» EJ9 ruckelt nach falschen Zündkerzen - Hilfe gesucht

Gernstels · Beobachter Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 6

Hallo zusammen,

seit dem Versuch, dem Auto etwas Gutes zu tun, geht es nicht mehr richtig:

Der Motor ruckelt bei niedrigeren Drehzahlen, die Leerlaufdrehzahl scheint ohne zusätzlichen Druck aufs Gaspedal auf Null zu gehen, am Auspuff sind vermutliche leichte Fehlzündungen zu hören ("pop - pop - pop - pop").

Folgendes ist bisher passiert und gemacht worden:

Alles hat angefangen, nachdem im Hinterhof der Luftfilter gereinigt und die Zündkerzen ausgetauscht worden sind gegen solche mit falschem Wärmewert (10 statt 11). Nach etwa 30 km Fahrt begann das Ruckeln im Drehzahlbereich bei 2000/min, schließlich leuchtete die Motorkontrollleuchte auf.
In der Werkstatt wurde der Fehlercode "Zündproblem" ausgelesen und BKR6E-11 Zündkerzen sowie ein neuer Luftfilter eingesetzt. Die Nachmessung der Kompression: alles OK.

3. 25 km später wieder Ruckeln, ohne Kontrollleuchte. Nun neue Zündverteilerkappe, neuer Läufer, neue Zündspule, neuer Keilriemen, neuer Zahnriemen, neue Wasserpumpe.

4. 15 km später wieder Ruckeln, "pop - pop - pop - pop" am Auspuff im Leerlauf. Auspuff zugehalten (zwei Monate vorher gab es einen neuen Mittel- und Endschalldämpfer), alles dicht, sogar "pop - pop - pop - pop" weg. 5 km später wieder Ruckeln. Zündkerzen getauscht gegen ZFR5F-11.

5. 25 km später wieder Ruckeln, Leerlaufdrehzahl scheint an der Ampel gegen Null zu fallen. Werkstatt will Zündgeber (Hallsonde) austauschen ("das hat schon einmal geholfen"), später noch eventuell Lambda-Sonde, Katalysator.

Dieses Tauschen auf Verdacht gefällt mir nicht. Wäre der Katalysator oder die Hallsonde kaputt, sollte das doch eigentlich vom Steuergerät erfasst werden. Und den Zündgeber sollte man doch statt auf Verdacht zu tauschen mit einem Oszilloskop erfassen können, ganz abgesehen davon, dass das Steuergerät dessen Ausfall vielleicht auch anzeigen sollte. Die Kontrolleuchte aber bleibt aus, und dann kann man angeblich nichts auslesen.

Angefangen aber hat alles mit dem Punkt (1), Austausch der Zündkerzen und Reinigung des Luftfilters.

Ich kann ein Oszilloskop bedienen und habe ein grobes theoretisches Verständnis von der Motorfunktion. Was ich nicht weiß ist, was wo liegt. Ich weiß nicht, ab wann eine Alterung oder Beschädigung von Luftmassensensor, Drosselklappenschalter, Lambda-Sonde vom Steuergerät als Fehler gemeldet wird. Ich weiß nicht, wo die Sensoren genau liegen.

Ich weiß nicht, ob es normal ist, dass mir beim Schauen durch die Drosselklappe ein Kraftstoffspiegel entgegen blinkt.

Ich deute das "pop - pop - pop - pop" als gelegentlich verspätete Zündung, wenn das Auslassventil sich bereits öffnet und weiß nicht, warum der Zündzeitpunkt nach Zuhalten des Auspuffs für einige Zeit wieder passt. Oder warum jeder Austausch zunächst kurzfristig zu helfen scheint.

Ich weiß nur eines: Vor dem weiteren teuren Austausch Stück für Stück würde ich gerne messen, was los ist oder einen Tipp bekommen.

Eigentlich brauche ich den Tipp dringend, denn es ist das Auto meiner Frau...

