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Name: Tobias
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28.05.2021, 05:13
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Moin Männers!

Da die Suche nicht wirklich was ergeben hat, möchte ich ein bisschen was zusammen tragen bezüglich Steuerzeiten einstellen. Vielleicht kann man später auch einen Guide draus machen.

Ausgangspunkt: Nach der Überholung meines B18C6 passen die Steuerzeiten nicht mehr, durch planen von Block und Kopf. Nockenwellen sind OEM Honda (ca. Baujahr '97).
Verstellbare Nockenwellenräder sind schon da.

Hier meine Fragen:

Wie ist die genaue Vorgehensweise und was ist zu beachten?
Gibt es Werte für die OEM Nockenwellen z.B. Ventilhub im OT etc. ?
Muss das VTEC gesperrt werden über Druckluft am Kopf?
Muss das Ventilspiel beim zu messenden Ventil auf "0" eingestellt werden?

Danke schonmal!



Verfasst am: 29.05.2021, 19:15
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Mir würde auch die Werte für Ventilhub im OT für die originalen B18C6 Wellen reichen.

Verfasst am: 30.05.2021, 18:02
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Danke euch, kann geschlossen werden...

 1x  bearbeitet
pn
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Name: Konstantin
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06.06.2021, 12:09
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Hier ist ne ziemlich gute Erklärung....

https://www.ek9.org/index.php?threads/vtec-camshafts-specs-comparison-for-honda-b-series-engines.137/

Habe dasselbe vor wie du...
Hab nen b18 mit b18c6 Nocken
Kopf und Block sind um insgesamt 0.4mm geplant...
Wenn ich da richtig denke geht der lobe separation angle (lsa) oder auf deutsch ventilüberschneidung weiter auseinander dh. Deine peak NM und PS punkte sinken im drehzahlband also alles kommt früher... demnach wäre es schon sinnvoll die lsa wieder enger zueinander einzustellen....
Leider findet man immer nur die duration Zahlen zu den oem Nocken, aber irgendwie nie die Angabe, bei wie viel Grad der maximal hub erreicht sein soll....

Vielleicht muss man die angegebene duration einfach durch zwei teilen und das ist dann der peak lift punkt🤔🤔🤔


 2x  bearbeitet
pn
Gast 
06.06.2021, 12:09
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