» klakkern ventile.....

Mb2Tuner · Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764

hallo ich hab das gefühl bei mir vorne klackert es zu arg auch im leerlauf also ich denken wie ich gelesen habe müssten das die ventile sien...
ist es shclimm wenn man die ned einstellt?
wie lange kann man so rumfahren...
kann man das slebst machen?
was würde es bei honda kosten (weil nexter händler ist 50km weg)
udn zu nem noob will ich ned...
ist es schwer sowas selbst zu amchen?

BaldoPanus · 16.07.2006, 20:16

selber sollteste da nicht unbedingt ranngehen wenn du keine ahnung davon hast...denke mal das das auch irgend nen "NOOB" LOL

....hinkriegen sollte...geh zu ner normalen werke......kostet etwa 40 €

Mb2Tuner · Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764

nene bei usn gibts aral werner....der ned mal weiss was ne diode ist
"so e sch*** hots früher ned gäbe... neumodisch klumpp da.."

dann fiat aberle

nein FehlerInAllenTeilen nene

dann de opel lehmann den alle hassen
und ne neue werkstatt (den kenn ich so bissle ich glaub da könnt ichs versuchen oder ich frag mein kollege)

Botte · 17.07.2006, 08:46

Fahr mit nen Vtec immer zu Honda!!!

Hatte bis jetzt immer nür Ärger weil die anderen Firmen sich mit solchen Sahnemotoren nicht auskennen.. ist halt kein Spielzeug wie z.B. VW Gurken :hrhr:

Sollte nicht die welt kosten!!

MfG Tobias

Knobi · 17.07.2006, 09:44

Grundsätzlich gute Anleitung, wenn auch ohne Vtec:

http://forum.hamburg-hondaz.de/showthread.php?t=2105

Du brauchst also:

Technische zeichnung Deines Motors: Wie ist der Ventiltrieb überhaupt aufgebaut?
Korrekte Einstellwerte von Honda (bzw. aus irgendeiner "how-to-do-CD" der Autowerkstatt Deines Vertrauens)

passendes Werkzeug (meistens Schraubenzieher und 10er Ringschlüssel)
eine Fühlerblattlehre

eine Ratsche mit passender Nuss und Verlängerung, um den Motor weiterzudrehen (niemals an der Nockenwelle, immer am Block!)
Mut und Gottvertrauen.

Wenn der ganze Krempel schon ordentlich eingelaufen ist, musst Du das Spiel grundsätzlich etwas enger stellen - also so, dass die Fühlerlehre erstmal etwas "klemmt". Im Ventilkopf hat sich nämlich unter Umständen ein kleiner "Krater" gebildet, am Kipphebel ein Rand (oder umgekehrt). Den tatsächlichen Abstand zwischen beiden Teilen kannst Du bei sehr hoher Laufleistung also eventl. nicht mehr exakt messen.

Wenn Du alles so lässt, wird das ein klein wenig Leistung kosten und den Verbrauch etwas erhöhen - allzu heftig ist das aber nicht, wahrscheinlich nicht mal deutlich spürbar.
Da bei zu großem Ventilspiel Nockenwelle, Kipphebel und Ventil nach einer verlängerten Pause etwas härter aufeinanderschlagen, ergibt sich auf Dauer ein höherer Verschleiß an diesen Teilen, also wiederum ein noch größeres Spiel.

Eingeschlagene ventilsitze ergeben wiederum ein zu kleines Ventilspiel - und das ist weit gefährlicher, weil dann die Auslassventlie nicht mehr lang genug "zu" sind und auf Dauer durchbrennen können. Das Tückische daran: "zu klein" hört und merkt man nicht! Kommt aber eigentlich nur bei neuen Ventilen/Sitzen vor, bis alles eingelaufen ist.

Ich denke mal, mit einer kurzen Anleitung und den richtigen Werten sollte das jeder hinbekommen.

