» TypeR Timeattack CHAMPION 2017 - Rennbericht Online!

DZoom · 25.01.2017, 09:43

Gut, fangen wir bei Adam und Eva an; ich krieg mich sonst wahrscheinlich auch nicht erklärt :hmm:

Der Swirl-Tank hat einen Zulauf vom Haupttank, einen Rücklauf in den Haupttank, einen Zulauf für die Benzinleiste (in den eine Bosch 044 o.ä. und ein Benzinfilter kommen?) und einen Rücklauf von der Benzinleiste? Das sind die vier Anschlüsse?
Einfachster Konstruktionsfall: stärkere Pumpe im Haupttank fördert in den Swirl-Tank, Rest wie oben beschrieben? Was man für die Pro-Klasse ja auch so machen müsste.
In der Extrem könnte man auch einen anderen Tank als Haupttank nehmen.

Aber egal für welchen Haupttank man sich entscheidet: So wie das Pumpensieb jetzt in dem schuhkartongroßen Metallkasten sitzt, müsste da immer von oben Benzin reinlaufen, dass dann erst durch die Pumpe abgepumpt werden kann?
Also ein OEM-Tank mit den originalen Schwallblechen und dem Filter unten wäre doch weniger restriktiv als der Metallkasten um den Filter und die Pumpe herum?
Mit Swirl-Tank hätte ich auch gedacht reicht der OEM-Tank mit stärkerer Pumpe, ohne weitere Umbauten? Abgesehen davon, dass man dann immer literweise Sprit spazierenfährt, den man nicht braucht...

Feiny · 25.01.2017, 12:45

Hm... das ist irgendwie der Holzweg

Also zum einen sieht es im EP Tank so aus das es GAR KEINE Schwallbelche gibt.. nicht eins. Der Tank ist ausserdem aus Plaste. Das OEM Gehäuse in dem die Pumpe sitz ist dieser ->

Ich hab lediglich einen neuen gebaut der im Prinzip genauso ausschaut wie der OEM. Dieser ist nur etwas länger und reicht somit weiter in die Mitte des Tank´s. Hier ein vergleich OEM gegen meine Lösung.

Das ganze Teil war auch eher nur eine Folgeaufgabe des eigentlichen Umbau´s. Es ging mir ja im Prinzip zuerst einmal um eine vernünftige Anbindung da wie schon weiter vorn im Fred der EP3 keine Rücklaufleitung hat. Ich diese aber schon 2016 integriert habe. Da aber das OEM Plastegehäuse einfach nicht dafür geeignet ist und mir diese Lösung vom letzten Jahr (diese aber aus Zeitgründen erst mal sein musste), nicht gefallen hat musste ein neuer Deckel für das Pickup her, in dem vernünftige DASH Anschlüsse sitzen... nicht irgendwelche Plaste Röhrchen bei denen man ständig Angst haben muss das sie durch Vibrationen und co einfach jeden Moment abfallen. Und wenn man schon mal dabei ist baut man nicht nur einen neuen Deckel sondern das ganze Pickup neu. Ergebnis siehe oben.

Das alles ist aber Beiwerk und hat mit dem Swirl gar nichts zu tun!! Da bringst einiges durcheinander.

Der Swirl ist ja GENAU DARUM in einem Rennauto. Um eben nur die allernötigste menge Sprit mit zu führen und sonnst nix.

Ich musste letzte Saison jedes mal mit Vollen Tank ins rennen da mir sonnst das Auto bereits bei halber Tankfüllung regelmässig in schnellen Kurven ausgegangen ist, das sich katastrophal in den Zeiten wieder gespiegelt hat und auf den Onboardvideos für diverse lustige ausraster gesorgt hat

Mit einem Swirl in der gösse wie ich ihn fahre dient der OEM Tank als reiner Puffer und kann nahezu leer sein, da macht es auch nichts wenn die Pumpe da drin ab und zu mal Luft saugt den die Pumpe aus dem Swirl fördert immer 100% nach vorne. Der erste Kreislauf zwischen Hauptpumpe und Siwrl ist eine schleife.

Jetzt hab ich schon mal allein durch den Umbau 35kg gesparrt. den Ich muss nicht mehr mit 45kg Sprit an den Start gehen sondern es reichen 10kg. Drei davon sind im Swirl.. der Rest im Tank zum nachfüttern.