Vielen Dank und viele Grüße

Gernstel

Fahrzeugdaten: Honda Civic V Hatchback EJ9 1.4i, Motorcode D14Z1, Erstzulassung Juni 2000, 60.000 km

Blue-Steel · 16.05.2010, 21:28

Hallo,wurde schon mal ein Steuergerätereset gemacht?Wenn nicht wäre es einen Versuch wert.Ist ganz einfach.Alle Verbraucher,Heizung,Heckscheibe,Radio.......ausschalten.Zündung aus,Gang raus und Schlüssel abziehen.Zieh die ECU Sicherung im Hauptsicherungskasten unter der Motorhaube für 30 Sekunden oder länger . Danach die Sicherung wieder einsetzen und den Motor ohne das Gaspedal,bzw.kein Pedal zu betätigen starten.10 Minuten im Stand laufen lassen,dabei lernt dasSteuergerät alle Standartwerte.Danach ist der Reset vollständig.Kann sein das der Motor hinterher erstmal ein wenig Mehrverbrauch hat.Das gibt sich aber nach ein paar Fahrten wieder.Vielleicht hilft es ja.

kleintoady · 16.05.2010, 21:44

Sind die Zündkabel richtig drauf? Also evtl 2 vertauscht?

toady

Gernstels · Beobachter Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 6

Vielen Dank für die Antworten!

Die Zündkabel passen, denn zeitweilig läuft der Motor ja sauber.

Den Reset habe ich heute noch einmal sicherheitshalber ausgeführt durch mehrminütiges Abklemmen der Batterie. Die Idee hat mir gefallen.

Im anschließenden zehnminütigen Leerlauf lag die Leerlaufdrehzahl beim kalten Motor zunächst bei 1500/min, um dann langsam auf etwa 800/min zu fallen.

Dabei und bei der anschließenden Testfahrt gab es die ersten 20 km zunächst keine Probleme.

Dann beim Anfahren an der Ampel beim Gasgeben ein erstes Ruckeln. Abgestellt im Leerlauf läuft der Motor mit 750/min relativ unruhig, vibrierend, jedoch keine Fehlzündungen. Zusätzliche Last wie Klimaanlage oder Fernlicht geben kurzzeitige (2...3 s) starke Vibrationen ohne deutliches Abfallen des Drehzahlmessers, da reicht auch schon das Anschalten des Kühlerventilators. Ohne erkennbaren Grund tritt dies etwa 2...3mal die Minute auf.

Im Verlauf der nächsten 80 km Fahrtstrecke sinkt die Leerlaufdrehzahl beim Auskuppeln dreimal unter 500/min. Beim Anfahren an leichten Steigungen ruckelt es bei 2000.....3000/min Umdrehungen regelmäßig ordentlich, ein einziges Mal stottert der Motor dabei heftig.

Be kontinuierlicher Fahrt im höheren Drehzahlbereich z.B. mit 100 km/h läuft der Motor 1a.

Was kann das nur sein???

Vielen Dank und viele Grüße

Gernstel

Blues · 17.05.2010, 20:23

Gernstels
Im Verlauf der nächsten 80 km Fahrtstrecke sinkt die Leerlaufdrehzahl beim Auskuppeln dreimal unter 500/min.

Das ist bei mir normal, wenn ich die Batterie ab hatte. Übrigens ist 500 U/min der Strich, der direkt nach dem Null-Strich kommt, also praktisch der nächste, auf den der Zeiger fällt, wenn er von 1000 runtergeht. Also vermute ich, dass er unter 750 sinkt, nicht unter 500.

Nur das Ruckeln zwischen 2000 und 3000 macht Sorgen.

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

alles also teillast

kühlwasser ist genug drauf?

ansonsten gehts jetzt echt an jede kleinigkeit zu prüfen. unterdruckschläuche etc

oder halt die lambda

Blue-Steel · 18.05.2010, 14:58

Wurde bei deinem Auto mal die Drosselklappendichtung getauscht (Dichtungsmod 75>90 PS)? Mein MA8 hat seinerzeit ähnlich reagiert weil ich zuerst die falsche Dichtung von meinem Händler bekommen hatte.Oder es hat sich was im Bereich der Drosselklappe oder Ansaugbrücke gelöst was bei Betriebstemperatur Falschluft durchlässt.Es ist schon komisch das es ca.20 Km gut geht und dann anfängt wenn der Motor gerade schön betriebswarm ist.Probier aber nochmal den Reset über die ECU-Sicherung.Ich weiss nicht genau ob das abklemmen der Batterie reicht.Nicht das im Steuergerät ein Stützkondensator verbaut ist der die Löschung der ECU verhindert.Weil wenn die Werkstatt die Batterie abklemmt wird kein RELEARN der ECU durchgeführt.

Gernstels · Beobachter Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 6

Vielen Dank für die Antworten!

