» Einstellbare Bremskraftverteiler bzw. Bremskraftregler

Omonomonowez · 29.09.2020, 22:18

Hallo an alle,

ich möchte hier im groben und Ganzen etwas über die Bremskraftverteilung wissen. Wer mein ganzes geschmarne nicht ertragen kann bitte einfach runterscrolen und die in fett hervorgehobenen Fragen lesen. Ansonten viel Spaß beim lesen.

Ich habe hier und da mal den einen oder anderen Thread zur Bremskraftverteilung gelesen und habe folgende Infos bisher herausgefunden:

Die Leitungen der Vorderachse bekommen den vollen druck des Bremskraftverstärkers ab bei den hinteren Leitungen wird der druck per "Bremskraftverteiler" so zu sagen gedrosselt. Beim Zerlegen meines Accords habe ich auch wirklich festgestellt dass zwei Lietungen aus dem ABS direkt zu den vorderen Bremsen gehen und zwei zu einem kleinen "Block" und aus diesem gehen dann auch zwei leitungen raus und gehen an die hinteren beiden Räder.

Standardmäßig habe ich bisher gehört dass die Bremskraft so eingestellt wird dass an der Hinterachse ca 20-30 % Bremskraft ankommen als an der Vorderachse um das Untersteuern auch in brenslichsten Situationen durch Überbremsen an der Hinterachse zu vermeiden.

Ich habe gerade eben absichtlich Bremskraft gesagt und nicht Druck. Die Bremskraft setzt sich meiner meinung nach wie folgt zusammen: Bremskraft wirkt ja am Reifenauflagepunkt und wird mit dem Reifenradius in das Bremsmoment umgerechnet das an dem jewiligen Rad der jeweiligen Achse anliegt.

Das Bremsmoment wird durch das drücken der Bremsbeläge mit einer von dem Bremssattel generierten Kraft an der Scheibe erzeugt. Also wirkt hier eine Kraft auf einem Kreis des bestimmten Durchmessers der durch den Scheibendurchmesser und die größe der bremsbeläge festgelegt wird. Somit größere Scheibe bei gleichem Bremssattel ==> Mehr Bremsmoment und damit mehr Bremskraft bei gleichen Rädern. Mehr Kraft vom Bremssattel bei gleicher Bremsscheibe ==> Mehr Bremsmoment und damit auch mehr Bremskraft bei gleichen Rädern.

Bremssattel hat Kolben. Ob es nun 1 oder 20 sind ist eigentlich egal (theoretisch). Am Ende des Tages ist die gesamte Kolbenfläche entscheidend für die Kraft die erzeugt wird. Am Bremssattel kommt per Bremsleitung ja ein gewisser druck an. Und ob ich jetzt einen Bremssatel mit großen Kolben oder kleinen Koben dran habe ändert sich dieser in der Leitung ja nicht. Nun geht man über die Flächenpressung und sagt Kraft = Druck * Fläche F = p*A (Pascalsches Prinzip). Und somit wird bei gleichem Druck wenn die Fläche größer ist eine höhere Kraft erzeugt als bei einem kleineren Kolben. Somit wissen wir warum die Porsche-Bremssättel mit 4 Kolben gegenüber der Zweikolbenanlage des Legend bei einem Swap auf einmal so "bissig" sind.

