, so kann man auch hier auf serie deutlich mehr realisieren. der b16 kann gut um die 350ps machen. mit einem turbo stufe 1 kann man hier problemlos 300ps machen, und der motor macht dies problemlos mit. wichtig hierbei ist immer, dass man bei turbo tür und tor nach oben mehr oder weniger offen hat. beim kompressor ist hier generell ein recht frühes limit da. wie ich schon sagte habe ich mehrere kompressoren schon verbaut, und meist kamen sie nach einer gewissen zeit wieder runter, und es wurde auf turbo umgerüstet. meist wenn sie in einem turbo mal dann mitgefahren sind. es sind welten dazwischen. mittlerweile biete ich jedem an, dies erst bei einer fahrt beider aufladungen zu vergleichen und dann sich zu entscheiden. den das umrüsten von kompressor auf turbo ist rausgeschmiessenes geld, wenn man dann in einen genuss kommt bei einem turbo mitzufahren, wollen die meisten ihren kompressor nicht mehr haben. dies ist meine erfahrung, und habe schon ein paar autos die ich auf kompressor machte, wieder dann auf turbo umgerüstet. ich verbaue beides, und man kann auch gerne beides mal vergleichen. der Targa kompressor ist ein bekannter von mir, und es handelt sich hier um sein winterauto. für den sommer hat er dann !!?? ja was wohl also wirklich beides vergleichen und dann entscheiden , was einem besser gefällt. hier ist ein EE9 zu finden ( http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_ee9st1.html ), der turbo stufe 1 drauf hat. trotz erheblicher traktionsproblem in den unteren gängen macht er die 0-200kmh in 17 sec. und auch ab 200kmh geht es recht zackig voran. beim kompressor stellt man hier eben fest, dass die kraft oben raus fehlt. sollte eine klimaanlage vorhanden sein, was man beim( ED7,ED9, EE8, EE9) sehr ,sehr selten vorfindet, so kann man auch mit klima auf turbo oder Jackson komprerssor umbauen und diese trotzdem beibehalten. ED9 nur als turbo, da es ja von jackson keinen kompressor gibt.
▲	pn email

Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	09.02.2007, 10:19 zitieren Es gab für den Z5 in der vergangenheit mal einen SC. Wurde In zusamenarbeit mit Sebring gebaut Leider haben die sich so schlecht verkauft das sie schnell wieder eingestellt wurde Zitatda ist bei 180-190 ps schluss ich will nicht deine erfahrung in frage stellen aber das ist defenetiv nicht war. Es gibt in den staaten einige firmen die upgrades für JRSC anbieten und so die leistung wieder um einiges anheben. Es gibt etliche Aftercooler und Precooler systeme, genauso wie es umbau kits für die lader schaufeln gibt. Jackson benutz als standart den Eaton M45, Jetzt gibts aber schlaue leute die drauf gekommen sind das man auch den M60 Verdichter da einbauen kann Es soll jetzt keine Diskussion werden welches system besser ist,dafür sind sie einfach zu unterschiedlich. Für mich persönlich hat sich nach langen Nachforschen Der Kompressor als Favorit herausgestellt. Kompressoren sind auserdem Mehr für den alltags fahrer geeignet da sich das ganze mehr wie ein NA fährt Ich bestreite nicht das ein Turbo generell mehr leistung bringt, nur sollte man Kompressoren generell nicht schlecht machen. Es komt halt wie bei jedem Tuning darauf an für welchen zweck man ihn braucht. Viertelmeile-------->Turbo Berg/Slalomrennen------------->Kompressor
▲	pn email

ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	09.02.2007, 11:12 zitieren ich teile hier deine meinung nicht. beim kompressor reden wir von dem was es gibt. es gibt hier mittlerweile sich kühlersysteme. nur kostet dies noch mehr geld und bringt eben nicht die welt. man kann dann sicher aus 230-260ps bei B oder 210 beim D motor machen, aber was bringt es. mit turbo gibt es hier viel mehr zu holen. und beim kompressor über 0,8 bar zu fahren, rät man generell ab. ich rede vom jackson kompressor. und ich rede immer von volllastfesten sachen. man kann beim kompressor sicher ein wenig mehr rausholen, aber wenn er dann nicht volllastfest ist , bringt die ganze sache nichts. ich rede nur von volllastfesten sachen. alles andere ist für nichts zu gebrauchen. du bist auch noch nicht beide sachen gefahren. oder nicht den richtigen vergleich. den ein turbo kann man so harmonisch gestalten, dass es besten für die rennstrecke geeignet ist. kommt aufd die laderwahl und die abstimmung an. der EE9 turbo ist hier , wie man auf dem diagramm sieht ganz harmonisch zu fahren. der vtec ist nicht mehr spürbar und es gibt zu keinem zeitpunkt ein apruptes reissen. sondern immer steigende leistungsentfaltung. zu alle dem übersteigt der preis des kompressors incl allem was gebraucht wird (bei 0,8 bar auch das ladeluftkühlersystem) deutlich dann den preis des turboumbaus und kann nicht annähernd dies, was der turbo hier leisten kann. generell ist der verbrauch des kompressors im normalen fahrbetrieb höher als beim turbo. wie gesagt, ich habe so einiges was es da für hondas gibt schon gemacht, und spreche aus erfahrung. ich möchte den kompressor nicht komplett nieder reden, aber ich weiss nichts was er besser kann. der leistungsverlauf ist eher noch gleichmässiger, aber das werte ich eher als nachteil, den die meisten mögen eher den kick der leistung. und der , wo auf die rennstrecke möchte, dem kann man auch ein turbo set up bauen, das für dies geeignet ist. mache auch gelegentlich welche für die rennstrecke. bei den kompressor umbauten findet man nie diagramme und fakten, wo man dies direkt feststellen kann. es gibt dann wieder diagramm wo man welche findet, die aber dann eben oft noch sachen wie hubraumerweiterung oder einen b18 rumpf usw verwenden, und dann auf aussergewöhnlich gute werte kommen. dies ist aber dann auch wieder nicht aussagekräftig, den wenn ich z.b. auf einen b18 einen turbo drauf mache wird auch diese leistung nochmals höher als beim b16. also man muss beide aufladungssysteme mit gleichem motor messen. es kommt auch darauf an was man mit dem ladedruck und der verdichtung macht. sicher kann man einen kompressor auf 0,8 bar auf einer 10,4 :1 fahren. aber eben nur für einen run auf dem prüfstand. wenn man dieses auto dann auf der autobahn mal einen berg hochläst und bei 240 auf dem gas bleibt, so klingelt es einem den motor weg. ausnahmen gibt es , wenn man dann z.b. mit schmiedekolben wasser alkohol und anderen dingen hier verbesserung herbeiführt. aber dies kostet geld und ist dann wieder nicht in das verhältnis des turbos zu setzten, der hier ohne alle diese mittel klar kommt.
▲	pn email

thomasee8 General Geschlecht: Fahrzeug: Dodge Ram, Chrysler und CRX EE8 Anmeldedatum: 08.08.2006 Beiträge: 2748 Wohnort: Holland	13.02.2007, 11:14 zitieren yo das mit den turbos stimmt schon, find die preise halt nur unverschämt bzw find es auch schlecht das keiner komplette kits anbietet (abgesehen von nnomo). Aber 5000€ fürn kompressor ist schon unverschämt. wenn ich ihn aus den nachbarländern importiere zahle ich gerade 1800 bis 2000 dollar. OK da kommt noch versand und so drauf. Aber ich kann es dann selber zusammen bauen und zum abstimmen kann ich ihn immernoch wo anders hinschaffen. Bin halt nicht der freund davon meinen crx den ich in 7jahren harter kleinarbeit und etwa 25t€ gesteckt habe zu irgendwelchen fremden leuten zu bringen und mir dann einen kompressor oder turbo einbauen zu lassen. Ich meine das ist keine kritik an euch, ich denke aber wenn ihr kits anbieten würdet (und das zu einem guten preis) würden noch mehr leute kaufen und auch zu euch zum abstimmen kommen. Ok ihr verdient dann bischen weniger (oder sogar gleich viel) habt aber weniger arbeit. Ist meine meinung.
▲	pn

ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	13.02.2007, 12:15 zitieren leider kann ich dir in keinster weise zustimmen. wenn ich alle die teile die bei dem turboumbau reinkommen auf liste, wirst du diese teile nicht für dies geld her bekommen, wo ich den kompletten umbau incl einbau und abstimmung anbiete. wir reden hier nicht von bastelturbos, wie sie so angeboten werden. beim kompressor das selbe. wenn du einen jackson kit für 1800 dollar her bekommst. ich nicht. und ich beziehe die sachen in grösseren mengen direkt aus den staaten. zoll, EUST Fracht, schon mal was davon gehört? und beim kompressor braucht man alle komponeneten wie beim turbo genau so. sprich andere düsen, andere kupplung, fächerkrümmer, edelstahlkat, abgasanlage mit 60oder 63 mm , rechnest dies mal alles noch zu deinem kompressor dazu, und wo bist dann. ein guter fächer krümmer toda oder sonst einer, aknnst nicht am nächsten kaugummiautomaten raus lassen. allein der krümmer kostet um die 500 -1000 euro. HJS edelstahlkat 500 euro. abgasanlage ab kat 800-1200 euro. düsen 300 euro, kupplung 300-500 euro. dann noch den kompressor , dann alles einbauen, dann abstimmen. rechne es einfach mal zusammen. wir reden nicht von bastelumbauten, sondern hier werden nägel mit köpfen gemacht. wenn du den kompressor mit 0,5 bar drauf setzt und sonst nichts machst, findest dich bei schlappen 210ps wieder. und dies dann für relative viel geld. und der umbau ist dann mal schlicht weg unterste schublade. wenn man aber den kompressor richtig macht, und das umfeld perfekt anpasst hat man eben 250-260ps. und das vollgasfest. ich möchte mich hier auch nicht mit so bastelaufladungen in verbindung bringen lassen. entweder richtig machen , oder lassen.
▲	pn email