Also die Leerlaufdrehzahl sank tatsächlich so niedrig, aber eben nur dreimal. Der Kühlwasserstand passt. (Danke für die Bestätigung, dass der erste Strich tatsächlich 500/min entspricht!)

Reset: Ein Stützkondensator würde Sinn machen, sollte aber meiner Meinung nach im Steuergerät selbst verbaut sein. Die ECU-Sicherung konnte ich nicht zweifelsfrei identifizieren, da der Sicherungskasten im Innenraum eine zum Betriebshandbuch abweichende Bestückung aufweist und keine solche Sicherung ersichtlich ist und auch der im Motorraum anders aussieht (in dem sitzt sie vermutlich).
Es hat sich seit dem Abklemmen der Batterie aber definitiv etwas geändert! Die Fehler sind deutlich seltener geworden - toll!

Den Saugdrucksensor und die Lambdasonde will ich tatsächlich noch nachmessen, da muss ich mir noch überlegen, wie ich das anstelle (Kontaktierung, Testbedingungen).

"Daniel1711" hat in diesem Forum eine Liste von Fehlermeldungen auslesen lassen, ohne dass die Kontrollleuchte aufgeleuchtet hat. Diese Liste ist derartig detailliert, dass ich mich erneut frage, ob eine Honda-Werkstatt (wenn sie will) mehr auslesen könnte als eine freie Werkstatt mit einem normalen OBD-Tester - der zeigte bei uns nämlich keinen Fehler.

Die Drosselklappendichtung wurde nicht ausgetauscht, aber das geht genau in die Richtung, in der ich Bauchweh habe!
Weil: Der ganze Ärger fing an mit dem Auswechseln der Zündkerzen und Reinigen des Luftfilters. Und dabei lag ja der Drosselklappenbereich frei. Wenn in diesem Moment Dreck reingefallen ist oder was-auch-immer passiert ist - dann könnte das die Ursache sein.

Was, wenn der Saugdrucksensor irgendwie blockiert ist? Vielleicht kratzt auch das Poti der Saugdruckklappe (falls das so gelöst ist) oder das der Drosselklappe in bestimmten Bereichen?
Da frage ich mich: Erkennt das Steuergerät solche Probleme und meldet einen irgendwie auslesbaren Fehler, oder kann die Veränderung tatsächlich im Toleranzbereich liegen? Dann müsste ich beide Klappen einmal komplett durchbewegen und dabei den Spannungswert- bzw. Widerstandsverlauf aufnehmen.
Wie die "Nebenluft" im Leerlaufbetrieb geregelt wird verstehe ich übrigens auch noch nicht. Gibt es da eine zusätzliche Klappe, die von einem Stellmotor bewegt wird?

Viele Grüße

Gernstels

Blues · 18.05.2010, 19:46

Jop, das IACV, bzw. EACV heißt es in Deutsch, glaube ich. Das ist einfach eine Klappe, die vom Steuergerät angesteuert wird und Luft an der Drosselklappe vorbeilassen kann.

Blue-Steel · 18.05.2010, 20:09

Also soweit ich mich erinnere gibt es nur die Drosselklappe und dahinter dem MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) .Der misst den Druck bzw Unterdruck in der Ansaugleitung wodurch das Steuergerät über die Kennfelder die entsprechende Spriteinspritzmenge berechnet.Dann noch das IACV (Idle Air Control Valve = Leerlauf Luft Steuer Ventil).Das steuert die Luftzufuhr für den Leerlauf über einen kleinen Luftkanal neben der Drosselklappe.Gib mal bei Google in der Bildersuche " idle air control valve " ein,da sieht man ganz gut wie das Ding aussieht.Man hat dann auch eine Vorstellung wie das mit dem Leerlauf geregelt wird.Aber mal eine andere Frage.Welches Baujahr und wieviel Km hat dein Auto? Vielleicht muss ja nur der Spritfilter getauscht werden.

