» Tausche EP3 Tracktool gegen Rennwagen

Hansuli · Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1375 Wohnort: HU

Hallo,
ich habe ein etwas ungewöhnliches Anliegen mit vermutlich geringer Wahrscheinlichkeit, aber ich versuche es mal:
Ich würde meinen EP3 gegen einen Honda Rennwagen mit K20 Motor tauschen.

Grundsätzlich ist es so, das ich meinen EP3 über die Jahre zur Nutzung für trackdays umgebaut habe, es handelt sich jedoch nicht um ein reines tracktool (eher Clubsport mäßig wenn man das so nennen kann), das Ganze ist immer noch straßentauglich und da das meiste auch eingetragen ist. Das Auto hat seit 3 oder 4 Jahren keinen TÜV mehr weil ich es seit damals nicht mehr im Straßenverkehr bewege. Man müsste lediglich den Originalkrümmer einbauen, OEM map aufspielen für die AU (oder jemand kennt einen "anderen Weg"), aber ansonsten sollte die HU zu bestehen sein, ich bin beim TÜV Süd immer problemlos durchgekommen, selbst mit Fächerkrümmer (wurde einfach nicht bemerkt, die catback ist ja eingetragen).

Der Grund warum ich tauschen will ist weil ich ein Fzg mit Zulassung nicht mehr benötige, da ich nie wieder auf der Straße fahren will. Wer jedoch was mit Zulassung und TÜV will zum Spaß haben auf der Nordschleife oder ähnlich, und auf eigener Achse fahren will, hätte hier einen Vorteil, während ich im Gegenzug ein reines Anhängerfahrzeuge möchte da ich nur noch gelegentlich im Ausland auf trackdays fahre.

Macht das Sinn? Manchmal gibts ja so Konstellationen...

Zum Auto:
2004er facelift ep3 in grau mit Klima, ca 212tkm, sehr gepflegter Gesamtzustand, kein Unfall, allerdings habe ich die Seitenwände lackieren lassen aufgrund Bördeln der hinteren Radläufe.
Fahrwerk H&R Clubsport mit individueller Federrate (eingertagen), hinten DC5 Stabi und Sturzversteller.
Es gibt noch ein neu zusammengebautes Set Achsen vorne mit Rollzentrumskorrektur (noch nicht verbaut), Fast alle Fahrwerksbuchsen sind neu (Gummi). Lenkgleitlager wurde erneuert, Sturz -3 Grad an der VA, Auto ist sauber vermessen, Clubsport Räder 7,5x17" auf Nangkang AR1 (sollten allerdings erneuert werden), zweiter Radsatz mit Enkei 7x17" und NS2R für TÜV/Straße auch vorhanden (eingetragen).
Bremsanlage ist vom Accord Typre CH1 (2 Kolben Sättel, nicht eingetragen), diese bin ich erfolgreich mit Zimmermann Scheiben und DS3000 gefahren. Sättel wurden damals überholt vor dem Einbau, in dem Zuge wurden auch Stahlflexleitungen mit ABE verbaut und die dickeren 28x300mm Scheiben vom Accord (dafür wurden Adapterringe gedreht für die Radnabe).
Motor hat baffled Einsätze und das Zwischenblech von hovic in der Ölwanne um Öldruck zu gewährleisten aufm track und eine optimierte Ansaugung (AEM velocity stack), Steuergerät Doctronic KproEcu mit Zusatzbox und Öltemp und -druck und digitaler Anzeige über Droiddash (Androidradio), PLX Breitandsonde. Toda /Tegiwa Fächerkrümmer und 70mm Abgasanlage von Fox ohne Verjüngung (eingetragen und schöne große Dämpfer, somit nicht zu krass dröhnig), den Krümmer gibt es zweimal, einmal mit Eigenbau-200 Zeller Kat und einmal ohne Kat.
2109 hatte das Auto ca 232PS bei ecuperformance in Wien, mit Katalysator, aktuell ist der Krümmer ohne Katalysator verbaut, die Abstimmungsarbeiten sind hier noch im Gange (habe wenig Zeit). Dies wird demnächst aber noch fertig gestellt und dann wird auch das Ventilspiel und die Steuerkette nochmal überprüft (letztere wurde 2018 von mir erneuert). Der Motor verbraucht nur wenig Öl (Honda-typisch eben ein bisschen, wenn man ihn viel im Vtec bewegt). Im Innenraum ist ein neu bezogenes Originallenkrad und Recaro Poleposition sitze (verstellbar, eingetragen). Getriebe ist original mit Honda Torsensperre und Acuicity Schaltbuchsen.
Die Motorhaube ist aus GFK in Wagenfarbe lackiert mit Schnellverschlüssen und eine Domstrebe ist verbaut.