maxrev.de Gast	13.02.2007, 21:37 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Wer fährt einen kompressor im EE8/EE9??" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
Wo bekomme ich einen Kompressor für meinen B18C4 her? Wie oben schon geschrieben würde mich interessieren wo ich denn einen Kompressor für meinen B18C4 her bekomme. Denn es ist ziemlich schwierig günstig an eine ASB für den Motor ran zu kommen oder man bekommt die falsche geliefert. Da wäre es doch... [Performance]von vti-coupe	6 1.017	01.07.2006, 13:19 fLo-
Wer hatt einen Jackson Racing Kompressor in seinem Civic Brauche hilfe bei Einbau habe da Fragen zur... [Civic 92-95]von Doktor	0 1.724	22.11.2008, 15:23 Doktor
Kompressor im EG6 Hallo suche jemand bei dem ich Teile für Jackson Racing bekomme suche da nen Laden in Deutschland oder jemand hatt da noch was... [Civic 92-95]von Doktor	0 266	07.12.2008, 16:43 Doktor
Kompressor Kit für B16 Hab ich gerade gefunden bei Autoscout24: http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=4876199&id=zi3fyitdhaq&source=as24_inseratsg_detail_ueberschrift Hat jemand ne Ahnung ob das was... [Performance]von ega	3 1.370	22.01.2006, 13:04 wrath`-
ED9 VS. 230 Kompressor nun muss ich auch mal meine Story erzählen also ich hatte meinen ED9 damals (ende 99) neu (gebraucht) gekauft und fahr so guter dinge durch die Stadt als an der Ampel ein Silberner 230 Kompressor (wenn mich nicht alles täuscht so um die 1400 Kg und... [CRX]von Rice Burner	5 1.431	25.07.2005, 18:22 el_revelar
Kompressor EG 5 Hallo Jungs und Mädels, möchte in meinen EG 5 einen Kompressor einbauen lassen. Hat jemand von euch einen verbaut, oder kennt jemanden der das hat. Mich würde auch interessieren was er für Erfahrungen mit dem Kompressor gesammelt hat. Gab es Probleme... Seite 2 [Civic 92-95]von böserCic	11 1.296	16.04.2008, 19:04 böserCic
Kompressor Hallo, Wollte mal fragen ob jemand mit Kompressoraufladung bei einem CRX schon Erfahrungen gemacht hat? Und weis jemand ob ein Kompressor verträglicher für den Motor ist als ein Turbo? Danke schonmal im voraus ... Seite 2, 3 [CRX]von Schwobaracer	22 1.124	12.11.2009, 19:51 dohc66
ge8 kompressor ich hab eine frge und bitte kein das ist teuer oder blöd oder so einfache frage ich fahre ein l13z1 motor nun die frage ist es möglich einen kompressor draufzubauen zb den hir... [Jazz ab 2008]von shadowflex	2 333	03.12.2015, 09:25 Dragonia
Hat Jemand eine Liste was man alles Braucht um einen B16a1 in einen ED9 einzubauen Hallo an alle ich habe die sufu schon benutzt aber nichts genaues gefunden ich plane im winter in meinen ed 9 einen b16a1 motor einzubauen da ich vom D16z5 die schnauze voll habe habe schon erfahrung mit D16z5 Tausch wäre nett wenn jemand mir eine Genaue... [CRX]von BADCRX	4 458	30.05.2014, 18:41 wuddelcrew
sst ein Honda H22a7 2,2l vtec von einen prelude in einen civic rein? bj 1987 ich habe ein civic und möchte mehr bums haben :D da ich es gleich richtig machen will frage ich ob der motor rein passt......der hintergrund ist das ich denn auf turbo gehen... Seite 2 [Civic bis 91]von civiced7	10 1.040	02.07.2012, 11:16 pepe_06