Gut das mit der Bremsscheibe hama ja fast. Von der Größe bzw. von dem Teilkreis auf dem die Beläge laufen hängt die Bremsleitung also auch ab. Aber was ist die Scheibe den noch? Nun ja der Bremsvorgang ist ja an sich ein Vorgang einer Kraftvernichtung so zu sagen. Wir wandeln hierbei die kinetische Endergie des Fahrzeuges in Wärmeenergie durch die Reibung zwischen Bremsscheibe und Belag um. Die Bremsscheibe dient dabei als eine Art speicher um die Wärme aufzunehmen. Diese soll jedoch nicht verbleiben sondern sofort an die Umgebung abgeführt werden hierzu sind ja bremsscheiben belüftet z.B. Kinetische Energie hängt von der Geschwindigkeit und der Masse des Fahrzeuges ab. Die gesamte kinetische Energie muss durch die Scheibe zunächst aufgenommen werden um diese dann an die Umgebung abzugeben. Je schneller der Bremsvorgang ist so schneller wird die kinetische Energie vom Fahrzeug in die Bremsscheibe "umgespeichert". Dazu gibts ja die Bremssättel mit mehr kolben und mit mehr Kraft. Ist die Scheibe von ihrer Masse zu klein gewählt so schafft diese es nicht die innerhalb eines Bremsvorganges gespeicherte Wärmeenergie abzugeben und erhitzt sicher immer mehr. Bei hohen Temperaturen entstehen Umwandlungen im Gefüge der Bremsscheibe und sie verzieht sich. Ist die Masse der Bremsscheibe größer so kann sie mehr Wärme aufnehmen und somit ist diese ein größerer Wärmespeicher und damit für höhere Fahrzeugmasse oder höhere Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. für abruptere Bremsungen geeignet. Die Masse hat lediglich noch einen Nachteil: Massenträgheit. Hier ist die Bremsscheibe eine Art Last die erst durch das Antriebsmoment am Rad beschleunigt werden muss (Vergleichbar mit Schwungmasse am Schwungrad) was entgegen dem Antriebsmoment wirkt und damit das Fahrzeug langsamer beschleunigen lässt, aber bleiben wir hier mal beim Bremsen.

Gut jetzt habe ich lange rumgelabert kommen wir zur sache:

Das Fahrzeug ist ab Serie ja so abgestimmt dass vorne ca 80 % Bremskraft und hinten 20 % aufgebracht werden.

Findet ein Bremsenswap statt (wie ich auch vor habe) und wird eine Bremsscheibe vorne mit größerem Durchmesser und ein Bremssattel mit görßerer Kolbenfläche verbaut so erhöht sich durch die oben beschriebene Folgerung die Bremskraft vorne. Druck bleibt im System ja gleich also wenn hinten nichts verändert wird verändert sich die Bremskraft hinten nicht.

Nun dadurch dass sich ja quasi die Bremskraft vorne erhöht hat und hinten aber die gleiche Bremskraft wie früher ist ist ja die Bremskraftverteilung nun nicht mehr 80/20 sondern vielleicht 90/10 oder gar größer. Dies wird hier im Forum unter dem Begrif "Überbremsen an der Vorderachse" genannt.

Nun sollte das ja eigentlich so nicht sein. So wäre es eigentlich sehr sinnvoll wenn man nun den Druck auf die hinteren Bremsleitungen durch den Bremskraftverteiler erhöhen könnte damit die Balance wieder stimmt und wir die hintere Bremse auch etwas mehr nutzen können (sonst rostet die ja schneller wie sie verbraucht wird).

Weis einer hier aus dem Forum wie die Bremskraftverteiler sich bei unterschiedlichen Typen von Hondas unterscheiden?

https://shop.dpone-honda-ersatzteile.de/produkt/bremskraftverteiler-honda-accord-cl7-cl9-cn1-cm1-cm2-cn2-bj-2002-2008/

Oder kennt einer von euch diese einstellbaren Bremskraftverteiler?

https://www.sandtler24.de/tilton-bremskraft-regelventil-900101.html

https://www.ebay.de/itm/351639383059

Eigentlich sind es ja keine Verteiler sondern Bremskraftregler und wie beim Sandler schon gezeigt haben diese ja eigentlich einen etwas anderen Aufbau im Motorsport im Vergleich zum normalen Bremskraftverteiler. Dann wäre für mich höchstens ein normaler Bremskraftverteiler von einem Fahrzeug interessant bei dem die gleichen Verhältnise von Bremsscheiben und ugf. Bremskräften vorliegen.

Meiner Ansicht nach wird dies rein TÜV-Technisch schwierig da ja quasi an einem Sicherheitsbauteil etwas verändert werden kann.

