» simmerring am kurbelgehäuse wechseln

Knobi · 14.07.2006, 11:02

Das ist schon eine größere Aktion.

Deinen Motor hatte ich zwar noch nicht in der Mache; allgemein gilt aber Folgendes:

Simmerring vorne oder hinten? Sabbert's vorn am Motor oder zwischen Motor und Getriebe?

Wenn vorn: Alles abbauen, was vor dem Ring sitzt.
Wenn hinten: Motor vom Getriebe trennen und eins von beiden ausbauen; Kupplung ausbauen, Schwungrad ausbauen (würg).

Ich vermute jetzt mal: Vorn, sonst hättest Du längst ein Kupplungsproblem.

Also:

alle Keilriemen und Riemenscheiben/Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle abbauen (könnte schon heftig schwer gehen - Motor nach Anleitung am Drehen hindern, eventl. Spezialwerkzeug nötig).
Zahnriemenabdeckung entfernen, Zahnriemen abnehmen (bei anderen Autos ggf. auch Steuerkette).
Achtung: Kopf und Block unbedingt nach Anleitung auf OT stellen!
Ohne Anleitung: Kopf und Block zueinander markieren, z.B. mit Tipp-Ex auf Zahnriemen und beide Riemenscheiben -> passt später nur genau so wieder zusammen.

Untere Zahnriemenscheibe abbauen.
Simmering liegt vor Dir: Sitzt der einfach so im Motorblock, oder in einem separat vorgeschraubten Gehäuse?
Wenn Gehäuse: Ist meistens mit Ölwanne verschraubt - also ggf. Ölwanne ab, Gehäuse ausbauen, alten Ring nach "innen" ausdrücken.
Wenn direkt im Block: Alten Ring zerstören und rückstandsfrei nach vorne rausziehen/-bröseln. Achtung: Dichtflächen im Block und auf der Kurbelwelle nicht zerkratzen!
Kante vorn an der Kurbelwelle mit Tesafilm umwickeln bzw. ggf. mitgelieferten Plastikring/Montagehilfe aufsetzen, damit beim neuen Ring nicht schon beim Aufsetzen die Dichtlippe beschädigt wird (gilt auch bei Montage eines separaten Gehäuses).
Ring mit etwas Öl einsetzen und bis zum Anschlag drücken (z.B. mit Nuss, die genau auf den Außenring passt). Montagehilfe/Tesafilm entfernen.
Alles wieder zusammenbauen - fertig.

Zwei andere Möglickkeiten:

1. Handwerklicher Pfusch:
Vorne alles abbauen und mit passender Nuss mitten auf den Ring kloppen, also zwischen Außenring und Dichtfläche -> Blechring verformt sich -> kaputte Dichtlippe läuft auf nicht eingelaufener Stelle der Kurbelwelle -> meistens wieder dicht.

2. Chemischer Pfusch:
Alles so lassen. Fläschchen Gummi-Weichmacher kaufen (z.B. LecWec, wirklich spitze!) und ins Öl kippen. Runde fahren, über Nacht stehen lassen, nochmal fahren. Meistens quillt das Gummi dann so weit auf, dass der Ring wieder dicht wird. Auto oder Motor im Laufe des nächsten halben Jahres verkaufen.

Viel Erfolg!

princessin23 · 14.07.2006, 19:22

oh mein gott! dat hört sich alles vieeeeeeeeeeeeeeel zu hoch für mich an, aber ich muß dat ja irgendwie gebackn kriegn!

@knobi: vielen dank für die detailierte beschreibung

kolbenbolzen · 14.07.2006, 20:24

[quote="princessin23"]oh mein gott! dat hört sich alles vieeeeeeeeeeeeeeel zu hoch für mich an, aber ich muß dat ja irgendwie gebackn kriegn!

:yes:

hast eine PN

princessin23 · 17.07.2006, 19:00

wollt mich ma bei allen bedankn, die ihr wissen an mich ran getragen haben un kund tun, dat alles wieder läuft!

hatte zwei super fleißige helfer, die ne menge aufm kasten habn un so ungefähr die nettesten menschen auf der welt sind!!!

es war auch nich der simmering am kurbelgehäuse, sondern der vom getriebe, weil dat total im a.... war!

jetzt bin ich wieder back on the road!!!

habs auch gleich ausgenutzt- 235 kann man besser fahrn, wenn man beide hände fürs lenkrad hat un nich eine drauf geht, um den gang drin zu halten!