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Autor	Nachricht
Gernstels Beobachter Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 6	16.05.2010, 16:03 zitieren Hallo zusammen, seit dem Versuch, dem Auto etwas Gutes zu tun, geht es nicht mehr richtig: Der Motor ruckelt bei niedrigeren Drehzahlen, die Leerlaufdrehzahl scheint ohne zusätzlichen Druck aufs Gaspedal auf Null zu gehen, am Auspuff sind vermutliche leichte Fehlzündungen zu hören ("pop - pop - pop - pop"). Folgendes ist bisher passiert und gemacht worden: Alles hat angefangen, nachdem im Hinterhof der Luftfilter gereinigt und die Zündkerzen ausgetauscht worden sind gegen solche mit falschem Wärmewert (10 statt 11). Nach etwa 30 km Fahrt begann das Ruckeln im Drehzahlbereich bei 2000/min, schließlich leuchtete die Motorkontrollleuchte auf. In der Werkstatt wurde der Fehlercode "Zündproblem" ausgelesen und BKR6E-11 Zündkerzen sowie ein neuer Luftfilter eingesetzt. Die Nachmessung der Kompression: alles OK. 3. 25 km später wieder Ruckeln, ohne Kontrollleuchte. Nun neue Zündverteilerkappe, neuer Läufer, neue Zündspule, neuer Keilriemen, neuer Zahnriemen, neue Wasserpumpe. 4. 15 km später wieder Ruckeln, "pop - pop - pop - pop" am Auspuff im Leerlauf. Auspuff zugehalten (zwei Monate vorher gab es einen neuen Mittel- und Endschalldämpfer), alles dicht, sogar "pop - pop - pop - pop" weg. 5 km später wieder Ruckeln. Zündkerzen getauscht gegen ZFR5F-11. 5. 25 km später wieder Ruckeln, Leerlaufdrehzahl scheint an der Ampel gegen Null zu fallen. Werkstatt will Zündgeber (Hallsonde) austauschen ("das hat schon einmal geholfen"), später noch eventuell Lambda-Sonde, Katalysator. Dieses Tauschen auf Verdacht gefällt mir nicht. Wäre der Katalysator oder die Hallsonde kaputt, sollte das doch eigentlich vom Steuergerät erfasst werden. Und den Zündgeber sollte man doch statt auf Verdacht zu tauschen mit einem Oszilloskop erfassen können, ganz abgesehen davon, dass das Steuergerät dessen Ausfall vielleicht auch anzeigen sollte. Die Kontrolleuchte aber bleibt aus, und dann kann man angeblich nichts auslesen. Angefangen aber hat alles mit dem Punkt (1), Austausch der Zündkerzen und Reinigung des Luftfilters. Ich kann ein Oszilloskop bedienen und habe ein grobes theoretisches Verständnis von der Motorfunktion. Was ich nicht weiß ist, was wo liegt. Ich weiß nicht, ab wann eine Alterung oder Beschädigung von Luftmassensensor, Drosselklappenschalter, Lambda-Sonde vom Steuergerät als Fehler gemeldet wird. Ich weiß nicht, wo die Sensoren genau liegen. Ich weiß nicht, ob es normal ist, dass mir beim Schauen durch die Drosselklappe ein Kraftstoffspiegel entgegen blinkt. Ich deute das "pop - pop - pop - pop" als gelegentlich verspätete Zündung, wenn das Auslassventil sich bereits öffnet und weiß nicht, warum der Zündzeitpunkt nach Zuhalten des Auspuffs für einige Zeit wieder passt. Oder warum jeder Austausch zunächst kurzfristig zu helfen scheint. Ich weiß nur eines: Vor dem weiteren teuren Austausch Stück für Stück würde ich gerne messen, was los ist oder einen Tipp bekommen. Eigentlich brauche ich den Tipp dringend, denn es ist das Auto meiner Frau... Vielen Dank und viele Grüße Gernstel Fahrzeugdaten: Honda Civic V Hatchback EJ9 1.4i, Motorcode D14Z1, Erstzulassung Juni 2000, 60.000 km Gefällt mir Teilen twittern
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Blue-Steel Fortgeschrittener Name: Thomas Geschlecht: Fahrzeug: Civic FK2 Anmeldedatum: 10.01.2006 Beiträge: 156 Wohnort: Marienfeld	16.05.2010, 21:28 zitieren Hallo,wurde schon mal ein Steuergerätereset gemacht?Wenn nicht wäre es einen Versuch wert.Ist ganz einfach.Alle Verbraucher,Heizung,Heckscheibe,Radio.......ausschalten.Zündung aus,Gang raus und Schlüssel abziehen.Zieh die ECU Sicherung im Hauptsicherungskasten unter der Motorhaube für 30 Sekunden oder länger . Danach die Sicherung wieder einsetzen und den Motor ohne das Gaspedal,bzw.kein Pedal zu betätigen starten.10 Minuten im Stand laufen lassen,dabei lernt dasSteuergerät alle Standartwerte.Danach ist der Reset vollständig.Kann sein das der Motor hinterher erstmal ein wenig Mehrverbrauch hat.Das gibt sich aber nach ein paar Fahrten wieder.Vielleicht hilft es ja.