Wobei hier frag ich mich ja dann wie das bei Gewindefahrwerken ist. Da wird ja auch eine gewisse höhe eingestellt und dann zum TÜV gefahren. Er nimmts ab und trägts ein, verändern darf man ja danach nix es sei man will nochmal zum TÜV. Aber der TÜV nimts ja trotzdem ab und es ist auch ein Sicherheitsbauteil.

Wie seht ihr das? Kennt einer von euch hier die Lösung?

Gruß

OMON

Headshot91 · 01.10.2020, 22:57

Also..

ich hab so nen Druckminderer schon seid ewig hier liegen, mein civic hat vorne nsx und hinten itr bremse.
Die verteilung ist nun müll... Würde gerne hinten mehr haben.

Das problem was ich sehe ist nicht nur die zweikreis Bremsverteilung.. sondern auch das ich denke der Hauptbremszylinder das so vorgibt (innen).
Man müsste entweder alles an eine Leitung packen oder einen HBZ kaufen mit nur einem ausgang?!
Nirgends steht wie viel diese ventile mindern?!

Da mein inet gerade net läuft, mit Tab hin gekritzelt.

BTW nen ee8 bremst traumhaft von der balance oem!!!

Strunz-Jr · 03.10.2020, 10:19

Headshot91Also..

ich hab so nen Druckminderer schon seid ewig hier liegen, mein civic hat vorne nsx und hinten itr bremse.
Die verteilung ist nun müll... Würde gerne hinten mehr haben.

Das problem was ich sehe ist nicht nur die zweikreis Bremsverteilung.. sondern auch das ich denke der Hauptbremszylinder das so vorgibt (innen).
Man müsste entweder alles an eine Leitung packen oder einen HBZ kaufen mit nur einem ausgang?!
Nirgends steht wie viel diese ventile mindern?!

Da mein inet gerade net läuft, mit Tab hin gekritzelt.

BTW nen ee8 bremst traumhaft von der balance oem!!!

Der hauptbremszylinder hat damit nix zu tun, an einem Ausgang ist jeweils vorn und hinten angeschlossen.

Von AP-racing gibt es einen regler für 2 kreißsysteme.
https://www.at-rs.de/shop/index.php?page=product&pID=177309&cPath=123_125

Den werde ich irgendwann mal verbauen, und zur Aufteilung nur 2 t Stücke nehmen. Damit das 2 kreißsysteme erhalten bleibt.

Headshot91 · 03.10.2020, 10:31

Ah das ist doch mal ne gute Erkenntnis....

Also könnte ich den Minderer einfach einbauen.... Also einen für VA und einen Für HA bzw nur für VA wenn ich da weniger will?

grüße

butke · 03.10.2020, 10:51

Headshot91Ah das ist doch mal ne gute Erkenntnis....

Also könnte ich den Minderer einfach einbauen.... Also einen für VA und einen Für HA bzw nur für VA wenn ich da weniger will?

grüße

Nee,
nur einen. Du schraubst die Leitungen die nur nach hinten gehen am Eingang des Regelventils an und gehst vom Ausgang dann nach hinten. Dadurch kannst Du die Bremskraft von der Hinterachse regeln.
Du darfst nicht direkt von Hauptbremszylinder das Regelventil an steuern. Geht nicht. Durch die Zweikreisbremsanlage. Ein Kreis: vorne rechts und hinten links und der Zweite: vorne links und hinten rechts.
Deshalb nur die beiden Leitungen verwenden, die nach hinten gehen. So gehen alle zwei Kreise über dieses Ventil.

Headshot91 · 03.10.2020, 10:54

so meinte ich das nicht.

Ich will hinten MEHR Kraft zudem..

butke · 03.10.2020, 10:56

Du bekommst dadurch mehr Kraft. Der Originale reduziert ja deine Bremskraft. Das andere Ventil kann 100% durchlassen und eben Regeln bis 60%.
Also geht das - keine Sorge.

