» Nürnberg und Umgebung

Sway · 26.05.2015, 05:44

hey Leute kennst sich jemand von euch mit civic EM2 Motoren aus?
d16 und d17?

EarL_VTEC · 26.05.2015, 06:55

mit D16 ja D17 nicht so aber was willst Du wissen?

Sway · 26.05.2015, 08:03

ob der block der selbe ist. und ob die d16 auch so überaus anfällig sind

kill_switch2 · Gesperrt Anmeldedatum: 15.08.2013 Beiträge: 422

Oh man heute erstmal nach höchstadt bremse in dir papiere schreiben lassen xD wird bestimmt wieder eine lustige Diskussionsrunde werden so wie fast jedes mal bei der Zulassungsstelle

EarL_VTEC · 26.05.2015, 16:55

Swayob der block der selbe ist. und ob die d16 auch so überaus anfällig sind

Ist ein komplett anderer Motor soweit mir bekannt

Kein richtiger vtec sondern der spar vtec und die 125 ps werden durch die hohe Verdichtung erreicht sieht man auch das der 300-400 U/min früher sein maximales Drehmoment und die Leistung hat.

ICh schätze durch den langen Hub wirken stärkere Kräfte auf den Motorlagern, Kolben, den Pleul usw. könne sein dass die D17 sich deshalb öfters verabschieden als die D16.

D16Z6 vtec
Rod Length: 137 mm
Rod Ratio: 1.52~
Compression: 9.2:1
Power: 125 bhp (92 kW, 125 PS) at 6,600 rpm
Torque: 106 lb·ft (14.7 kg/m, 144 Nm) at 5,200 rpm
Volumetric Efficiency: 87.68%
Redline: 7,200 rpm
Fuel cut: 7,411 rpm
VTEC switchover: 4,800 rpm
Fuel control: OBD-1 PGM-FI
Head code: P08
ECU code: P28

D17A9
VTEC-E
Found in:
2001–2005 Honda Civic Coupe ES (Europe)
Displacement : 1,668 cc (101.8 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 94.4 mm (2.95 in × 3.72 in)
Rod Length : 140 mm
Rod/Stroke : 1.48
Compression : 9.9:1[17]
Power : 125 PS (92 kW; 123 hp) at 6,300 rpm[18]
Torque : 145 N·m (107 lb·ft) at 4,800 rpm[18]
RPM redline: 6,800 rpm
Rev-limiter: 7,200 rpm
Valvetrain: SOHC VTEC-E, four valves per cylinder
VTEC Switchover: 2,500 - 3,200 rpm
Fuel Control: OBD-2 MPFI

Meine Freundin hat beispielsweise den D16Y8 mittlerweile 155.000 km runter nicht das geringste Problem mit dem. Meiner Meinung nach is das der beste 1,6 Liter Motor mit SOHC gewesen, da sind die D16Z6 doch anfälliger....

Sway · 26.05.2015, 21:06

Vielen dank für die Info. die Daten habe ich heute auch gefunden um nach zusehen ob die Kompression passt.

hab gar nicht den vtec aber der 120 PS Motor nimmt sich nix, der is auch net besser wie der vtec.

bin mir gerade sehr unschlüssig nicht doch evtl einen ganz anderen Motor rein zu klatschen mit mehr Leistung und dann eben Umbau/anpassen wie Bremsen uns was so dazugehört... allerdings muss ich zugeben das ich von den Motoren was Honda je gebaut hat wenig Ahnung habe... :-/

k20 soll ja angeblich auch nicht so der burner sein. viele weigern sich den zu chippen!?

kill_switch2 · Gesperrt Anmeldedatum: 15.08.2013 Beiträge: 422

SwayVielen dank für die Info. die Daten habe ich heute auch gefunden um nach zusehen ob die Kompression passt.

hab gar nicht den vtec aber der 120 PS Motor nimmt sich nix, der is auch net besser wie der vtec.

bin mir gerade sehr unschlüssig nicht doch evtl einen ganz anderen Motor rein zu klatschen mit mehr Leistung und dann eben Umbau/anpassen wie Bremsen uns was so dazugehört... allerdings muss ich zugeben das ich von den Motoren was Honda je gebaut hat wenig Ahnung habe... :-/

k20 soll ja angeblich auch nicht so der burner sein. viele weigern sich den zu chippen!?

