» Leistungsteigerung CTR

Himo Royden · Beobachter Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 9

warst du bei Rikli? Ich will eben auch keinen Turbo. Ist was für Prolls. Ausserdem sind mehr als 250PS bei FWD so oder so kaum effektiv fahrbar.

Ich habe mir einen Satz JDM Nockenwellen geshopt. Taugen die? Sollen recht gut sein. Zudem muss man nicht gleich die Federn tauschen...

ah ja: Hat jemand ne Bezugsquelle für PU-Buchsen rundum?

Feiny · 14.08.2007, 18:09

Es sind speziel beim EP3 sogar mehr wie 250ps SEHR GUT FAHRBAR.... vorrausgesetzt man kauft keine Billig reifen, hat ein Sehr Hochwertiges Fahrwerk verbaut, verwendet gute stabis und gönnt sich evtl. noch eine ordentliche diff. sprerre...

FWD ist nicht gleich FWD.. da liegen zum teil welten zwischen einzelnen fahrzeugherstellern!!!

dann sind sogar 270 - 280 FWD ps mit der CTR vorderachse fahrbar ohne große traktionsprobleme!! das bischen sauger-drehmoment bringt sicher keine großen probleme mitsich....

Ich habe alles selbst zusammengestellt und verbaut, man braucht kein rikli und co. wenn man ein bischen erfahrung mitbringt. Und natürlich muß man über jahre hinweg sehr viel lesen ;-)

Himo Royden · Beobachter Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 9

Da hast du sicher nicht ganz unrecht wenn du schreibst FWD ist nicht gleich FWD. Honda hat mit dem Integra als weltweit erstes FWD Konzept bewiesen, dass es funktioniert.

Der EP3 hat mit sicherheit keine großen Probs mit viel Leistung, da ihm das Drehmoment fehlt. 2.0 bleibt eben 2.0! Es geht sogar soweit, dass viele Mitfahrer dem Wagen einen Turbo und eine Diffsperre unterstellen...
Allerdings wage ich zu behaupten, dass die Traktion bei 250++PS ausreicht, um z,B, im 3.Gang bei 65001/min. aus der Kurve voll auszubeschleunigen ohne das Gas zurück zu nehmen - also die mögliche Leistung nur zum Teil zu nutzen. Geradeaus auf der Autobahn is das sicher ein Spaß.

Welche Fahrwerkskomponenten / Geometrie fährst du?

Mit viel viel lesen über Jahre hast du sicher recht. Apfelbeck und Co. sind hier bestimmt eine gute Voraussetzung. Allerdings gehört schon eine Portion Mut dazu, ein Aggregat wie den K20A zu demontieren und zu bearbeiten, wenn man nicht an ollen Golfz und Opelz Erfahrung gesammelt hat bei denen ein Kopfschaden nicht derart ins Geld geht. Das Risiko bei der Kopfbearbeitung z.B. in den Wasserkanal zu fräsen ist eben doch nicht zu verachten und das Ergebnis ist sehr teuer! Leider können sich Hobbytuner keinen Extrakopf zum Zersägen und ermitteln der Wandstärgen bzw. mehrere zur Bestimmung der Gusstoleranzen leisten. Theoretisch kann ich das alles auch, doch dann den Dremel schwingen und auf der Fräse Ventilquerschnitte vergrössern, auslitern und porten ist dann noch einmal was gaaaaaaaanz anderes. Brauchst ja auch ordentliches Wzg und einen Maschinenpark...

Was hast du gelernt dass du den Kram selbst erledigen kannst und auf welchem Maschinenpark hast du das gemacht? Und wie schauts mit der ECU aus?

Noch eine Frage: Ich komme gerade sehr günstig an eine Mugen N1 ECU ran. Die verspricht ~230+ PS plug and play. Leider hat sie nur ein Mapping und kann z.B. nicht ein Reise- und ein Sportprogramm bereitstellen wie Kpro und Spoon. Hat jemand Erfahrung mit der ECU oder kann einer raten/abraten?

Hondata Kpro ist schon was feines - aber echt teuer. Tut es nicht auch die K200 oder 300 ?

THX.

Feiny · 15.08.2007, 09:26

Ich fahre seit 13 (dreizehn) jahren honda... kein opel oder VW

Gelernt habe ich verschiedenes aber NICHTS was mit autos oder Metalverarbeitung zu tun hat. Seit ein paar jahren bin ich selbständiger Versicherungskaufmann.... also eigentlich schreibtischtäter :roll:

Maschinenpark?? frag mal den alex oder den robert oder so... die waren schon mal bei mir...

Da stehen zwei frässen (z.b. Deckel FP1) und ne Wagner drehbank...

Ich komme ganz gut zurecht.... mit lesen meinte ich weniger irgendwelche bücher sondern im netz... allerdings ist das interesse und die jahrelange erfahrung unbezahlbar und durch nichts zu ersetzen..

Auch nicht durch eine Billige KFZ-mechaniker ausbildung :laughat:

.