Genau genommen reichen sogar nach aktuellen Berechnungen die 3L im Swirl für eine Hotlap. Aber wir wollen es ja nicht gleich übertreiben

DZoom So wie das Pumpensieb jetzt in dem schuhkartongroßen Metallkasten sitzt, müsste da immer von oben Benzin reinlaufen, dass dann erst durch die Pumpe abgepumpt werden kann?

Hier vergisst du das die Rücklaufleitung in genau diesem Kasten zurück pumpt und im Boden ist eine Öffnung die unter dem Sieb ein ansaugen vom Tankboden ermöglicht. Ich hab diese in 10mm ausgeführt. im OEM Pumpengehäuse ist diese eine sogar nur 8mm groß.
hier guckst du

->

Wichtig bei der ganzen Nummer ist das der Swirl gut konstruiert ist und auch wirklich mit kleinsten Spritmengen drin immer noch selbst bei 2G und mehr gut funktioniert und zweitens das der groß genug ist um tatsächlich Puffern zu können.

DZoom · 25.01.2017, 14:13

Mit dem Vergleichsbild und dem Hinweis, dass du nur die nötigste Menge Sprit im Haupttank brauchst verstehe sogar ich das, danke

<!V!> · 25.01.2017, 18:21

Das war jetzt echt aufschlussreich!

Magst du mal Lehrgänge machen, Feiny?

Wäre total klasse!

Feiny · 25.01.2017, 18:41

Die gibt es ja schon regelmäßig hier

die Workshops sind beliebt und fast immer ausgebucht

Hier mal zwischen durch ein Bild aus der letzten Saison^^

dima03 · 26.01.2017, 10:56

Endstufengeilesgerätdreitausend!!! Schade dass es nächstes Jahr geht

Feiny · 26.01.2017, 10:57

dima03Schade dass es nächstes Jahr geht

Hm? wer geht wohin?

dima03 · 26.01.2017, 10:58

Du willst ja nächstes Jahr auf was leichteres umsteigen

Feiny · 26.01.2017, 11:01

Na jetzt lassen wir erstmal diese Saison hinter sich bringen und vielleicht bau ich ja auch hier alles aus Carbon

darüber machen wir uns einfach spontan Gedanken wenn es soweit ist.