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kleintoady General Name: Dennis Fahrzeug: Subaru Impreza WRX \| Motorrad: Hornet 600 XB12s Anmeldedatum: 17.02.2007 Beiträge: 2842 Wohnort: Emmingen	16.05.2010, 21:44 zitieren Sind die Zündkabel richtig drauf? Also evtl 2 vertauscht? toady
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Gernstels Beobachter Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 6	17.05.2010, 20:13 zitieren Vielen Dank für die Antworten! Die Zündkabel passen, denn zeitweilig läuft der Motor ja sauber. Den Reset habe ich heute noch einmal sicherheitshalber ausgeführt durch mehrminütiges Abklemmen der Batterie. Die Idee hat mir gefallen. Im anschließenden zehnminütigen Leerlauf lag die Leerlaufdrehzahl beim kalten Motor zunächst bei 1500/min, um dann langsam auf etwa 800/min zu fallen. Dabei und bei der anschließenden Testfahrt gab es die ersten 20 km zunächst keine Probleme. Dann beim Anfahren an der Ampel beim Gasgeben ein erstes Ruckeln. Abgestellt im Leerlauf läuft der Motor mit 750/min relativ unruhig, vibrierend, jedoch keine Fehlzündungen. Zusätzliche Last wie Klimaanlage oder Fernlicht geben kurzzeitige (2...3 s) starke Vibrationen ohne deutliches Abfallen des Drehzahlmessers, da reicht auch schon das Anschalten des Kühlerventilators. Ohne erkennbaren Grund tritt dies etwa 2...3mal die Minute auf. Im Verlauf der nächsten 80 km Fahrtstrecke sinkt die Leerlaufdrehzahl beim Auskuppeln dreimal unter 500/min. Beim Anfahren an leichten Steigungen ruckelt es bei 2000.....3000/min Umdrehungen regelmäßig ordentlich, ein einziges Mal stottert der Motor dabei heftig. Be kontinuierlicher Fahrt im höheren Drehzahlbereich z.B. mit 100 km/h läuft der Motor 1a. Was kann das nur sein??? Vielen Dank und viele Grüße Gernstel
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	17.05.2010, 20:23 zitieren Gernstels Im Verlauf der nächsten 80 km Fahrtstrecke sinkt die Leerlaufdrehzahl beim Auskuppeln dreimal unter 500/min. Das ist bei mir normal, wenn ich die Batterie ab hatte. Übrigens ist 500 U/min der Strich, der direkt nach dem Null-Strich kommt, also praktisch der nächste, auf den der Zeiger fällt, wenn er von 1000 runtergeht. Also vermute ich, dass er unter 750 sinkt, nicht unter 500. Nur das Ruckeln zwischen 2000 und 3000 macht Sorgen.
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Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	17.05.2010, 20:33 zitieren alles also teillast kühlwasser ist genug drauf? ansonsten gehts jetzt echt an jede kleinigkeit zu prüfen. unterdruckschläuche etc oder halt die lambda
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Blue-Steel Fortgeschrittener Name: Thomas Geschlecht: Fahrzeug: Civic FK2 Anmeldedatum: 10.01.2006 Beiträge: 156 Wohnort: Marienfeld	18.05.2010, 14:58 zitieren Wurde bei deinem Auto mal die Drosselklappendichtung getauscht (Dichtungsmod 75>90 PS)? Mein MA8 hat seinerzeit ähnlich reagiert weil ich zuerst die falsche Dichtung von meinem Händler bekommen hatte.Oder es hat sich was im Bereich der Drosselklappe oder Ansaugbrücke gelöst was bei Betriebstemperatur Falschluft durchlässt.Es ist schon komisch das es ca.20 Km gut geht und dann anfängt wenn der Motor gerade schön betriebswarm ist.Probier aber nochmal den Reset über die ECU-Sicherung.Ich weiss nicht genau ob das abklemmen der Batterie reicht.Nicht das im Steuergerät ein Stützkondensator verbaut ist der die Löschung der ECU verhindert.Weil wenn die Werkstatt die Batterie abklemmt wird kein RELEARN der ECU durchgeführt.
