» Noch eine Alternative zum Honda MTF

PhilXZ · 05.02.2026, 11:09

Damit du dir selbst ein Bild machen kannst: was steht bei dir im Handbuch, 10w30 oder 10w40? Ich gehe mal mit 10w40.

Das ist in SAE J300 geregelt und hat eine Viskosität von 12.5-16.3 cSt bei 100°C.

Dein Ravenol ist ein 75W Getriebeöl, die sind in SAE J306 geregelt - das hat eine Viskosität von ca. 4.1 cSt bei 100°C.

D.h. dein neues Ravenol ist 3x dünner als das, was Honda vorgesehen hatte... mal abgesehen von den Additiven.

(für die langsamen: ja, es verschleisst schneller)

1HGEJ2 · 05.02.2026, 11:49

PhilXZ
penntiVielleicht ist das Getriebe (Sy-ringe) tatsächlich etwas verschlissen und das bessere Öl kann das etwas ausgleichen. Trotzdem Fazit: MTF lohnt. [/size]

Dein Getriebe ist verschlissen, wie du selbst merkst. Das MTF hat Additive drin, mehr Reibung, dadurch können die verschlissenen Synchros den Gang nun etwas besser greifen.

Die Abnutzung wird natürlich noch mehr beschleunigt damit, abgesehen davon, dass neues MTF dünn wie Pisswasser ist. Das alte MTF war top, das neue ist für L- und K-Motoren und in D- und B-Motoren beschissen.

10W30, Motoröl. Nix von diesen neumodischen Gesöffen mit 400 Inhaltsstoffen, einfach 10w30.... 10. W. 30.

D, B, K und H Motoren haben die gleichen Materialien an Synchron Ringe. Manche etwas modifiziert wie Carbon Beschichtung etc vom Werk!. Und manche Synchronringe vom K sind die gleichen wie die im B und D Motor verbaut waren. Ich fahre zb vom B Getriebe 2x Synchronringe im K Getriebe. Die Laufspiele im WHB sind die gleichen wie im B, D, K Motor usw das ist Fakt . Ein Getriebeöl was "schlechte" Additive hat wie ein GL5 Öl zb lassen den Gang krachen. Weil der Synchronring nicht abbremsen kann. Dadurch verschleißt die Schaltmuffe und Synchroverzahnung vom Gang selber. Man sollte auch mal die Kupplung nachstellen. Man darf sich nicht nur auf das Getriebe konzentrieren sondern auch die Trennung der Kupplung.

civiccasi · 05.02.2026, 16:34

Exakt nur im Y2 kannst du 10w40 fahren. Nicht 10w30 ansonsten gehört da Mtf2 rein. Bekommt man ab und zu noch Restposten von zu kaufen. Habe selbst 3 B Motoren in Bewegung und zwei weitere in Pflege, dort ist aber auch schon Mtf3 drin und es sind dadurch keine Verschlechterungen festzustellen. Also keine Bange...

EJ9_Driver · 05.02.2026, 17:01

Hab bei meinem S80 einmal alles neu gemacht, Gangräder und Synchros alles OEM Honda und fahre das ganze mit MTF3.
Kann eigentlich nur feststellen, dass im kalten Zustand die Gänge relativ hakelig rein gehen. Schwer zu beschreiben. Vorallem von 1 auf 2.
Sobald aber alles auf Betriebstemperatur ist, ist alles schick.

Als Vergleich werde ich wohl mal das MTF3 Ultra testen.

civiccasi · 05.02.2026, 17:07

Wenn alles neu ist, nicht verwunderlich mein lieber. Ein paar mal beherzt ohne Kupplung krachen lassen und schon sind die neuen Teile aufs Maß kalt-geschmiedet 🙃 danach flutscht es sicher. Nein Spaß aber du weißt was ich meine...das dauert alles seine Zeit und wird gewiss auch ohne Öl Umstellung besser.