dima03 · 26.01.2017, 11:09

Carbon hört sich gut an

maxrev.de · Gast

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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	25.01.2017, 09:43 zitieren Gut, fangen wir bei Adam und Eva an; ich krieg mich sonst wahrscheinlich auch nicht erklärt Der Swirl-Tank hat einen Zulauf vom Haupttank, einen Rücklauf in den Haupttank, einen Zulauf für die Benzinleiste (in den eine Bosch 044 o.ä. und ein Benzinfilter kommen?) und einen Rücklauf von der Benzinleiste? Das sind die vier Anschlüsse? Einfachster Konstruktionsfall: stärkere Pumpe im Haupttank fördert in den Swirl-Tank, Rest wie oben beschrieben? Was man für die Pro-Klasse ja auch so machen müsste. In der Extrem könnte man auch einen anderen Tank als Haupttank nehmen. Aber egal für welchen Haupttank man sich entscheidet: So wie das Pumpensieb jetzt in dem schuhkartongroßen Metallkasten sitzt, müsste da immer von oben Benzin reinlaufen, dass dann erst durch die Pumpe abgepumpt werden kann? Also ein OEM-Tank mit den originalen Schwallblechen und dem Filter unten wäre doch weniger restriktiv als der Metallkasten um den Filter und die Pumpe herum? Mit Swirl-Tank hätte ich auch gedacht reicht der OEM-Tank mit stärkerer Pumpe, ohne weitere Umbauten? Abgesehen davon, dass man dann immer literweise Sprit spazierenfährt, den man nicht braucht... Gefällt mir Teilen twittern
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	25.01.2017, 12:45 zitieren Hm... das ist irgendwie der Holzweg Also zum einen sieht es im EP Tank so aus das es GAR KEINE Schwallbelche gibt.. nicht eins. Der Tank ist ausserdem aus Plaste. Das OEM Gehäuse in dem die Pumpe sitz ist dieser -> Ich hab lediglich einen neuen gebaut der im Prinzip genauso ausschaut wie der OEM. Dieser ist nur etwas länger und reicht somit weiter in die Mitte des Tank´s. Hier ein vergleich OEM gegen meine Lösung. Das ganze Teil war auch eher nur eine Folgeaufgabe des eigentlichen Umbau´s. Es ging mir ja im Prinzip zuerst einmal um eine vernünftige Anbindung da wie schon weiter vorn im Fred der EP3 keine Rücklaufleitung hat. Ich diese aber schon 2016 integriert habe. Da aber das OEM Plastegehäuse einfach nicht dafür geeignet ist und mir diese Lösung vom letzten Jahr (diese aber aus Zeitgründen erst mal sein musste), nicht gefallen hat musste ein neuer Deckel für das Pickup her, in dem vernünftige DASH Anschlüsse sitzen... nicht irgendwelche Plaste Röhrchen bei denen man ständig Angst haben muss das sie durch Vibrationen und co einfach jeden Moment abfallen. Und wenn man schon mal dabei ist baut man nicht nur einen neuen Deckel sondern das ganze Pickup neu. Ergebnis siehe oben. Das alles ist aber Beiwerk und hat mit dem Swirl gar nichts zu tun!! Da bringst einiges durcheinander. Der Swirl ist ja GENAU DARUM in einem Rennauto. Um eben nur die allernötigste menge Sprit mit zu führen und sonnst nix. Ich musste letzte Saison jedes mal mit Vollen Tank ins rennen da mir sonnst das Auto bereits bei halber Tankfüllung regelmässig in schnellen Kurven ausgegangen ist, das sich katastrophal in den Zeiten wieder gespiegelt hat und auf den Onboardvideos für diverse lustige ausraster gesorgt hat Mit einem Swirl in der gösse wie ich ihn fahre dient der OEM Tank als reiner Puffer und kann nahezu leer sein, da macht es auch nichts wenn die Pumpe da drin ab und zu mal Luft saugt den die Pumpe aus dem Swirl fördert immer 100% nach vorne. Der erste Kreislauf zwischen Hauptpumpe und Siwrl ist eine schleife. Jetzt hab ich schon mal allein durch den Umbau 35kg gesparrt. den Ich muss nicht mehr mit 45kg Sprit an den Start gehen sondern es reichen 10kg. Drei davon sind im Swirl.. der Rest im Tank zum nachfüttern. Genau genommen reichen sogar nach aktuellen Berechnungen die 3L im Swirl für eine Hotlap. Aber wir wollen es ja nicht gleich übertreiben DZoom So wie das Pumpensieb jetzt in dem schuhkartongroßen Metallkasten sitzt, müsste da immer von oben Benzin reinlaufen, dass dann erst durch die Pumpe abgepumpt werden kann? Hier vergisst du das die Rücklaufleitung in genau diesem Kasten zurück pumpt und im Boden ist eine Öffnung die unter dem Sieb ein ansaugen vom Tankboden ermöglicht. Ich hab diese in 10mm ausgeführt. im OEM Pumpengehäuse ist diese eine sogar nur 8mm groß. hier guckst du -> Wichtig bei der ganzen Nummer ist das der Swirl gut konstruiert ist und auch wirklich mit kleinsten Spritmengen drin immer noch selbst bei 2G und mehr gut funktioniert und zweitens das der groß genug ist um tatsächlich Puffern zu können. 6x bearbeitet
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	25.01.2017, 14:13 zitieren Mit dem Vergleichsbild und dem Hinweis, dass du nur die nötigste Menge Sprit im Haupttank brauchst verstehe sogar ich das, danke
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<!V!> Elite Name: Björn Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 sold, CG9, EC8 Anmeldedatum: 23.12.2011 Beiträge: 1855 Wohnort: DD	25.01.2017, 18:21 zitieren Das war jetzt echt aufschlussreich! Magst du mal Lehrgänge machen, Feiny? Wäre total klasse!
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	25.01.2017, 18:41 zitieren Die gibt es ja schon regelmäßig hier die Workshops sind beliebt und fast immer ausgebucht Hier mal zwischen durch ein Bild aus der letzten Saison^^ 1x bearbeitet
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	26.01.2017, 10:56 zitieren Endstufengeilesgerätdreitausend!!! Schade dass es nächstes Jahr geht
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	26.01.2017, 10:57 zitieren dima03Schade dass es nächstes Jahr geht Hm? wer geht wohin?
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	26.01.2017, 10:58 zitieren Du willst ja nächstes Jahr auf was leichteres umsteigen
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	26.01.2017, 11:01 zitieren Na jetzt lassen wir erstmal diese Saison hinter sich bringen und vielleicht bau ich ja auch hier alles aus Carbon darüber machen wir uns einfach spontan Gedanken wenn es soweit ist.
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	26.01.2017, 11:09 zitieren Carbon hört sich gut an
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maxrev.de Gast	05.08.2018, 19:55 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "TypeR Timeattack CHAMPION 2017 - Rennbericht Online!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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