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Gernstels Beobachter Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 6	18.05.2010, 17:53 zitieren Vielen Dank für die Antworten! Also die Leerlaufdrehzahl sank tatsächlich so niedrig, aber eben nur dreimal. Der Kühlwasserstand passt. (Danke für die Bestätigung, dass der erste Strich tatsächlich 500/min entspricht!) Reset: Ein Stützkondensator würde Sinn machen, sollte aber meiner Meinung nach im Steuergerät selbst verbaut sein. Die ECU-Sicherung konnte ich nicht zweifelsfrei identifizieren, da der Sicherungskasten im Innenraum eine zum Betriebshandbuch abweichende Bestückung aufweist und keine solche Sicherung ersichtlich ist und auch der im Motorraum anders aussieht (in dem sitzt sie vermutlich). Es hat sich seit dem Abklemmen der Batterie aber definitiv etwas geändert! Die Fehler sind deutlich seltener geworden - toll! Den Saugdrucksensor und die Lambdasonde will ich tatsächlich noch nachmessen, da muss ich mir noch überlegen, wie ich das anstelle (Kontaktierung, Testbedingungen). "Daniel1711" hat in diesem Forum eine Liste von Fehlermeldungen auslesen lassen, ohne dass die Kontrollleuchte aufgeleuchtet hat. Diese Liste ist derartig detailliert, dass ich mich erneut frage, ob eine Honda-Werkstatt (wenn sie will) mehr auslesen könnte als eine freie Werkstatt mit einem normalen OBD-Tester - der zeigte bei uns nämlich keinen Fehler. Die Drosselklappendichtung wurde nicht ausgetauscht, aber das geht genau in die Richtung, in der ich Bauchweh habe! Weil: Der ganze Ärger fing an mit dem Auswechseln der Zündkerzen und Reinigen des Luftfilters. Und dabei lag ja der Drosselklappenbereich frei. Wenn in diesem Moment Dreck reingefallen ist oder was-auch-immer passiert ist - dann könnte das die Ursache sein. Was, wenn der Saugdrucksensor irgendwie blockiert ist? Vielleicht kratzt auch das Poti der Saugdruckklappe (falls das so gelöst ist) oder das der Drosselklappe in bestimmten Bereichen? Da frage ich mich: Erkennt das Steuergerät solche Probleme und meldet einen irgendwie auslesbaren Fehler, oder kann die Veränderung tatsächlich im Toleranzbereich liegen? Dann müsste ich beide Klappen einmal komplett durchbewegen und dabei den Spannungswert- bzw. Widerstandsverlauf aufnehmen. Wie die "Nebenluft" im Leerlaufbetrieb geregelt wird verstehe ich übrigens auch noch nicht. Gibt es da eine zusätzliche Klappe, die von einem Stellmotor bewegt wird? Viele Grüße Gernstels
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	18.05.2010, 19:46 zitieren Jop, das IACV, bzw. EACV heißt es in Deutsch, glaube ich. Das ist einfach eine Klappe, die vom Steuergerät angesteuert wird und Luft an der Drosselklappe vorbeilassen kann.
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Blue-Steel Fortgeschrittener Name: Thomas Geschlecht: Fahrzeug: Civic FK2 Anmeldedatum: 10.01.2006 Beiträge: 156 Wohnort: Marienfeld	18.05.2010, 20:09 zitieren Also soweit ich mich erinnere gibt es nur die Drosselklappe und dahinter dem MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) .Der misst den Druck bzw Unterdruck in der Ansaugleitung wodurch das Steuergerät über die Kennfelder die entsprechende Spriteinspritzmenge berechnet.Dann noch das IACV (Idle Air Control Valve = Leerlauf Luft Steuer Ventil).Das steuert die Luftzufuhr für den Leerlauf über einen kleinen Luftkanal neben der Drosselklappe.Gib mal bei Google in der Bildersuche " idle air control valve " ein,da sieht man ganz gut wie das Ding aussieht.Man hat dann auch eine Vorstellung wie das mit dem Leerlauf geregelt wird.Aber mal eine andere Frage.Welches Baujahr und wieviel Km hat dein Auto? Vielleicht muss ja nur der Spritfilter getauscht werden.
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maxrev.de Gast	22.05.2010, 15:50 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EJ9 ruckelt nach falschen Zündkerzen - Hilfe gesucht" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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