» NOS seine Mühle (Ek3)

SedanLover · 31.03.2015, 07:02

100€ guter Preis. Passt doch. ATW Manschette. Also innen soll tricky sein. Muss du auch nicht. Wenn die Piko sind dann Finger weg.

Blues · 31.03.2015, 10:02

Innen ist recht einfach, vielleicht sogar einfacher als außen.. aber wenn die noch top sind, brauchste die nicht wechseln..
Man muss innen nur die Schellen der Manschetten öffnen/abschneiden, das Gelenk auseinander nehmen (sitzt lose ineinander), einen kleinen Sicherungsring von der Welle entfernen, dann kriegt man diese Spinne mit den Lagern ganz locker von der Welle runtergezogen und kann die Manschette wechseln.
Außen musst du erst mal die fette Mutter lösen, dann die Welle komplett ausbauen (oder nur aus dem Innengelenk rausziehen, wenn du das auch tauschst), im Schraubstock einpannen und das Außengelenk runterschlagen. Danach kannst du die Manschette wechseln. Wenn du es im eingebauten Zustand runterschlagen willst, musst du die Welle irgendwie ordentlich nach innen gegenhalten, da das innere Gelenk wie gesagt nicht fest ineinander sitzt. Alleine hab ich mich damit im letzten Sommer echt abgemüht, da ich leider keine Werkbank mit Schraubstock habe.
In jedem Fall muss der Achsschenkel am unteren Querlenker gelöst werden und nach Möglichkeit auch das Federbein, damit du Platz mit der Welle hast.

Spezialwerkzeug zum Zahnriemenwechsel wäre nützlich, um die Riemenscheibe gegenzuhalten - lange 50er Mutter, auf einen stabilen Stab geschweißt, oder das originale Honda Werkzeug (was im Prinzip dasselbe ist). Ansonsten müsstet ihr nämlich mit einem fetten Schlagschrauber arbeiten oder das Blech unten an der Getriebeglocke wegschrauben und mit einem großen Schraubenzieher das Schwungrad blockieren.

NOS · 31.03.2015, 19:04

Danke für den Guide =)! Wird mir noch nützlich sein.

Darf ich erfahren wie du die fette Schraube beim Achsmanchetten wechsel abbekommen hast? Die soll immer ein Abenteuer sein.

Blues · 31.03.2015, 19:35

Hab erst zwei mal von Problemen damit gehört, ehrlich gesagt..

Karre aufbocken, Rad runter, Kerbe mit einem Schraubenzieher und Hammer aus dem "Ende" der Mutter rausklopfen, Drehmomentschlüssel mit glaube 32er (¿ :?:

?) Nuss ran (Warum Drehmomentschlüssel? Ganz einfach, mein DreMo ist länger und meine Ratsche ist komplett zerstört und dreht nur durch) und aufmachen. Gut, meiner ist auch Bj. 2000, also nicht ganz so alt, aber zur Not die Mutter mit WD-40 vollsiffen oder mit dem Brenner warm machen, wenn gar nix geht. Wie gesagt erst zwei mal hier im Forum gehört, dass die nicht kam und bei mir kamen die an allen 4 Rädern super.

Kanjo C1 · 31.03.2015, 19:56

Ansonsten Rohr an die Ratsche und gib ihm. Abreißen tut da nix. Kann man ruhig rohe Gewalt anwenden. Anziehen normal mit 250 nm aber 130 reichen auch, wenn man die Kerbe wieder reinhaut.

NOS · 31.03.2015, 20:06

Vielen lieben Dank ihr beide. Ich werde das mal mit dem Kollegen ausprobieren

Ich denke eine Methode sollte klappen

Blues · 31.03.2015, 20:40

180Nm sind das Anzugsmoment meines Wissens. Zumindest hinten bin ich da sicher, die hatte ich schon mehrmals offen beim Bremsenswap und Radlagerwechsel..

Kanjo C1 · 31.03.2015, 20:53

Ach stimmt. Hatten wir schon mal

Keine Ahnung, wie ich auf 250 komme. War wohl irgendwas anderes. Aber wie gesagt, 130 reichen auch. Hab ich bisher immer so gemacht und machen auch andere.

Iwan-EJ2 · 01.04.2015, 01:47

Ich würde die Mutter aufdrehen bevor der Karen aufgebockt ist. Dazu die Kappe aus der Felge nehmen und einfach da durch an die Mutter ran.
Vorteil es dreht nichts durch da der Karen auf seinen Beinen und mit angezogener Handbremse steht.