HollyWood · 05.02.2026, 21:51

EJ9_DriverHab bei meinem S80 einmal alles neu gemacht, Gangräder und Synchros alles OEM Honda und fahre das ganze mit MTF3.
Kann eigentlich nur feststellen, dass im kalten Zustand die Gänge relativ hakelig rein gehen. Schwer zu beschreiben. Vorallem von 1 auf 2.
Sobald aber alles auf Betriebstemperatur ist, ist alles schick.

Als Vergleich werde ich wohl mal das MTF3 Ultra testen.

War bei mir damals auch so, hatte da 3. und 5. Gang gemacht und die ersten Fahrten waren im kalten auch etwas schwerer.

Also das Ultra läuft bei mir im Diesel richtig top, neeeet schlecht dat zeuch

EJ9_Driver · 06.02.2026, 07:55

Ja ich sag mal ich bin vielleicht so um die 4tkm schon gefahren bisher. Und wenn warm dann gib ihm 😀
Ich muss auch sagen, dass ich fast 0 Spiel im Schaltgestänge etc. habe. Alles einmal überholt mit ES Buchsen und Schalthebel alles OEM Honda wie es sich gehört.

1HGEJ2 · 06.02.2026, 12:42

Das Problem worin ich sehe ist diese blöde Umlenkeinheit beim Hydro D/B- Getriebe...B16A2, B18C4/6 usw usw diese lässt ein Getriebe unteranderem schlecht schalten. Da muss man nach WHB gehen und alles nachmessen und kontrollieren. Das ist beim K- Getriebe mit dem Schaltturm viel besser gelöst. Natürlich hat das K- Getriebe dreifach und zweifach/ einfach Carbonbeschichtete Synchronisierte Ringe. Das lässt den Gang natürlich noch schneller abbremsen und einlegen. Aber diese blöde Umlenkung im B und D Getriebe altern mit der Zeit. Wenn man die Haupt und Nebenwellen vor sich liegen hat ( zb vom B/D Motor und daneben vom K ) schalten sie sich im ausgebautem Zustand beide schnell und einwandfrei. Vorausgesetzt die Synchronringe weisen den nötigen Spiel auf und die Verzahnungen der Muffen usw sind intakt.
Dann wie EJ9 Driver geschrieben hat muss das Schaltgestänge ebenfalls gut in Schuss sein. Nen Shortshifter lässt die Synchronringe schneller verschleißen, das wissen viele auch nicht. Deshalb meine Empfehlung wie immer MTF3. Ab einem gewissenem Drehmoment sollte was anderes rein.

EJ9_Driver · 07.02.2026, 10:26

Also ich hab das gesamte Getriebe nach WHB zusammen gebaut, Spiele kontrolliert etc. Besser geht eigentlich nicht. Glaub ich zumindest 😆
Deshalb denke ich auch, dass es am Getriebe an sich liegt. MTF3 hab ich sogar nach 1000km nochmal gewechselt 🙂
Ich werde diese Saison natürlich wieder so gut es geht nutzen und berichten. Sobald alles warm ist hab ich 0 Probleme und kann beherzt schalten 😎

1HGEJ2 · 12.02.2026, 06:51

EJ9_DriverAlso ich hab das gesamte Getriebe nach WHB zusammen gebaut, Spiele kontrolliert etc. Besser geht eigentlich nicht. Glaub ich zumindest 😆
Deshalb denke ich auch, dass es am Getriebe an sich liegt. MTF3 hab ich sogar nach 1000km nochmal gewechselt 🙂
Ich werde diese Saison natürlich wieder so gut es geht nutzen und berichten. Sobald alles warm ist hab ich 0 Probleme und kann beherzt schalten 😎