Wirkliche gravierende Mängel gibt es nicht, der Lackierer hat damals den Lackton an den Seitenwänden nicht hunderprozent getroffen, man sieht einen minimalen Farbunterschied, Rost hatte der Wagen nach dem Kauf nur oberflächlich, innen an den Schwellern etwas und Flugrost am Unterboden, wurde entsprechend behandelt und seitdem ist nix mehr gekommen. Auto stand die letzten Jahre nur aufgebockt in der trockenen Garage, kein Winter / Regen etc lediglich 3-4 trackdays im Jahr, die letzten 2 Jahre gar nicht mehr. Wenn man wie ein Vollhorst schaltet kratzt manchmal der 3. Gang minimal, hier hatte ich mal vor alles nochmal zu öffnen, die Syncros anzuschauen, kürzere 4.-6. Gang zu verbauen und evtl ein Lamellen-Diff, aktuell funktioniert es aber noch einwandfrei, Öl wird regelmäßig gewechselt.
Insgesamt gepflegter Zustand, nicht vermurkst oder verbastelt, alles funktioniert, Auto läuft tadellos und macht Spaß, nix raucht, qualmt oder klappert, sogar die Klima geht. Hockenheim damals eine 2:10 gefahren ohne Mühe, Auto liegt sauber und lenkt gut ein. Kleinigkeiten gibts an so einem Fzg natürlich immer, das Auto ist über 20 Jahre alt...macht aber Spaß und geht gut ums Eck.

Ein Verkauf kommt derzeit nicht in Frage, aber vielleicht möchte sich jemand umorientieren und tauschen.

Mir wäre ein Auto am leibsten das noch nie die Straße gesehen hat, braucht auch keinen gültigen Wagenpass o.ä., kann auch noch Arbeit benötigen, ehemealiger Bergwagen, Rallye- oder Ex RCN Civic, offen für alles, hauptsache K20. Wichtig wäre eine gute Zelle und entsprechende Sicherheitseinrichtungen und eine gute Bremse.
Danke vorab, bei Interesse einfach mal anschreiben.

Preis wegen Forenregeln daher mal 1 Euro (hoffe das ist okay)

Das Auto steht derzeit abmeledet (mit deutscher Zulassung) in meinem Zweitwohnsitz im EU-Ausland, kann entweder dort besichtigt werden oder ich bringe es mal auf dem Anänger mit nach D

