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25.03.2026, 09:59
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Der nächste nervige Punkt, das unsägliche Anfahr-Geklacker, der Freundliche hat keinen Plan und kein Bock, musste damit leben, iss so 🤬🤦🏻🙄

Und vielleicht brauche ich auch bald Walnüsse!?
💩Direktinjektoren

https://honda-tech.com/forums/tsb_recall/tsbs/honda/fit/2019


 
IMG_0453.png
IMG_0453.png - [Bild vergrößern]



Verfasst am: 26.03.2026, 09:10
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Dürfte dann wohl bald alle Direct Einpisser betreffen. :wall: :roll:

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10194445-0001.pdf
pn
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26.03.2026, 09:53
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Die Köpfe sind so designed das es minimiert ist...Falls man vorbeugen möchte Catch can installieren...

pn
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31.03.2026, 14:02
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Werde ich demnächst mal ins‘ Auge 👁️ fassen.

Hier noch das leidige VTC Problem.
Screenshot von der beginnenden Verkokung der Einlassventile.


 
IMG_0497.jpeg
IMG_0497.jpeg - [Bild vergrößern]



Verfasst am: 31.03.2026, 14:42
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Lösung laut Service Bulletin
Austausch: Der VTC-Aktuator muss durch eine verbesserte Version ersetzt werden.
Teilenummer: Häufig wird das verbesserte Teil 14310-5R1-013 oder 14310-5BY-H01 verwendet.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/SB-10098906-5233.pdf
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31.03.2026, 15:27
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Die Fahrzeuge wurden meist mit bescheidenem Sprit betankt würde ich mal sagen. Mit ist kein einziger verkokungsfall in Deutschland bekannt wo es zu Problemen kam bist du malmmit Ner Kamera bei dir rein und hast geschaut?

pn
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31.03.2026, 16:17
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Nee, bisher nicht. Werde mich erstmal auf die AGR 💩 konzentrieren.
https://www.turbozentrum.de/Universal-Oel-Catch-Tank
scheint mit Goldstaub zu arbeiten 🤣🤷‍♂️
oder mal in China 🇨🇳 gucken


pn
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31.03.2026, 19:08
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Vielleicht hilft das etwas weiter:



oder



Schau mal nach Mishimoto oder ähnlichem. Diese Nuke halte ich fürn Jazz jetzt etwas overprized... wenn Du so viel ausgeben möchtest dann würde ich gleich zu Radium greifen:
https://radiumshop.co.uk/collections/universal-catch-cans-aos



Verfasst am: 31.03.2026, 19:10
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AndyFN2Lösung laut Service Bulletin
Austausch: Der VTC-Aktuator muss durch eine verbesserte Version ersetzt werden.
Teilenummer: Häufig wird das verbesserte Teil 14310-5R1-013 oder 14310-5BY-H01 verwendet.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/SB-10098906-5233.pdf

Ja auch beim K Motor gibts da manches Problem grad bei hohen Laufleistungen, es klappert oder tickert dann. Beim Jazz so wie ich das lese wird nicht schnell genug in dem VTC Rad der Öldruck aufgebaut daher klappert es kurz... damit kannste fahren ist etz kein Thema könnte aber sein dass das VTC Rad schneller verschleißt und dann irgendwann nicht mehr richtig auch beim fahren funktioniert. Was dann dazu führen kann das die Nockenwellenverstellung nicht mehr sauber arbeitet...
pn
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31.03.2026, 19:45
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Yep, vor allem der Steuerkette wird es nicht gut tun.
Problem ist eher diese labile Feder die den Bolzen verriegeln soll.


pn
Gast 
31.03.2026, 19:45
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