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09.11.2013, 00:02
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Die D14 sind meiner Meinung nach die Haltbarsten 1,4L Motoren die es je in Produktion gegeben hat. Ich hatte selber einen mit 250tkm, mein Vater seiner mittlerweile auch um 230tkm und unser aktueller hat auch 245tkm!

Alle samt KEIN Ölverbrauch o.ä. problemchen!!!!


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09.11.2013, 07:21
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Karosse 340tkm^^

Zwischenzeitlich verschiedene motoren drin gewesen und gefühlte 100 tachos^^


pn
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09.11.2013, 11:24
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hab mir fürn winter einen geholt... hat jetzt 270.000 km gelaufen, verbraucht ca. 0,5l öl auf 1000km, ansonsten läuft er super...

pn
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10.11.2013, 18:03
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Mein Erster EJ9 hatte über 355.000 km drauf. und da war die Karosserie fertig, bevor der Motor Probleme hatte.
Mein zweiter steht jetzt bei über 280.000 und läuft wie 'ne Eins. ;)


pn
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10.11.2013, 20:47
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Habt ihr (bei über 250.000) noch die originalen Pleuellager drin gehabt?

Mir wurde im Stammtisch mal geschrieben, dass die bei 260.000 kaputt gehen sollen.


pn
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10.11.2013, 20:51
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Alles Original. Motor ist nie geöffnet worden.
Selbst die Kupplung ist bei 355.000 noch die erste gewesen.


pn
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10.11.2013, 20:55
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Ich hab mit meiner ersten Kupplung und meinem komplet ersten Motor jetzt 235.000 KM runter. Bisher gab es auch an meinem noch keine Reparaturen... ist doch irre wie gut die Dinger halten :) Ich glaub mein nächster wird wieder ein Honda.

Was ich nur empfehlen kann: Immer die 75 PS Version nehmen! Die hat exakt den selben Motor wie der 90PS Civic mit ner Drossel. Diese kann man innerhalb von 5 Minuten entfernen und man geht sicher, dass der Motor nie an seiner Leistungsgrenze gefahren wurde.


pn
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10.11.2013, 22:59
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Habe mir auch einen EJ9 gekauft mit 173tkm, läuft perfekt. Die Tage werde ich direkt die Dichtung wechseln und gucken was man noch am Motor machen kann :-)

pn
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11.11.2013, 08:57
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Sam751Ich hab mit meiner ersten Kupplung und meinem komplet ersten Motor jetzt 235.000 KM runter. Bisher gab es auch an meinem noch keine Reparaturen... ist doch irre wie gut die Dinger halten :) Ich glaub mein nächster wird wieder ein Honda.

Was ich nur empfehlen kann: Immer die 75 PS Version nehmen! Die hat exakt den selben Motor wie der 90PS Civic mit ner Drossel. Diese kann man innerhalb von 5 Minuten entfernen und man geht sicher, dass der Motor nie an seiner Leistungsgrenze gefahren wurde.

Ist doch egal ob der Motor an der "Leistungsgrenze" gefahren wurde, ob er nun mit 75 PS immer bis zum Begrenzer gedreht hat oder mit 90 PS, dem Motor tut das gleich schlecht.


pn
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11.11.2013, 09:16
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aCiD|EG
Sam751Ich hab mit meiner ersten Kupplung und meinem komplet ersten Motor jetzt 235.000 KM runter. Bisher gab es auch an meinem noch keine Reparaturen... ist doch irre wie gut die Dinger halten :) Ich glaub mein nächster wird wieder ein Honda.

Was ich nur empfehlen kann: Immer die 75 PS Version nehmen! Die hat exakt den selben Motor wie der 90PS Civic mit ner Drossel. Diese kann man innerhalb von 5 Minuten entfernen und man geht sicher, dass der Motor nie an seiner Leistungsgrenze gefahren wurde.

Ist doch egal ob der Motor an der "Leistungsgrenze" gefahren wurde, ob er nun mit 75 PS immer bis zum Begrenzer gedreht hat oder mit 90 PS, dem Motor tut das gleich schlecht.

Das ist richtig. Egal was für ein Motor, wenn er ständig in den Begrenzer gedreht wird, ist er kaputt das will ich nicht bezweifeln.

Der Unterschied ist aber, dass ohne die Drossel mehr Luft kommt, die mit mehr Kraftstoff verbrannt wird. Durch das schärfere Gemisch wird die Explosion nach der Zündung natürlich kräftiger. Da die Explosion mehr Energie umwandelt wirkt dann mehr Energie auf Zylindewände (was wahrscheinlich egal ist), Kobeln, Ventile und Lager.... So stell ich mir das jedenfalls vor.

Der Unterschied macht sich für den Motor natürlich nur bei "Vollgaß" bemerkbar, weil die Luft ja sonst an der Drosselklappe gedrosselt wird.


pn
Gast 
11.11.2013, 09:16
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