Ich persönlich hab noch nie diese Kerbe aufgebogen den beim Rausdrehen biegt sie sich selber raus :-)

maxrev.de · Gast

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SedanLover Elite Geschlecht: Fahrzeug: R.I.P 96 EJ9 Sedan, 96 EK3 Sedan SOLD, 97 Primera SR20 Anmeldedatum: 09.01.2013 Beiträge: 2121 Wohnort: SoDoSoPa	31.03.2015, 07:02 zitieren 100€ guter Preis. Passt doch. ATW Manschette. Also innen soll tricky sein. Muss du auch nicht. Wenn die Piko sind dann Finger weg. Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	31.03.2015, 10:02 zitieren Innen ist recht einfach, vielleicht sogar einfacher als außen.. aber wenn die noch top sind, brauchste die nicht wechseln.. Man muss innen nur die Schellen der Manschetten öffnen/abschneiden, das Gelenk auseinander nehmen (sitzt lose ineinander), einen kleinen Sicherungsring von der Welle entfernen, dann kriegt man diese Spinne mit den Lagern ganz locker von der Welle runtergezogen und kann die Manschette wechseln. Außen musst du erst mal die fette Mutter lösen, dann die Welle komplett ausbauen (oder nur aus dem Innengelenk rausziehen, wenn du das auch tauschst), im Schraubstock einpannen und das Außengelenk runterschlagen. Danach kannst du die Manschette wechseln. Wenn du es im eingebauten Zustand runterschlagen willst, musst du die Welle irgendwie ordentlich nach innen gegenhalten, da das innere Gelenk wie gesagt nicht fest ineinander sitzt. Alleine hab ich mich damit im letzten Sommer echt abgemüht, da ich leider keine Werkbank mit Schraubstock habe. In jedem Fall muss der Achsschenkel am unteren Querlenker gelöst werden und nach Möglichkeit auch das Federbein, damit du Platz mit der Welle hast. Spezialwerkzeug zum Zahnriemenwechsel wäre nützlich, um die Riemenscheibe gegenzuhalten - lange 50er Mutter, auf einen stabilen Stab geschweißt, oder das originale Honda Werkzeug (was im Prinzip dasselbe ist). Ansonsten müsstet ihr nämlich mit einem fetten Schlagschrauber arbeiten oder das Blech unten an der Getriebeglocke wegschrauben und mit einem großen Schraubenzieher das Schwungrad blockieren. 2x bearbeitet
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NOS Elite Name: Gondelgünther Fahrzeug: Honda Civic EK3 Anmeldedatum: 17.12.2012 Beiträge: 1159 Wohnort: Aachen	31.03.2015, 19:04 zitieren Danke für den Guide =)! Wird mir noch nützlich sein. Darf ich erfahren wie du die fette Schraube beim Achsmanchetten wechsel abbekommen hast? Die soll immer ein Abenteuer sein.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	31.03.2015, 19:35 zitieren Hab erst zwei mal von Problemen damit gehört, ehrlich gesagt.. Karre aufbocken, Rad runter, Kerbe mit einem Schraubenzieher und Hammer aus dem "Ende" der Mutter rausklopfen, Drehmomentschlüssel mit glaube 32er (¿ ?) Nuss ran (Warum Drehmomentschlüssel? Ganz einfach, mein DreMo ist länger und meine Ratsche ist komplett zerstört und dreht nur durch) und aufmachen. Gut, meiner ist auch Bj. 2000, also nicht ganz so alt, aber zur Not die Mutter mit WD-40 vollsiffen oder mit dem Brenner warm machen, wenn gar nix geht. Wie gesagt erst zwei mal hier im Forum gehört, dass die nicht kam und bei mir kamen die an allen 4 Rädern super.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	31.03.2015, 19:56 zitieren Ansonsten Rohr an die Ratsche und gib ihm. Abreißen tut da nix. Kann man ruhig rohe Gewalt anwenden. Anziehen normal mit 250 nm aber 130 reichen auch, wenn man die Kerbe wieder reinhaut.
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NOS Elite Name: Gondelgünther Fahrzeug: Honda Civic EK3 Anmeldedatum: 17.12.2012 Beiträge: 1159 Wohnort: Aachen	31.03.2015, 20:06 zitieren Vielen lieben Dank ihr beide. Ich werde das mal mit dem Kollegen ausprobieren Ich denke eine Methode sollte klappen
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	31.03.2015, 20:40 zitieren 180Nm sind das Anzugsmoment meines Wissens. Zumindest hinten bin ich da sicher, die hatte ich schon mehrmals offen beim Bremsenswap und Radlagerwechsel.. Verfasst am: 31.03.2015, 20:42 zitieren Darf nicht mehr bearbeiten, aber ja, laut US WHB sind es 181Nm vorne.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	31.03.2015, 20:53 zitieren Ach stimmt. Hatten wir schon mal Keine Ahnung, wie ich auf 250 komme. War wohl irgendwas anderes. Aber wie gesagt, 130 reichen auch. Hab ich bisher immer so gemacht und machen auch andere.
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Iwan-EJ2 General Name: Iwan Geschlecht: Fahrzeug: CU2 Anmeldedatum: 21.06.2011 Beiträge: 3212 Wohnort: 87751	01.04.2015, 01:47 zitieren Ich würde die Mutter aufdrehen bevor der Karen aufgebockt ist. Dazu die Kappe aus der Felge nehmen und einfach da durch an die Mutter ran. Vorteil es dreht nichts durch da der Karen auf seinen Beinen und mit angezogener Handbremse steht. Ich persönlich hab noch nie diese Kerbe aufgebogen den beim Rausdrehen biegt sie sich selber raus
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maxrev.de Gast	23.08.2015, 20:00 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "NOS seine Mühle (Ek3)" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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