maxrev.de · Gast

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Hansuli Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1375 Wohnort: HU	14.06.2025, 12:54 zitieren Hallo, ich habe ein etwas ungewöhnliches Anliegen mit vermutlich geringer Wahrscheinlichkeit, aber ich versuche es mal: Ich würde meinen EP3 gegen einen Honda Rennwagen mit K20 Motor tauschen. Grundsätzlich ist es so, das ich meinen EP3 über die Jahre zur Nutzung für trackdays umgebaut habe, es handelt sich jedoch nicht um ein reines tracktool (eher Clubsport mäßig wenn man das so nennen kann), das Ganze ist immer noch straßentauglich und da das meiste auch eingetragen ist. Das Auto hat seit 3 oder 4 Jahren keinen TÜV mehr weil ich es seit damals nicht mehr im Straßenverkehr bewege. Man müsste lediglich den Originalkrümmer einbauen, OEM map aufspielen für die AU (oder jemand kennt einen "anderen Weg"), aber ansonsten sollte die HU zu bestehen sein, ich bin beim TÜV Süd immer problemlos durchgekommen, selbst mit Fächerkrümmer (wurde einfach nicht bemerkt, die catback ist ja eingetragen). Der Grund warum ich tauschen will ist weil ich ein Fzg mit Zulassung nicht mehr benötige, da ich nie wieder auf der Straße fahren will. Wer jedoch was mit Zulassung und TÜV will zum Spaß haben auf der Nordschleife oder ähnlich, und auf eigener Achse fahren will, hätte hier einen Vorteil, während ich im Gegenzug ein reines Anhängerfahrzeuge möchte da ich nur noch gelegentlich im Ausland auf trackdays fahre. Macht das Sinn? Manchmal gibts ja so Konstellationen... Zum Auto: 2004er facelift ep3 in grau mit Klima, ca 212tkm, sehr gepflegter Gesamtzustand, kein Unfall, allerdings habe ich die Seitenwände lackieren lassen aufgrund Bördeln der hinteren Radläufe. Fahrwerk H&R Clubsport mit individueller Federrate (eingertagen), hinten DC5 Stabi und Sturzversteller. Es gibt noch ein neu zusammengebautes Set Achsen vorne mit Rollzentrumskorrektur (noch nicht verbaut), Fast alle Fahrwerksbuchsen sind neu (Gummi). Lenkgleitlager wurde erneuert, Sturz -3 Grad an der VA, Auto ist sauber vermessen, Clubsport Räder 7,5x17" auf Nangkang AR1 (sollten allerdings erneuert werden), zweiter Radsatz mit Enkei 7x17" und NS2R für TÜV/Straße auch vorhanden (eingetragen). Bremsanlage ist vom Accord Typre CH1 (2 Kolben Sättel, nicht eingetragen), diese bin ich erfolgreich mit Zimmermann Scheiben und DS3000 gefahren. Sättel wurden damals überholt vor dem Einbau, in dem Zuge wurden auch Stahlflexleitungen mit ABE verbaut und die dickeren 28x300mm Scheiben vom Accord (dafür wurden Adapterringe gedreht für die Radnabe). Motor hat baffled Einsätze und das Zwischenblech von hovic in der Ölwanne um Öldruck zu gewährleisten aufm track und eine optimierte Ansaugung (AEM velocity stack), Steuergerät Doctronic KproEcu mit Zusatzbox und Öltemp und -druck und digitaler Anzeige über Droiddash (Androidradio), PLX Breitandsonde. Toda /Tegiwa Fächerkrümmer und 70mm Abgasanlage von Fox ohne Verjüngung (eingetragen und schöne große Dämpfer, somit nicht zu krass dröhnig), den Krümmer gibt es zweimal, einmal mit Eigenbau-200 Zeller Kat und einmal ohne Kat. 2109 hatte das Auto ca 232PS bei ecuperformance in Wien, mit Katalysator, aktuell ist der Krümmer ohne Katalysator verbaut, die Abstimmungsarbeiten sind hier noch im Gange (habe wenig Zeit). Dies wird demnächst aber noch fertig gestellt und dann wird auch das Ventilspiel und die Steuerkette nochmal überprüft (letztere wurde 2018 von mir erneuert). Der Motor verbraucht nur wenig Öl (Honda-typisch eben ein bisschen, wenn man ihn viel im Vtec bewegt). Im Innenraum ist ein neu bezogenes Originallenkrad und Recaro Poleposition sitze (verstellbar, eingetragen). Getriebe ist original mit Honda Torsensperre und Acuicity Schaltbuchsen. Die Motorhaube ist aus GFK in Wagenfarbe lackiert mit Schnellverschlüssen und eine Domstrebe ist verbaut. Wirkliche gravierende Mängel gibt es nicht, der Lackierer hat damals den Lackton an den Seitenwänden nicht hunderprozent getroffen, man sieht einen minimalen Farbunterschied, Rost hatte der Wagen nach dem Kauf nur oberflächlich, innen an den Schwellern etwas und Flugrost am Unterboden, wurde entsprechend behandelt und seitdem ist nix mehr gekommen. Auto stand die letzten Jahre nur aufgebockt in der trockenen Garage, kein Winter / Regen etc lediglich 3-4 trackdays im Jahr, die letzten 2 Jahre gar nicht mehr. Wenn man wie ein Vollhorst schaltet kratzt manchmal der 3. Gang minimal, hier hatte ich mal vor alles nochmal zu öffnen, die Syncros anzuschauen, kürzere 4.-6. Gang zu verbauen und evtl ein Lamellen-Diff, aktuell funktioniert es aber noch einwandfrei, Öl wird regelmäßig gewechselt. Insgesamt gepflegter Zustand, nicht vermurkst oder verbastelt, alles funktioniert, Auto läuft tadellos und macht Spaß, nix raucht, qualmt oder klappert, sogar die Klima geht. Hockenheim damals eine 2:10 gefahren ohne Mühe, Auto liegt sauber und lenkt gut ein. Kleinigkeiten gibts an so einem Fzg natürlich immer, das Auto ist über 20 Jahre alt...macht aber Spaß und geht gut ums Eck. Ein Verkauf kommt derzeit nicht in Frage, aber vielleicht möchte sich jemand umorientieren und tauschen. Mir wäre ein Auto am leibsten das noch nie die Straße gesehen hat, braucht auch keinen gültigen Wagenpass o.ä., kann auch noch Arbeit benötigen, ehemealiger Bergwagen, Rallye- oder Ex RCN Civic, offen für alles, hauptsache K20. Wichtig wäre eine gute Zelle und entsprechende Sicherheitseinrichtungen und eine gute Bremse. Danke vorab, bei Interesse einfach mal anschreiben. 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maxrev.de Gast	14.06.2025, 12:54 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Tausche EP3 Tracktool gegen Rennwagen" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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