Bezendeviation · 15.08.2007, 10:21

Himo RoydenNoch eine Frage: Ich komme gerade sehr günstig an eine Mugen N1 ECU ran. Die verspricht ~230+ PS plug and play. Leider hat sie nur ein Mapping und kann z.B. nicht ein Reise- und ein Sportprogramm bereitstellen wie Kpro und Spoon. Hat jemand Erfahrung mit der ECU oder kann einer raten/abraten?

Hondata Kpro ist schon was feines - aber echt teuer. Tut es nicht auch die K200 oder 300 ?

THX.

Und wie sollen diese 230PS entstehen?
Du meinst wohl ein K100. Das bringt Dich schon weiter. Da kann man eine Map aufspielen lassen, die vorher mit Kpro erstellt wurde. Macht GP tuning in Luxembourg zum Beispiel.
Dabei wird dein Auto auf dem Prüfstand abgestimmt und Du bekommst es so auf die maximale Leistung abgestimmt. Und 230PS sind da selbst mit den besten Anbauteilen (es soll trotzem Leute geben, die das schon geschafft haben) nicht rauszuholen, ohne Motorbearbeitung.
Wie soll das Mugen Steuergerät es dann plug & play schaffen?

devilxxx · Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17

Himo RoydenIch will eben auch keinen Turbo. Ist was für Prolls..

Ich brenne auf eine erklärung warum Turbolader etwas für Prolls sind? Hatte einen Astra Coupe von Vmax auf 280PS gemacht mit grossem Turbo. Kam mir garnicht prollig vor,nur sehr schnell...

Frank_FTW · Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2005 Beiträge: 7566

Meiner ist viel größer!!!
Und dicker ist er auch!

devilxxx · Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17

Frank_CTRMeiner ist viel größer!!!
Und dicker ist er auch!

Also im Atsra war ein überarbeiteter K04 drin

Was hast du den für einen? Würd mich intressieren was es da für möglichkeiten gibt.

Raiden · 15.08.2007, 13:59

naaaaajjaaaa denke mal Turbo und Proll da kann man sich drüber streiten

ich find Turbo umbauten auf nem Honda ganz nett

wüsst auch nicht aus welchem grund honda n sauger bleiben sollte , Turbs lohnen sich doch auf drehzahl also das kanns nicht sein

jeder hat sein eigenen geschmack wie das teil rennen soll

also ich würd zum turbo EP z.B nicht nein sagen :hrhr:

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Himo Royden Beobachter Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 9	14.08.2007, 17:41 zitieren warst du bei Rikli? Ich will eben auch keinen Turbo. Ist was für Prolls. Ausserdem sind mehr als 250PS bei FWD so oder so kaum effektiv fahrbar. Ich habe mir einen Satz JDM Nockenwellen geshopt. Taugen die? Sollen recht gut sein. Zudem muss man nicht gleich die Federn tauschen... ah ja: Hat jemand ne Bezugsquelle für PU-Buchsen rundum? Gefällt mir Teilen twittern
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	14.08.2007, 18:09 zitieren Es sind speziel beim EP3 sogar mehr wie 250ps SEHR GUT FAHRBAR.... vorrausgesetzt man kauft keine Billig reifen, hat ein Sehr Hochwertiges Fahrwerk verbaut, verwendet gute stabis und gönnt sich evtl. noch eine ordentliche diff. sprerre... FWD ist nicht gleich FWD.. da liegen zum teil welten zwischen einzelnen fahrzeugherstellern!!! dann sind sogar 270 - 280 FWD ps mit der CTR vorderachse fahrbar ohne große traktionsprobleme!! das bischen sauger-drehmoment bringt sicher keine großen probleme mitsich.... Ich habe alles selbst zusammengestellt und verbaut, man braucht kein rikli und co. wenn man ein bischen erfahrung mitbringt. Und natürlich muß man über jahre hinweg sehr viel lesen
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Himo Royden Beobachter Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 9	15.08.2007, 08:35 zitieren Da hast du sicher nicht ganz unrecht wenn du schreibst FWD ist nicht gleich FWD. Honda hat mit dem Integra als weltweit erstes FWD Konzept bewiesen, dass es funktioniert. Der EP3 hat mit sicherheit keine großen Probs mit viel Leistung, da ihm das Drehmoment fehlt. 2.0 bleibt eben 2.0! Es geht sogar soweit, dass viele Mitfahrer dem Wagen einen Turbo und eine Diffsperre unterstellen... Allerdings wage ich zu behaupten, dass die Traktion bei 250++PS ausreicht, um z,B, im 3.Gang bei 65001/min. aus der Kurve voll auszubeschleunigen ohne das Gas zurück zu nehmen - also die mögliche Leistung nur zum Teil zu nutzen. Geradeaus auf der Autobahn is das sicher ein Spaß. Welche Fahrwerkskomponenten / Geometrie fährst du? Mit viel viel lesen über Jahre hast du sicher recht. Apfelbeck und Co. sind hier bestimmt eine gute Voraussetzung. Allerdings gehört schon eine Portion Mut dazu, ein Aggregat wie den K20A zu demontieren und zu bearbeiten, wenn man nicht an ollen Golfz und Opelz Erfahrung gesammelt hat bei denen ein Kopfschaden nicht derart ins Geld geht. Das Risiko bei der Kopfbearbeitung z.B. in den Wasserkanal zu fräsen ist eben doch nicht zu verachten und das Ergebnis ist sehr teuer! Leider können sich Hobbytuner keinen Extrakopf zum Zersägen und ermitteln der Wandstärgen bzw. mehrere zur Bestimmung der Gusstoleranzen leisten. Theoretisch kann ich das alles auch, doch dann den Dremel schwingen und auf der Fräse Ventilquerschnitte vergrössern, auslitern und porten ist dann noch einmal was gaaaaaaaanz anderes. Brauchst ja auch ordentliches Wzg und einen Maschinenpark... Was hast du gelernt dass du den Kram selbst erledigen kannst und auf welchem Maschinenpark hast du das gemacht? Und wie schauts mit der ECU aus? Noch eine Frage: Ich komme gerade sehr günstig an eine Mugen N1 ECU ran. Die verspricht ~230+ PS plug and play. Leider hat sie nur ein Mapping und kann z.B. nicht ein Reise- und ein Sportprogramm bereitstellen wie Kpro und Spoon. Hat jemand Erfahrung mit der ECU oder kann einer raten/abraten? Hondata Kpro ist schon was feines - aber echt teuer. Tut es nicht auch die K200 oder 300 ? THX.
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	15.08.2007, 09:26 zitieren Ich fahre seit 13 (dreizehn) jahren honda... kein opel oder VW Gelernt habe ich verschiedenes aber NICHTS was mit autos oder Metalverarbeitung zu tun hat. Seit ein paar jahren bin ich selbständiger Versicherungskaufmann.... also eigentlich schreibtischtäter Maschinenpark?? frag mal den alex oder den robert oder so... die waren schon mal bei mir... Da stehen zwei frässen (z.b. Deckel FP1) und ne Wagner drehbank... Ich komme ganz gut zurecht.... mit lesen meinte ich weniger irgendwelche bücher sondern im netz... allerdings ist das interesse und die jahrelange erfahrung unbezahlbar und durch nichts zu ersetzen.. Auch nicht durch eine Billige KFZ-mechaniker ausbildung .
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Bezendeviation Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 410	15.08.2007, 10:21 zitieren Himo RoydenNoch eine Frage: Ich komme gerade sehr günstig an eine Mugen N1 ECU ran. Die verspricht ~230+ PS plug and play. Leider hat sie nur ein Mapping und kann z.B. nicht ein Reise- und ein Sportprogramm bereitstellen wie Kpro und Spoon. Hat jemand Erfahrung mit der ECU oder kann einer raten/abraten? Hondata Kpro ist schon was feines - aber echt teuer. Tut es nicht auch die K200 oder 300 ? THX. Und wie sollen diese 230PS entstehen? Du meinst wohl ein K100. Das bringt Dich schon weiter. Da kann man eine Map aufspielen lassen, die vorher mit Kpro erstellt wurde. Macht GP tuning in Luxembourg zum Beispiel. Dabei wird dein Auto auf dem Prüfstand abgestimmt und Du bekommst es so auf die maximale Leistung abgestimmt. Und 230PS sind da selbst mit den besten Anbauteilen (es soll trotzem Leute geben, die das schon geschafft haben) nicht rauszuholen, ohne Motorbearbeitung. Wie soll das Mugen Steuergerät es dann plug & play schaffen?
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devilxxx Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17	15.08.2007, 13:26 zitieren Himo RoydenIch will eben auch keinen Turbo. Ist was für Prolls.. Ich brenne auf eine erklärung warum Turbolader etwas für Prolls sind? Hatte einen Astra Coupe von Vmax auf 280PS gemacht mit grossem Turbo. Kam mir garnicht prollig vor,nur sehr schnell...
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Frank_FTW Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2005 Beiträge: 7566	15.08.2007, 13:27 zitieren Meiner ist viel größer!!! Und dicker ist er auch!
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devilxxx Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17	15.08.2007, 13:40 zitieren Frank_CTRMeiner ist viel größer!!! Und dicker ist er auch! Also im Atsra war ein überarbeiteter K04 drin Was hast du den für einen? Würd mich intressieren was es da für möglichkeiten gibt. Verfasst am: 15.08.2007, 13:43 zitieren Falls das eine anspielung auf angeberei meinerseits sein sollte,muss ich sagen,ich wollte damit nicht angeben,sondern einfach mal Fragen wieso man ein Proll ist wenn man nen Turbo hat???
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Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	15.08.2007, 13:59 zitieren naaaaajjaaaa denke mal Turbo und Proll da kann man sich drüber streiten ich find Turbo umbauten auf nem Honda ganz nett wüsst auch nicht aus welchem grund honda n sauger bleiben sollte , Turbs lohnen sich doch auf drehzahl also das kanns nicht sein jeder hat sein eigenen geschmack wie das teil rennen soll also ich würd zum turbo EP z.B nicht nein sagen
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maxrev.de Gast	30.08.2007, 22:02 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Leistungsteigerung CTR" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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