Mb2Tuner · Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764

oki thx
echt danke jungs

maxrev.de · Gast

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Mb2Tuner Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764	16.07.2006, 20:15 zitieren hallo ich hab das gefühl bei mir vorne klackert es zu arg auch im leerlauf also ich denken wie ich gelesen habe müssten das die ventile sien... ist es shclimm wenn man die ned einstellt? wie lange kann man so rumfahren... kann man das slebst machen? was würde es bei honda kosten (weil nexter händler ist 50km weg) udn zu nem noob will ich ned... ist es schwer sowas selbst zu amchen? Gefällt mir Teilen twittern
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BaldoPanus Premium-Member Geschlecht: Anmeldedatum: 29.08.2004 Beiträge: 8230 Wohnort: krefeld	16.07.2006, 20:16 zitieren selber sollteste da nicht unbedingt ranngehen wenn du keine ahnung davon hast...denke mal das das auch irgend nen "NOOB" ....hinkriegen sollte...geh zu ner normalen werke......kostet etwa 40 €
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Mb2Tuner Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764	16.07.2006, 22:50 zitieren nene bei usn gibts aral werner....der ned mal weiss was ne diode ist "so e sch*** hots früher ned gäbe... neumodisch klumpp da.." dann fiat aberle nein FehlerInAllenTeilen nene dann de opel lehmann den alle hassen und ne neue werkstatt (den kenn ich so bissle ich glaub da könnt ichs versuchen oder ich frag mein kollege)
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Botte Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB6/ CRX ED9/ Civic EE9/ R34 GTR Vspec Anmeldedatum: 12.02.2006 Beiträge: 4791 Wohnort: Salzgitter	17.07.2006, 08:46 zitieren Fahr mit nen Vtec immer zu Honda!!! Hatte bis jetzt immer nür Ärger weil die anderen Firmen sich mit solchen Sahnemotoren nicht auskennen.. ist halt kein Spielzeug wie z.B. VW Gurken Sollte nicht die welt kosten!! MfG Tobias
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	17.07.2006, 09:44 zitieren Grundsätzlich gute Anleitung, wenn auch ohne Vtec: http://forum.hamburg-hondaz.de/showthread.php?t=2105 Du brauchst also: Technische zeichnung Deines Motors: Wie ist der Ventiltrieb überhaupt aufgebaut? Korrekte Einstellwerte von Honda (bzw. aus irgendeiner "how-to-do-CD" der Autowerkstatt Deines Vertrauens) passendes Werkzeug (meistens Schraubenzieher und 10er Ringschlüssel) eine Fühlerblattlehre eine Ratsche mit passender Nuss und Verlängerung, um den Motor weiterzudrehen (niemals an der Nockenwelle, immer am Block!) Mut und Gottvertrauen. Wenn der ganze Krempel schon ordentlich eingelaufen ist, musst Du das Spiel grundsätzlich etwas enger stellen - also so, dass die Fühlerlehre erstmal etwas "klemmt". Im Ventilkopf hat sich nämlich unter Umständen ein kleiner "Krater" gebildet, am Kipphebel ein Rand (oder umgekehrt). Den tatsächlichen Abstand zwischen beiden Teilen kannst Du bei sehr hoher Laufleistung also eventl. nicht mehr exakt messen. Wenn Du alles so lässt, wird das ein klein wenig Leistung kosten und den Verbrauch etwas erhöhen - allzu heftig ist das aber nicht, wahrscheinlich nicht mal deutlich spürbar. Da bei zu großem Ventilspiel Nockenwelle, Kipphebel und Ventil nach einer verlängerten Pause etwas härter aufeinanderschlagen, ergibt sich auf Dauer ein höherer Verschleiß an diesen Teilen, also wiederum ein noch größeres Spiel. Eingeschlagene ventilsitze ergeben wiederum ein zu kleines Ventilspiel - und das ist weit gefährlicher, weil dann die Auslassventlie nicht mehr lang genug "zu" sind und auf Dauer durchbrennen können. Das Tückische daran: "zu klein" hört und merkt man nicht! Kommt aber eigentlich nur bei neuen Ventilen/Sitzen vor, bis alles eingelaufen ist. Ich denke mal, mit einer kurzen Anleitung und den richtigen Werten sollte das jeder hinbekommen.
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Mb2Tuner Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764	17.07.2006, 09:52 zitieren oki thx echt danke jungs
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maxrev.de Gast	17.07.2006, 09:52 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "klakkern ventile....." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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