Headshot91 · 03.10.2020, 11:02

Kannst mir das mal bildlich zeigen das ventil?

das sitzt an der spritzwand?

butke · 03.10.2020, 11:08

Die meisten sitzen an der Spritzwand - wo deins sitzt? Keine Ahnung?
Das Problem kann aber sein, dass Du zu viel kraft auf der HA bekommst. Dann bleibt dir nur noch ein Zweites für die VA. Wird aber sehr teuer

Omonomonowez · 03.10.2020, 23:14

butkeDu bekommst dadurch mehr Kraft. Der Originale reduziert ja deine Bremskraft. Das andere Ventil kann 100% durchlassen und eben Regeln bis 60%.
Also geht das - keine Sorge.

Du meinst quasi dass man den Standardmäßigen verteiler raushaut (bei welchem ich auch denke dass dieser dafür sorgt dass dent zu viel nach hinten geht) und stattdessen dann halt den wo du hier im Link gepostet hast oder? Weil so wie ich verstanden habe hat er halt zwei Ein- und zwei Ausgänge. Folgt für mich das beide Bremsleitungen die nach hinten gehen einstellbar wären und zwar parallel mit einem einzigen hebel was auch sehr wichtig ist damit sich die Bremsbalance zwischen rechts und links hinten nicht unterschiedlich ergibt sonst hätte man ja beim Bremsehen hinten ein richtiges Problem.

Danke für den Link. Schade dass auf unterschiedlichsten Seiten da nicht viel Info dazu zu finden ist.

Will jetzt natürlich nicht spießig sein aber der Preis für ein Regelventil ohne Zulassung ist schon heftig.

Was vielleicht für euch interessant sein kann einfach interessenshalber ist hier das Willwood Ventil. Passt zu unserem Einsatzzweck zwar net aber durchlesen lohnt sich.

Willwood-Ventil

Für so einen Preis oder etwas teuerer könnte ich mir so eine Komponente gut vorstellen.

Was ich natürlich ungern tun würde aber schmerzlich anbieten kann dass ich mal meinen Ersatz-Verteiler den ich aus meinem Coupe geschlachtet habe nehme (ersatzteile schrotte ich nun mal ungern) und diesen einfach zur hälfte abfräse damit man mal im schnitt sieht wie der aufgebaut ist, daraus kann man dann mal mit ein paar kleinen messungen darauf schließen wie das ding wirklich funktioniert und wo die Bremskraftverteilung wirklich gemacht wird. Weil gehört habe ich hier schon soooo viel, das es im Bremskraftverstärker ist, das es im ABS ist das es in den Sätteln sei und und und. Eine andere Erklärung habe ich für dieses kleine ding eigentlich nicht und schätze dass es wirklich der "Brems-Leitungsdruck-Minderer" ist der quasi nicht einstellbar ist. :roll:

Man muss ja eigentlich nur ein Ventil bei einem Fahrzeug finden bei dem vorne eine deutlich größere Bremse drauf ist als hinten, dies ist denke ich bei manchen Fahrzeugen anderer Hersteller auch zu finden. Oft schon vorne ne 4-Kolben-Anlage gesehen kombiniert hinten mit einer Einkolbenzange. Da müsste doch die Balance auch passen. Dranspaxen kann man ja das ding im Auto dann trotzdem irgendwie und ist halt auch unauffällig. Anschlüsse müssen ja auch eigentlich alle gängig sein entweder F oder E Bördel die man ja normalerweise selbst machen kann. Also jeder guckt jetzt einfach mal sobald er draußen läuft auf die Bremsanlagen von diversen Autos und irgendwo finden wir schon nen Kandidat.

Und gefunden habe ich durch zufall noch sowas. Original von VW (also nicht im Link, aber scheint ein Ersatzteil zu sein). Das sieht doch auch nach "bisschen Verstellbar" aus und ist sogar OEM.

