» Ring_Integras Teg

SPY#-2194 · 24.06.2019, 21:35

Du braucht nicht alle Lager auf Unibal umzustellen.
An den meisten Stellen hast du dadurch keinen wirklichen Mehrgewinn.

Sinnvoll sind die Hauptlager am Längslenker, Spurstangen und obere Querlenker HA, und die äußere der unteren Querlenker. Wenn du passende für die Dämpfer findest, dann auch noch da, muss aber nicht.

An der VA wäre es nur am unteren Lager der Dämpfergabel sinnvoll.

Edit: und alle Koppelstangen natürlich.

Ring_Integra · Gesperrt Anmeldedatum: 29.04.2011 Beiträge: 1646

Ah ok. Ja, dass Set gibt es quasi nur mit den von dir aufgelisteten Sachen. Dann werd ich das mal in Angriff nehmen, wenn der Hobel mal vernünftig läuft und nix anderes mehr zicken macht

1HGEJ2 · 05.07.2019, 07:49

Den Integra hab ich ja vor paar wochen abgestimmt und wollte euch schonmal den datalog der basemap zeigen. Zündung ist noch total safe und die wollten wir auf dem dyno dann anheben und schauen was da so geht. Geklopft hat er als der Zündverteiler in richtung früh lag. Aber das konnte man schon beim losfahren hören (knock ears).
Die 630cc düsen sind saugroß fürn sauger aber mit den richtigen Einstellung war es kein problem, den lambdawert einzustellen. Wenn die düsen mit im Paket waren kann mann testen ob sie was taugen. Und es ist voll ok.

Lori-DC2 · 07.05.2020, 10:39

Was macht der Inti, läuft?

Ring_Integra · Gesperrt Anmeldedatum: 29.04.2011 Beiträge: 1646

Lori-DC2Was macht der Inti, läuft?

Sorry, hab irgendwie kaum Zeit, hier was über die aktuelle Situation zu schreiben.
Also der Integra läuft echt geil. Zieht wie sau. ABER Nicht mit der Einzeldrosselklappenanlage. Die hab ich wieder rausgeworfen. Das war wirklich ein Schuss in den Ofen. Wir hatten halt das Problem mit der heißen Ansauglufttemperatur. Also so richtig heiß. Auf der Bahn hatten wir einen Peak Wert von knapp 70 Grad! Bei 74 schaltet das Vtec schon nicht mehr. Auf dem Dyno wird es leider auch nicht besser. Mit zusätzlichen Kaltluftschläuchen ging die Temperatur zwar noch auf 64 Grad zurück, aber raus kamen 210 PS. Also nix brauchbares.
Ich verbuche das mal als nützliche Erfahrung. Ich denke bei nem K Motor, der die Ansaugseite vorne hat, bringt das ordentlich was. Aber beim B ist das ohne Gehäuse und Airbox nicht sinnig. Borla bietet zwar so ein Carbon Gehäuse an, aber der Kontakt zu denen ist echt mühselig.
Also hab ich die ITB wieder rausgeschmissen und auf eine Skunk2 Ultra Street Ansaugbrücke mit 74 mm Drosselklappe und BMC Carbon Airbox umgebaut.
Dann haben wir nochmal abgestimmt. Die genaue PS Zahl wissen wir allerdings nicht, da Walter auf der Straße nochmal richtig anfetten musste, im Gegensatz zum Dyno Lauf. Aber der Teg rennt wie sau. Die Nockenwellen hauen aber eher im Mittleren Bereich rein. Die Peak Leistung ist nicht so hoch, wie bei anderen Herstellern z.B.
Aber Peak Leistung ist ja nicht wichtig. Der Weg bis dahin ist wichtig.
Naja, ärgern will der Integra mich aber trotzdem noch. Das IACV hat seinen Dienst quittiert und heute Morgen ist mir eine der Makrolon Seitenscheiben gebrochen.
Und der Map Sensor macht leichte Probleme. Aber an diesem Problem arbeiten wir noch.

Ansonsten ist nicht viel am Teg passiert. Hab noch Fender Cut Outs dran geschmissen. Das wars dann eigentlich auch schon.

Lori-DC2 · 11.05.2020, 19:35

Ja schade, dass es mit der Einzeldrosselklappenanlage nicht so geklappt hat.