hab noch meine oem bremse vom coupe

Sättel scheiben Bremsbeläge

EarL_VTEC · 27.05.2015, 06:42

K20 is top nur is die Frage ob du den im EM2 eingetragen bekommst, da der Motor dort nie verbaut war. Ist ech schwierig mit deinem Model.
Hier kannst Du eigentlich zum 150-160 psler (K20A1 oder K20A6) greifen der ist auch recht spritzig und etwas günstiger oder du gehst gleich auf den TypeR Motor (K20A2)

Wenn die gut gewartet sind die Kette nicht ausgeleiert kein Ölverbrauch haben halten die gut. Tunen bzw. chippen (Neptune bzw. KPro) lassen die sich hervorragend, da hätte ich auch einen Ansprechpartner für Dich.

kill_switch2 · Gesperrt Anmeldedatum: 15.08.2013 Beiträge: 422

Ich meinte eigentlich falls sowas in angriff genommen wird hab ich noch 300mm Scheiben Sättel etc.

is ja im Grunde die gleiche Bremse die im EP3 / FN2 hockt deshalb sollte es normal kein Problem sein mit der Eintragung

Sway · 27.05.2015, 15:57

haha wäre schon nice

gut zu wissen killswitch

steh im Moment voll auf der Leitung weil es bisher nur Verdacht auf Lagerschaden war und sich nur kurzzeitig bestätigt hatte im Moment läuft er normal.

Danke für die Infos EG XXX!