Mb2Tuner · Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764

235 mitm ed9???
also ich weiss ja ned aber das sind ja fast schon ee8 werte

ahja für die hilfe wollen wir nacktbilder...so ist das üblich bei maxrev wenn man frauen hilft musst du mal die agb lesen. :hrhr:

princessin23 · 17.07.2006, 19:25

träum ma weiter, schätzchen!!! da mußte vorher erstnma ordentlich leistung bringn!!!

et standn eindeutig 235 aufm tacho un ich bin noch nich innen begrenzer gekommen! leider kam da meine ausfahrt!un et war auch nich bergrunter.

Mb2Tuner · Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764

juju is klar...

"Beschleunigung von 0-100 in 8,5 Sekunden, Endgeschwindigkeit laut Schein 205 km/h, echte 210-215 sind schon möglich"

princessin23 · 17.07.2006, 20:08

ich kann ja nur sagn wat auf dem tacho steht!!!

oder weißt du, so rein gefühlsmäßig, ob du 210 oder 230 fährst?

außerdem wärn mir auch 180 schnell vorgekommen, mußte dat letzte jahr nen alten fiesta mit 35 ps fahrn!

direktorcid · 17.07.2006, 20:23

also kommt immer drauf an welchse seite es is is en riemenseite is es kein prob zahnriem ab un wechseln is es getriebe seite brauchste ne bühne dann getriebe raus dann schwungscheibe raus un kupplung natürlich un beim wiederzusammenbauen unbedingt drauf achten das die kupplung gerade sizt dafür gibt es spezielles werkzeug

princessin23 · 17.07.2006, 20:59

direktorcidalso kommt immer drauf an welchse seite es is is en riemenseite is es kein prob zahnriem ab un wechseln is es getriebe seite brauchste ne bühne dann getriebe raus dann schwungscheibe raus un kupplung natürlich un beim wiederzusammenbauen unbedingt drauf achten das die kupplung gerade sizt dafür gibt es spezielles werkzeug

hat sich doch alles schon erledigt!