Kannst ja mal aktuelle Bilder posten.

motomotz · 20.09.2021, 18:21

Hei, wollte mal fragen ob der Itr noch lebt?

Deus · 27.09.2021, 13:43

an sich keine eigenen Erfahrungen aber uniball wäre mir zu viel stress und geld.

die Lagerungen sind immer ziemlich teuer, benötigen oft Zuwendung in form von fetten reinigen und Haltbarkeit ist natürlich ne gute frage. da kommts sicher stark auf die Pflege, das Material an sich, die Toleranzen bei der Fertigung und das Design an.

gibt zwar mittlerweile auch n paar uniballlager die mit Manschetten angeboten werden aber mir wäre das zu teuer.
mir fällt da pci ein z.b.

wenn der kram dann trotz pflege Reinigung usw. trotzdem nix taugt und das nach 2 saisons ausschlägt sitzt man da mit seinen kaputten uniballlagern im wert von was weis ich 1000-2000€?

dazu kommt das uniball natürlich auch noch mehr Beanspruchung auf alle Aufnahmen der Karosserie zulassen. auf längere sicht können da dann wieder Probleme auftauchen die mit pu lagern oder gummi lagern nicht oder nicht so schnell aufgetaucht wären.

deshalb sind im Motorsport natürlich auch Karosserien verschleißteile.

klar könnte man das auch wieder weit hinauszögern mit zusätzlichen Verstärkungen im blech, einer kompletten einschweißzelle usw. aber wie gesagt, Geld.

und btw. der schnellste Dc2 am ring is momentan Kay Hesse von Total Car tuning mit 300ps k24 sauger und der hat einfach hardrace überall und n mittelmäßiges bc racing.
das hat für ne 7:29 btg gereicht.
bin sicher das hast aber schon gesehen.

just my 2 cents.