maxrev.de · Gast

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Sway Fortgeschrittener Name: Sway Geschlecht: Fahrzeug: Civic EM2 + EJ2 Anmeldedatum: 14.08.2013 Beiträge: 115 Wohnort: Ansbach	26.05.2015, 05:44 zitieren hey Leute kennst sich jemand von euch mit civic EM2 Motoren aus? d16 und d17? Gefällt mir Teilen twittern
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23944 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	26.05.2015, 06:55 zitieren mit D16 ja D17 nicht so aber was willst Du wissen?
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Sway Fortgeschrittener Name: Sway Geschlecht: Fahrzeug: Civic EM2 + EJ2 Anmeldedatum: 14.08.2013 Beiträge: 115 Wohnort: Ansbach	26.05.2015, 08:03 zitieren ob der block der selbe ist. und ob die d16 auch so überaus anfällig sind
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kill_switch2 Gesperrt Anmeldedatum: 15.08.2013 Beiträge: 422	26.05.2015, 10:49 zitieren Oh man heute erstmal nach höchstadt bremse in dir papiere schreiben lassen xD wird bestimmt wieder eine lustige Diskussionsrunde werden so wie fast jedes mal bei der Zulassungsstelle
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23944 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	26.05.2015, 16:55 zitieren Swayob der block der selbe ist. und ob die d16 auch so überaus anfällig sind Ist ein komplett anderer Motor soweit mir bekannt Kein richtiger vtec sondern der spar vtec und die 125 ps werden durch die hohe Verdichtung erreicht sieht man auch das der 300-400 U/min früher sein maximales Drehmoment und die Leistung hat. ICh schätze durch den langen Hub wirken stärkere Kräfte auf den Motorlagern, Kolben, den Pleul usw. könne sein dass die D17 sich deshalb öfters verabschieden als die D16. D16Z6 vtec Rod Length: 137 mm Rod Ratio: 1.52~ Compression: 9.2:1 Power: 125 bhp (92 kW, 125 PS) at 6,600 rpm Torque: 106 lb·ft (14.7 kg/m, 144 Nm) at 5,200 rpm Volumetric Efficiency: 87.68% Redline: 7,200 rpm Fuel cut: 7,411 rpm VTEC switchover: 4,800 rpm Fuel control: OBD-1 PGM-FI Head code: P08 ECU code: P28 D17A9 VTEC-E Found in: 2001–2005 Honda Civic Coupe ES (Europe) Displacement : 1,668 cc (101.8 cu in) Bore and Stroke : 75 mm × 94.4 mm (2.95 in × 3.72 in) Rod Length : 140 mm Rod/Stroke : 1.48 Compression : 9.9:1[17] Power : 125 PS (92 kW; 123 hp) at 6,300 rpm[18] Torque : 145 N·m (107 lb·ft) at 4,800 rpm[18] RPM redline: 6,800 rpm Rev-limiter: 7,200 rpm Valvetrain: SOHC VTEC-E, four valves per cylinder VTEC Switchover: 2,500 - 3,200 rpm Fuel Control: OBD-2 MPFI Meine Freundin hat beispielsweise den D16Y8 mittlerweile 155.000 km runter nicht das geringste Problem mit dem. Meiner Meinung nach is das der beste 1,6 Liter Motor mit SOHC gewesen, da sind die D16Z6 doch anfälliger.... 1x bearbeitet
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Sway Fortgeschrittener Name: Sway Geschlecht: Fahrzeug: Civic EM2 + EJ2 Anmeldedatum: 14.08.2013 Beiträge: 115 Wohnort: Ansbach	26.05.2015, 21:06 zitieren Vielen dank für die Info. die Daten habe ich heute auch gefunden um nach zusehen ob die Kompression passt. hab gar nicht den vtec aber der 120 PS Motor nimmt sich nix, der is auch net besser wie der vtec. bin mir gerade sehr unschlüssig nicht doch evtl einen ganz anderen Motor rein zu klatschen mit mehr Leistung und dann eben Umbau/anpassen wie Bremsen uns was so dazugehört... allerdings muss ich zugeben das ich von den Motoren was Honda je gebaut hat wenig Ahnung habe... :-/ k20 soll ja angeblich auch nicht so der burner sein. viele weigern sich den zu chippen!?
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kill_switch2 Gesperrt Anmeldedatum: 15.08.2013 Beiträge: 422	27.05.2015, 06:39 zitieren SwayVielen dank für die Info. die Daten habe ich heute auch gefunden um nach zusehen ob die Kompression passt. hab gar nicht den vtec aber der 120 PS Motor nimmt sich nix, der is auch net besser wie der vtec. bin mir gerade sehr unschlüssig nicht doch evtl einen ganz anderen Motor rein zu klatschen mit mehr Leistung und dann eben Umbau/anpassen wie Bremsen uns was so dazugehört... allerdings muss ich zugeben das ich von den Motoren was Honda je gebaut hat wenig Ahnung habe... :-/ k20 soll ja angeblich auch nicht so der burner sein. viele weigern sich den zu chippen!? hab noch meine oem bremse vom coupe Sättel scheiben Bremsbeläge
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23944 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	27.05.2015, 06:42 zitieren K20 is top nur is die Frage ob du den im EM2 eingetragen bekommst, da der Motor dort nie verbaut war. Ist ech schwierig mit deinem Model. Hier kannst Du eigentlich zum 150-160 psler (K20A1 oder K20A6) greifen der ist auch recht spritzig und etwas günstiger oder du gehst gleich auf den TypeR Motor (K20A2) Wenn die gut gewartet sind die Kette nicht ausgeleiert kein Ölverbrauch haben halten die gut. Tunen bzw. chippen (Neptune bzw. KPro) lassen die sich hervorragend, da hätte ich auch einen Ansprechpartner für Dich.
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kill_switch2 Gesperrt Anmeldedatum: 15.08.2013 Beiträge: 422	27.05.2015, 12:55 zitieren Ich meinte eigentlich falls sowas in angriff genommen wird hab ich noch 300mm Scheiben Sättel etc. is ja im Grunde die gleiche Bremse die im EP3 / FN2 hockt deshalb sollte es normal kein Problem sein mit der Eintragung
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Sway Fortgeschrittener Name: Sway Geschlecht: Fahrzeug: Civic EM2 + EJ2 Anmeldedatum: 14.08.2013 Beiträge: 115 Wohnort: Ansbach	27.05.2015, 15:57 zitieren haha wäre schon nice gut zu wissen killswitch steh im Moment voll auf der Leitung weil es bisher nur Verdacht auf Lagerschaden war und sich nur kurzzeitig bestätigt hatte im Moment läuft er normal. Danke für die Infos EG XXX!
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maxrev.de Gast	11.03.2017, 19:01 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Nürnberg und Umgebung" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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