maxrev.de · Gast

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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	14.07.2006, 11:02 zitieren Das ist schon eine größere Aktion. Deinen Motor hatte ich zwar noch nicht in der Mache; allgemein gilt aber Folgendes: Simmerring vorne oder hinten? Sabbert's vorn am Motor oder zwischen Motor und Getriebe? Wenn vorn: Alles abbauen, was vor dem Ring sitzt. Wenn hinten: Motor vom Getriebe trennen und eins von beiden ausbauen; Kupplung ausbauen, Schwungrad ausbauen (würg). Ich vermute jetzt mal: Vorn, sonst hättest Du längst ein Kupplungsproblem. Also: alle Keilriemen und Riemenscheiben/Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle abbauen (könnte schon heftig schwer gehen - Motor nach Anleitung am Drehen hindern, eventl. Spezialwerkzeug nötig). Zahnriemenabdeckung entfernen, Zahnriemen abnehmen (bei anderen Autos ggf. auch Steuerkette). Achtung: Kopf und Block unbedingt nach Anleitung auf OT stellen! Ohne Anleitung: Kopf und Block zueinander markieren, z.B. mit Tipp-Ex auf Zahnriemen und beide Riemenscheiben -> passt später nur genau so wieder zusammen. Untere Zahnriemenscheibe abbauen. Simmering liegt vor Dir: Sitzt der einfach so im Motorblock, oder in einem separat vorgeschraubten Gehäuse? Wenn Gehäuse: Ist meistens mit Ölwanne verschraubt - also ggf. Ölwanne ab, Gehäuse ausbauen, alten Ring nach "innen" ausdrücken. Wenn direkt im Block: Alten Ring zerstören und rückstandsfrei nach vorne rausziehen/-bröseln. Achtung: Dichtflächen im Block und auf der Kurbelwelle nicht zerkratzen! Kante vorn an der Kurbelwelle mit Tesafilm umwickeln bzw. ggf. mitgelieferten Plastikring/Montagehilfe aufsetzen, damit beim neuen Ring nicht schon beim Aufsetzen die Dichtlippe beschädigt wird (gilt auch bei Montage eines separaten Gehäuses). Ring mit etwas Öl einsetzen und bis zum Anschlag drücken (z.B. mit Nuss, die genau auf den Außenring passt). Montagehilfe/Tesafilm entfernen. Alles wieder zusammenbauen - fertig. Zwei andere Möglickkeiten: 1. Handwerklicher Pfusch: Vorne alles abbauen und mit passender Nuss mitten auf den Ring kloppen, also zwischen Außenring und Dichtfläche -> Blechring verformt sich -> kaputte Dichtlippe läuft auf nicht eingelaufener Stelle der Kurbelwelle -> meistens wieder dicht. 2. Chemischer Pfusch: Alles so lassen. Fläschchen Gummi-Weichmacher kaufen (z.B. LecWec, wirklich spitze!) und ins Öl kippen. Runde fahren, über Nacht stehen lassen, nochmal fahren. Meistens quillt das Gummi dann so weit auf, dass der Ring wieder dicht wird. Auto oder Motor im Laufe des nächsten halben Jahres verkaufen. Viel Erfolg! Gefällt mir Teilen twittern
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princessin23 Junior Name: jesse Geschlecht: Anmeldedatum: 13.07.2006 Beiträge: 91 Wohnort: gevelsberg	14.07.2006, 19:22 zitieren oh mein gott! dat hört sich alles vieeeeeeeeeeeeeeel zu hoch für mich an, aber ich muß dat ja irgendwie gebackn kriegn! @knobi: vielen dank für die detailierte beschreibung
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kolbenbolzen Die schwarze Macht Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED 9 Anmeldedatum: 06.11.2004 Beiträge: 2422 Wohnort: NRW	14.07.2006, 20:24 zitieren [quote="princessin23"]oh mein gott! dat hört sich alles vieeeeeeeeeeeeeeel zu hoch für mich an, aber ich muß dat ja irgendwie gebackn kriegn! hast eine PN
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princessin23 Junior Name: jesse Geschlecht: Anmeldedatum: 13.07.2006 Beiträge: 91 Wohnort: gevelsberg	17.07.2006, 19:00 zitieren wollt mich ma bei allen bedankn, die ihr wissen an mich ran getragen haben un kund tun, dat alles wieder läuft! hatte zwei super fleißige helfer, die ne menge aufm kasten habn un so ungefähr die nettesten menschen auf der welt sind!!! es war auch nich der simmering am kurbelgehäuse, sondern der vom getriebe, weil dat total im a.... war! jetzt bin ich wieder back on the road!!! habs auch gleich ausgenutzt- 235 kann man besser fahrn, wenn man beide hände fürs lenkrad hat un nich eine drauf geht, um den gang drin zu halten!
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Mb2Tuner Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764	17.07.2006, 19:16 zitieren 235 mitm ed9??? also ich weiss ja ned aber das sind ja fast schon ee8 werte ahja für die hilfe wollen wir nacktbilder...so ist das üblich bei maxrev wenn man frauen hilft musst du mal die agb lesen.
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princessin23 Junior Name: jesse Geschlecht: Anmeldedatum: 13.07.2006 Beiträge: 91 Wohnort: gevelsberg	17.07.2006, 19:25 zitieren träum ma weiter, schätzchen!!! da mußte vorher erstnma ordentlich leistung bringn!!! et standn eindeutig 235 aufm tacho un ich bin noch nich innen begrenzer gekommen! leider kam da meine ausfahrt!un et war auch nich bergrunter.
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Mb2Tuner Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764	17.07.2006, 19:30 zitieren juju is klar... "Beschleunigung von 0-100 in 8,5 Sekunden, Endgeschwindigkeit laut Schein 205 km/h, echte 210-215 sind schon möglich"
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princessin23 Junior Name: jesse Geschlecht: Anmeldedatum: 13.07.2006 Beiträge: 91 Wohnort: gevelsberg	17.07.2006, 20:08 zitieren ich kann ja nur sagn wat auf dem tacho steht!!! oder weißt du, so rein gefühlsmäßig, ob du 210 oder 230 fährst? außerdem wärn mir auch 180 schnell vorgekommen, mußte dat letzte jahr nen alten fiesta mit 35 ps fahrn!
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direktorcid Veteran Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: EP3 CH1 CC1 CB8 GE3 E36M3 Anmeldedatum: 23.10.2005 Beiträge: 628 Wohnort: Leipzig	17.07.2006, 20:23 zitieren also kommt immer drauf an welchse seite es is is en riemenseite is es kein prob zahnriem ab un wechseln is es getriebe seite brauchste ne bühne dann getriebe raus dann schwungscheibe raus un kupplung natürlich un beim wiederzusammenbauen unbedingt drauf achten das die kupplung gerade sizt dafür gibt es spezielles werkzeug
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princessin23 Junior Name: jesse Geschlecht: Anmeldedatum: 13.07.2006 Beiträge: 91 Wohnort: gevelsberg	17.07.2006, 20:59 zitieren direktorcidalso kommt immer drauf an welchse seite es is is en riemenseite is es kein prob zahnriem ab un wechseln is es getriebe seite brauchste ne bühne dann getriebe raus dann schwungscheibe raus un kupplung natürlich un beim wiederzusammenbauen unbedingt drauf achten das die kupplung gerade sizt dafür gibt es spezielles werkzeug hat sich doch alles schon erledigt!
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maxrev.de Gast	21.01.2007, 18:15 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "simmerring am kurbelgehäuse wechseln" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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