Das ist die beste Vorraussetzung für solche Tests!! Alles gemessen und alles ist bestens und ein Rebuild durchgeführt. Selbst das Ultra würde in deinem Getriebe super schalten.
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PhilXZ Senior Name: Phil Geschlecht: Fahrzeug: 160PS NA D14 Anmeldedatum: 19.06.2022 Beiträge: 204 Wohnort: Wien	05.02.2026, 11:09 zitieren Damit du dir selbst ein Bild machen kannst: was steht bei dir im Handbuch, 10w30 oder 10w40? Ich gehe mal mit 10w40. Das ist in SAE J300 geregelt und hat eine Viskosität von 12.5-16.3 cSt bei 100°C. Dein Ravenol ist ein 75W Getriebeöl, die sind in SAE J306 geregelt - das hat eine Viskosität von ca. 4.1 cSt bei 100°C. D.h. dein neues Ravenol ist 3x dünner als das, was Honda vorgesehen hatte... mal abgesehen von den Additiven. (für die langsamen: ja, es verschleisst schneller) Gefällt mir Teilen twittern
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8824 Wohnort: Krefeld	05.02.2026, 11:49 zitieren PhilXZ penntiVielleicht ist das Getriebe (Sy-ringe) tatsächlich etwas verschlissen und das bessere Öl kann das etwas ausgleichen. Trotzdem Fazit: MTF lohnt. [/size] Dein Getriebe ist verschlissen, wie du selbst merkst. Das MTF hat Additive drin, mehr Reibung, dadurch können die verschlissenen Synchros den Gang nun etwas besser greifen. Die Abnutzung wird natürlich noch mehr beschleunigt damit, abgesehen davon, dass neues MTF dünn wie Pisswasser ist. Das alte MTF war top, das neue ist für L- und K-Motoren und in D- und B-Motoren beschissen. 10W30, Motoröl. Nix von diesen neumodischen Gesöffen mit 400 Inhaltsstoffen, einfach 10w30.... 10. W. 30. D, B, K und H Motoren haben die gleichen Materialien an Synchron Ringe. Manche etwas modifiziert wie Carbon Beschichtung etc vom Werk!. Und manche Synchronringe vom K sind die gleichen wie die im B und D Motor verbaut waren. Ich fahre zb vom B Getriebe 2x Synchronringe im K Getriebe. Die Laufspiele im WHB sind die gleichen wie im B, D, K Motor usw das ist Fakt . Ein Getriebeöl was "schlechte" Additive hat wie ein GL5 Öl zb lassen den Gang krachen. Weil der Synchronring nicht abbremsen kann. Dadurch verschleißt die Schaltmuffe und Synchroverzahnung vom Gang selber. Man sollte auch mal die Kupplung nachstellen. Man darf sich nicht nur auf das Getriebe konzentrieren sondern auch die Trennung der Kupplung.
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 9009 Wohnort: Aargau	05.02.2026, 16:34 zitieren Exakt nur im Y2 kannst du 10w40 fahren. Nicht 10w30 ansonsten gehört da Mtf2 rein. Bekommt man ab und zu noch Restposten von zu kaufen. Habe selbst 3 B Motoren in Bewegung und zwei weitere in Pflege, dort ist aber auch schon Mtf3 drin und es sind dadurch keine Verschlechterungen festzustellen. Also keine Bange...
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EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 5198 Wohnort: Oberlausitz	05.02.2026, 17:01 zitieren Hab bei meinem S80 einmal alles neu gemacht, Gangräder und Synchros alles OEM Honda und fahre das ganze mit MTF3. Kann eigentlich nur feststellen, dass im kalten Zustand die Gänge relativ hakelig rein gehen. Schwer zu beschreiben. Vorallem von 1 auf 2. Sobald aber alles auf Betriebstemperatur ist, ist alles schick. Als Vergleich werde ich wohl mal das MTF3 Ultra testen. 1x bearbeitet
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 9009 Wohnort: Aargau	05.02.2026, 17:07 zitieren Wenn alles neu ist, nicht verwunderlich mein lieber. Ein paar mal beherzt ohne Kupplung krachen lassen und schon sind die neuen Teile aufs Maß kalt-geschmiedet 🙃 danach flutscht es sicher. Nein Spaß aber du weißt was ich meine...das dauert alles seine Zeit und wird gewiss auch ohne Öl Umstellung besser.