fuc*** ich seh gerade die frage war von 2019...😂

naja bleibt jetz hier stehen. war der Aufwand vielleicht nicht ganz umsonst 😂

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
SPY#-2194 General Anmeldedatum: 14.02.2007 Beiträge: 3115 Wohnort: 4324 Obermumpf	24.06.2019, 21:35 zitieren Du braucht nicht alle Lager auf Unibal umzustellen. An den meisten Stellen hast du dadurch keinen wirklichen Mehrgewinn. Sinnvoll sind die Hauptlager am Längslenker, Spurstangen und obere Querlenker HA, und die äußere der unteren Querlenker. Wenn du passende für die Dämpfer findest, dann auch noch da, muss aber nicht. An der VA wäre es nur am unteren Lager der Dämpfergabel sinnvoll. Edit: und alle Koppelstangen natürlich. Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Ring_Integra Gesperrt Anmeldedatum: 29.04.2011 Beiträge: 1646	25.06.2019, 07:06 zitieren Ah ok. Ja, dass Set gibt es quasi nur mit den von dir aufgelisteten Sachen. Dann werd ich das mal in Angriff nehmen, wenn der Hobel mal vernünftig läuft und nix anderes mehr zicken macht
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8585 Wohnort: Krefeld	05.07.2019, 07:49 zitieren Den Integra hab ich ja vor paar wochen abgestimmt und wollte euch schonmal den datalog der basemap zeigen. Zündung ist noch total safe und die wollten wir auf dem dyno dann anheben und schauen was da so geht. Geklopft hat er als der Zündverteiler in richtung früh lag. Aber das konnte man schon beim losfahren hören (knock ears). Die 630cc düsen sind saugroß fürn sauger aber mit den richtigen Einstellung war es kein problem, den lambdawert einzustellen. Wenn die düsen mit im Paket waren kann mann testen ob sie was taugen. Und es ist voll ok. itbpatrick.jpg - [Bild vergrößern]
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Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	07.05.2020, 10:39 zitieren Was macht der Inti, läuft?
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Ring_Integra Gesperrt Anmeldedatum: 29.04.2011 Beiträge: 1646	08.05.2020, 09:41 zitieren Lori-DC2Was macht der Inti, läuft? Sorry, hab irgendwie kaum Zeit, hier was über die aktuelle Situation zu schreiben. Also der Integra läuft echt geil. Zieht wie sau. ABER Nicht mit der Einzeldrosselklappenanlage. Die hab ich wieder rausgeworfen. Das war wirklich ein Schuss in den Ofen. Wir hatten halt das Problem mit der heißen Ansauglufttemperatur. Also so richtig heiß. Auf der Bahn hatten wir einen Peak Wert von knapp 70 Grad! Bei 74 schaltet das Vtec schon nicht mehr. Auf dem Dyno wird es leider auch nicht besser. Mit zusätzlichen Kaltluftschläuchen ging die Temperatur zwar noch auf 64 Grad zurück, aber raus kamen 210 PS. Also nix brauchbares. Ich verbuche das mal als nützliche Erfahrung. Ich denke bei nem K Motor, der die Ansaugseite vorne hat, bringt das ordentlich was. Aber beim B ist das ohne Gehäuse und Airbox nicht sinnig. Borla bietet zwar so ein Carbon Gehäuse an, aber der Kontakt zu denen ist echt mühselig. Also hab ich die ITB wieder rausgeschmissen und auf eine Skunk2 Ultra Street Ansaugbrücke mit 74 mm Drosselklappe und BMC Carbon Airbox umgebaut. Dann haben wir nochmal abgestimmt. Die genaue PS Zahl wissen wir allerdings nicht, da Walter auf der Straße nochmal richtig anfetten musste, im Gegensatz zum Dyno Lauf. Aber der Teg rennt wie sau. Die Nockenwellen hauen aber eher im Mittleren Bereich rein. Die Peak Leistung ist nicht so hoch, wie bei anderen Herstellern z.B. Aber Peak Leistung ist ja nicht wichtig. Der Weg bis dahin ist wichtig. Naja, ärgern will der Integra mich aber trotzdem noch. Das IACV hat seinen Dienst quittiert und heute Morgen ist mir eine der Makrolon Seitenscheiben gebrochen. Und der Map Sensor macht leichte Probleme. Aber an diesem Problem arbeiten wir noch. Ansonsten ist nicht viel am Teg passiert. Hab noch Fender Cut Outs dran geschmissen. Das wars dann eigentlich auch schon.
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Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	11.05.2020, 19:35 zitieren Ja schade, dass es mit der Einzeldrosselklappenanlage nicht so geklappt hat. Kannst ja mal aktuelle Bilder posten.
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1659 Wohnort: 39030 Percha	20.09.2021, 18:21 zitieren Hei, wollte mal fragen ob der Itr noch lebt?
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9543 Wohnort: Ilos	27.09.2021, 13:43 zitieren an sich keine eigenen Erfahrungen aber uniball wäre mir zu viel stress und geld. die Lagerungen sind immer ziemlich teuer, benötigen oft Zuwendung in form von fetten reinigen und Haltbarkeit ist natürlich ne gute frage. da kommts sicher stark auf die Pflege, das Material an sich, die Toleranzen bei der Fertigung und das Design an. gibt zwar mittlerweile auch n paar uniballlager die mit Manschetten angeboten werden aber mir wäre das zu teuer. mir fällt da pci ein z.b. wenn der kram dann trotz pflege Reinigung usw. trotzdem nix taugt und das nach 2 saisons ausschlägt sitzt man da mit seinen kaputten uniballlagern im wert von was weis ich 1000-2000€? dazu kommt das uniball natürlich auch noch mehr Beanspruchung auf alle Aufnahmen der Karosserie zulassen. auf längere sicht können da dann wieder Probleme auftauchen die mit pu lagern oder gummi lagern nicht oder nicht so schnell aufgetaucht wären. deshalb sind im Motorsport natürlich auch Karosserien verschleißteile. klar könnte man das auch wieder weit hinauszögern mit zusätzlichen Verstärkungen im blech, einer kompletten einschweißzelle usw. aber wie gesagt, Geld. und btw. der schnellste Dc2 am ring is momentan Kay Hesse von Total Car tuning mit 300ps k24 sauger und der hat einfach hardrace überall und n mittelmäßiges bc racing. das hat für ne 7:29 btg gereicht. bin sicher das hast aber schon gesehen. just my 2 cents. fuc*** ich seh gerade die frage war von 2019...😂 naja bleibt jetz hier stehen. war der Aufwand vielleicht nicht ganz umsonst 😂 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	27.09.2021, 13:43 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ring_Integras Teg" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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