» Honda CR-Z Hybrid ist ab Mitte 2010 zu haben

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Detroit (Michigan/USA), 12. Januar 2010 – Seine Weltpremiere feiert der hybridgetriebene Honda CR-Z auf der North American International Auto Show (NAIAS, 11. bis 24. Januar). Das dort gezeigte Auto gibt zugleich einen Vorgeschmack auf die europäische Version, die auf dem Genfer Automobilsalon (ab 4. März) zu sehen sein wird. Die Europa-Version wird sich durch LED-Tagfahrleuchten, Nebelscheinwerfer und eine 2+2-Sitzkonfiguration vom Detroiter Exponat unterscheiden

Gesamtleistung von 124 PS

Der CR-Z ist 4,10 Meter lang und weist einen Radstand von 2,43 Metern auf. Angetrieben wird der kleine Sportler von einem 1,5 Liter großen Vierzylinder, der erstmals in Europa angeboten wird. Zwischen diesem Benziner mit variabler Ventilsteuerung namens i-VTEC – Honda macht keine Leistunsgangabe für den Benziner – und dem Getriebe sitzt ein Elektromotor, dessen Leistung Honda mit 14 PS, also gut 10 KW, angibt. Insgesamt liefert das Parallel-Hybridsystem, das Honda IMA (Integrated Motor Assist) nennt, eine Leistung von 124 PS (91 kW) und ein maximales Drehmoment von 174 Nm. Das maximale Drehmoment entspricht dem des Honda Civic mit 1,8-Liter-Motor. Dessen CO2-Emissionen werden jedoch um 35 Gramm pro Kilometer unterboten, beim CR-Z sind es nur 117 Gramm. Den Verbrauch des CR-Z beziffert Honda mit 5 Liter pro 100 Kilometer.

Maximales Drehmoment schon bei 1500 Touren

Die Unterstützung durch den Elektromotor ermöglicht eine flache Drehmomentkurve, deren Maximum bereits bei 1500 Touren erreicht wird. Eine Besonderheit ist die Kraftübertragung über ein manuelles Sechsgang-Getriebe: Laut Hersteller ist eine manuelle Schaltbox mit so vielen Gängen ein Novum in einem Parallel-Hybrid, zugleich sei der neue CR-Z der erste Handschalter-Hybrid seit dem Civic IMA mit fünf Gängen von 2003.

Individuelle Fahrprofile

Eine dreistufige Fahrdynamikregelung bietet die Wahl zwischen den Programmen Sport, Normal und ECON. Variiert werden die Gasannahme, die Lenkung, die Leerlaufabschaltung, die Klimasteuerung sowie die Unterstützung durch das Hybridsystem. Dadurch kann der Fahrer zwischen Fahrspaß, wirtschaftlichem Vorankommen oder einem Kompromiss aus beidem entscheiden.

Sportliches Fahrwerk

Obwohl die Plattform einige Gemeinsamkeiten mit dem Honda Insight hat, sind wichtige Parameter wie Radstand und Spurbreite für den CR-Z maßgeschneidert. Das gilt auch für die geschmiedeten Aluminium-Federbeine, die Gewicht sparen und die Steifigkeit im Vergleich zu den Stahlfederelementen im Honda Insight erhöhen.

Fahrerorientiertes Cockpit

Das Cockpit des Serienmodells basiert wesentlich auf den prägenden Elementen des CR-Z Concept, das erstmals auf der Tokyo Motorshow 2007 gezeigt wurde. Dazu zählen 3D-Displays sowie eine Anordnung von Bedienelementen unmittelbar in Griffnähe des Fahrers. Das Armaturenbrett ist zweigeteilt: Die höhere, dunkel akzentuierte Ebene kontrastiert mit einer tiefer liegenden, helleren Ebene, die zum Mitteltunnel und seitlich in die Türtafeln übergeht.

Marktstart Mitte 2010

Bereits im Februar 2010 geht der CR-Z in Japan an den Start. Nach Deutschland kommt der CR-Z dann Mitte 2010. Zu den Preisen gibt es noch keine Informationen.

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