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HollyWood General Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2,EJ9 Anmeldedatum: 06.10.2012 Beiträge: 4245 Wohnort: ECK	05.02.2026, 21:51 zitieren EJ9_DriverHab bei meinem S80 einmal alles neu gemacht, Gangräder und Synchros alles OEM Honda und fahre das ganze mit MTF3. Kann eigentlich nur feststellen, dass im kalten Zustand die Gänge relativ hakelig rein gehen. Schwer zu beschreiben. Vorallem von 1 auf 2. Sobald aber alles auf Betriebstemperatur ist, ist alles schick. Als Vergleich werde ich wohl mal das MTF3 Ultra testen. War bei mir damals auch so, hatte da 3. und 5. Gang gemacht und die ersten Fahrten waren im kalten auch etwas schwerer. Also das Ultra läuft bei mir im Diesel richtig top, neeeet schlecht dat zeuch
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EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 5198 Wohnort: Oberlausitz	06.02.2026, 07:55 zitieren Ja ich sag mal ich bin vielleicht so um die 4tkm schon gefahren bisher. Und wenn warm dann gib ihm 😀 Ich muss auch sagen, dass ich fast 0 Spiel im Schaltgestänge etc. habe. Alles einmal überholt mit ES Buchsen und Schalthebel alles OEM Honda wie es sich gehört.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8824 Wohnort: Krefeld	06.02.2026, 12:42 zitieren Das Problem worin ich sehe ist diese blöde Umlenkeinheit beim Hydro D/B- Getriebe...B16A2, B18C4/6 usw usw diese lässt ein Getriebe unteranderem schlecht schalten. Da muss man nach WHB gehen und alles nachmessen und kontrollieren. Das ist beim K- Getriebe mit dem Schaltturm viel besser gelöst. Natürlich hat das K- Getriebe dreifach und zweifach/ einfach Carbonbeschichtete Synchronisierte Ringe. Das lässt den Gang natürlich noch schneller abbremsen und einlegen. Aber diese blöde Umlenkung im B und D Getriebe altern mit der Zeit. Wenn man die Haupt und Nebenwellen vor sich liegen hat ( zb vom B/D Motor und daneben vom K ) schalten sie sich im ausgebautem Zustand beide schnell und einwandfrei. Vorausgesetzt die Synchronringe weisen den nötigen Spiel auf und die Verzahnungen der Muffen usw sind intakt. Dann wie EJ9 Driver geschrieben hat muss das Schaltgestänge ebenfalls gut in Schuss sein. Nen Shortshifter lässt die Synchronringe schneller verschleißen, das wissen viele auch nicht. Deshalb meine Empfehlung wie immer MTF3. Ab einem gewissenem Drehmoment sollte was anderes rein.
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EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 5198 Wohnort: Oberlausitz	07.02.2026, 10:26 zitieren Also ich hab das gesamte Getriebe nach WHB zusammen gebaut, Spiele kontrolliert etc. Besser geht eigentlich nicht. Glaub ich zumindest 😆 Deshalb denke ich auch, dass es am Getriebe an sich liegt. MTF3 hab ich sogar nach 1000km nochmal gewechselt 🙂 Ich werde diese Saison natürlich wieder so gut es geht nutzen und berichten. Sobald alles warm ist hab ich 0 Probleme und kann beherzt schalten 😎
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8824 Wohnort: Krefeld	12.02.2026, 06:51 zitieren EJ9_DriverAlso ich hab das gesamte Getriebe nach WHB zusammen gebaut, Spiele kontrolliert etc. Besser geht eigentlich nicht. Glaub ich zumindest 😆 Deshalb denke ich auch, dass es am Getriebe an sich liegt. MTF3 hab ich sogar nach 1000km nochmal gewechselt 🙂 Ich werde diese Saison natürlich wieder so gut es geht nutzen und berichten. Sobald alles warm ist hab ich 0 Probleme und kann beherzt schalten 😎 Das ist die beste Vorraussetzung für solche Tests!! Alles gemessen und alles ist bestens und ein Rebuild durchgeführt. Selbst das Ultra würde in deinem Getriebe super schalten. Bitte berichten
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maxrev.de Gast	05.03.2026, 14:43 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Noch eine Alternative zum Honda MTF" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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