» Schwungscheibe und Riemenscheibe

mgutt · 16.11.2010, 17:57

Ja und wo ist die gespeicherte Energie der SS hin? Stell Dir vor, dass Du eine große Scheibe in Bewegung bringst und diese dann mit dem Finger abbremst. Jetzt stell Dir vor, dass Du das bei einer CD machst.

Und beim Motor ist der Finger die gesamte Reibung aller Teile (Reifen, Bremsscheiben, Antriebswelle, Getriebe, Kurbelwelle, etc.).

Deine Erklärung würde nur funktionieren, wenn die Scheibe ihre gesamte Energie sofort verlieren würde, sobald man vom Gas geht. Allerdings dreht der Motor ja weiter und damit bleibt auch immer Energie in der Scheibe bis der Punkt erreicht ist wo die nicht mehr ausreicht und die Kolben wieder zünden (ca. 1.300 Umdrehungen) und beim Leerlauf hält die Elektronik dann das Gas, damit noch genug Energie in der SS bleibt, die verhindert, dass der Motor zwischen zwei Takten stehen bleibt. Daher auch die Lastwechselprobleme, wenn die leichter ist. Dann reicht die kinetische Energie nicht mehr um die Takte zu überbrücken.

EarL_VTEC · 16.11.2010, 18:29

mmh schaut mal meinen alten D16Z9 an
bin damals AEM truepower Riemenscheibenkit gefahren + Fidanza Schwungscheibe.

Das einzige warum der Motor sich "unrund" anhörte lag an der Zündung und der Stage2 Nockenwelle
Er drehte schneller hoch aber, bremste aber auch schneller ab (Motorbremse). Nachteile sind für mich keine zu verspüren gewesen.
An Bergen ganz im Gegenteil hat er weitaus besser angezogen nur musste man schnell schalten bzw ihn auf Drehzahlhalten damit er nicht an Drehzahl verlor.

Diese Fahrweise geht im Allgemeinen stärker ans Material ^^

http://www.youtube.com/egxxx#p/a/u/2/K85hugkNp3g

Jeti · 16.11.2010, 19:39

ich weis grad nicht wo mein Denkfehler war.

Zumindest ist es ja logisch, dass mit weniger Schwungmasse das Fahrzeug schneller abgebremst wird, da ja weniger Kraft von der Schwungscheibe abgegeben wird.

mgutt · 16.11.2010, 20:29

Naja so unlogisch ist der Gedanke ja nicht, wenn die Schwungscheibe einfach nur ein Widerstand wäre, wie z.B. die Antriebswelle, dann würde Deine Erklärung wieder passen.

ToxiT · 16.11.2010, 20:35

http://www.kfz-tech.de/Schwungrad.htm

maxrev.de · Gast

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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52434 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	16.11.2010, 17:57 zitieren Ja und wo ist die gespeicherte Energie der SS hin? Stell Dir vor, dass Du eine große Scheibe in Bewegung bringst und diese dann mit dem Finger abbremst. Jetzt stell Dir vor, dass Du das bei einer CD machst. Und beim Motor ist der Finger die gesamte Reibung aller Teile (Reifen, Bremsscheiben, Antriebswelle, Getriebe, Kurbelwelle, etc.). Deine Erklärung würde nur funktionieren, wenn die Scheibe ihre gesamte Energie sofort verlieren würde, sobald man vom Gas geht. Allerdings dreht der Motor ja weiter und damit bleibt auch immer Energie in der Scheibe bis der Punkt erreicht ist wo die nicht mehr ausreicht und die Kolben wieder zünden (ca. 1.300 Umdrehungen) und beim Leerlauf hält die Elektronik dann das Gas, damit noch genug Energie in der SS bleibt, die verhindert, dass der Motor zwischen zwei Takten stehen bleibt. Daher auch die Lastwechselprobleme, wenn die leichter ist. Dann reicht die kinetische Energie nicht mehr um die Takte zu überbrücken. Gefällt mir Teilen twittern
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Jeti Senior Geschlecht: Fahrzeug: EG4 bj.94(S24A AT), Audi A8 D2 4.2 bj.97, DB W116 280SE bj.77 Anmeldedatum: 05.08.2008 Beiträge: 468	16.11.2010, 19:39 zitieren ich weis grad nicht wo mein Denkfehler war. Zumindest ist es ja logisch, dass mit weniger Schwungmasse das Fahrzeug schneller abgebremst wird, da ja weniger Kraft von der Schwungscheibe abgegeben wird.
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52434 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	16.11.2010, 20:29 zitieren Naja so unlogisch ist der Gedanke ja nicht, wenn die Schwungscheibe einfach nur ein Widerstand wäre, wie z.B. die Antriebswelle, dann würde Deine Erklärung wieder passen.
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ToxiT Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 mit H22 Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 4513 Wohnort: München Meine eBay-Auktionen:	16.11.2010, 20:35 zitieren http://www.kfz-tech.de/Schwungrad.htm
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