Ersatzteil

Ich will hier natürlich kein Spielverderber sein aber die Frage muss ich jetzt trotzdem mal in die Runde nochmal stellen

Gruß

maxrev.de · Gast

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Omonomonowez Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB3 '00 / VW Golf Cabrio IV 1.6 '00 / VW Golf Hatch III 1.8 '96 Anmeldedatum: 11.06.2017 Beiträge: 178 Wohnort: Nürnberg	29.09.2020, 22:18 zitieren Hallo an alle, ich möchte hier im groben und Ganzen etwas über die Bremskraftverteilung wissen. Wer mein ganzes geschmarne nicht ertragen kann bitte einfach runterscrolen und die in fett hervorgehobenen Fragen lesen. Ansonten viel Spaß beim lesen. Ich habe hier und da mal den einen oder anderen Thread zur Bremskraftverteilung gelesen und habe folgende Infos bisher herausgefunden: Die Leitungen der Vorderachse bekommen den vollen druck des Bremskraftverstärkers ab bei den hinteren Leitungen wird der druck per "Bremskraftverteiler" so zu sagen gedrosselt. Beim Zerlegen meines Accords habe ich auch wirklich festgestellt dass zwei Lietungen aus dem ABS direkt zu den vorderen Bremsen gehen und zwei zu einem kleinen "Block" und aus diesem gehen dann auch zwei leitungen raus und gehen an die hinteren beiden Räder. Standardmäßig habe ich bisher gehört dass die Bremskraft so eingestellt wird dass an der Hinterachse ca 20-30 % Bremskraft ankommen als an der Vorderachse um das Untersteuern auch in brenslichsten Situationen durch Überbremsen an der Hinterachse zu vermeiden. Ich habe gerade eben absichtlich Bremskraft gesagt und nicht Druck. Die Bremskraft setzt sich meiner meinung nach wie folgt zusammen: Bremskraft wirkt ja am Reifenauflagepunkt und wird mit dem Reifenradius in das Bremsmoment umgerechnet das an dem jewiligen Rad der jeweiligen Achse anliegt. Das Bremsmoment wird durch das drücken der Bremsbeläge mit einer von dem Bremssattel generierten Kraft an der Scheibe erzeugt. Also wirkt hier eine Kraft auf einem Kreis des bestimmten Durchmessers der durch den Scheibendurchmesser und die größe der bremsbeläge festgelegt wird. Somit größere Scheibe bei gleichem Bremssattel ==> Mehr Bremsmoment und damit mehr Bremskraft bei gleichen Rädern. Mehr Kraft vom Bremssattel bei gleicher Bremsscheibe ==> Mehr Bremsmoment und damit auch mehr Bremskraft bei gleichen Rädern. Bremssattel hat Kolben. Ob es nun 1 oder 20 sind ist eigentlich egal (theoretisch). Am Ende des Tages ist die gesamte Kolbenfläche entscheidend für die Kraft die erzeugt wird. Am Bremssattel kommt per Bremsleitung ja ein gewisser druck an. Und ob ich jetzt einen Bremssatel mit großen Kolben oder kleinen Koben dran habe ändert sich dieser in der Leitung ja nicht. Nun geht man über die Flächenpressung und sagt Kraft = Druck * Fläche F = pA (Pascalsches Prinzip). Und somit wird bei gleichem Druck wenn die Fläche größer ist eine höhere Kraft erzeugt als bei einem kleineren Kolben. Somit wissen wir warum die Porsche-Bremssättel mit 4 Kolben gegenüber der Zweikolbenanlage des Legend bei einem Swap auf einmal so "bissig" sind. Gut das mit der Bremsscheibe hama ja fast. Von der Größe bzw. von dem Teilkreis auf dem die Beläge laufen hängt die Bremsleitung also auch ab. Aber was ist die Scheibe den noch? Nun ja der Bremsvorgang ist ja an sich ein Vorgang einer Kraftvernichtung so zu sagen. Wir wandeln hierbei die kinetische Endergie des Fahrzeuges in Wärmeenergie durch die Reibung zwischen Bremsscheibe und Belag um. Die Bremsscheibe dient dabei als eine Art speicher um die Wärme aufzunehmen. Diese soll jedoch nicht verbleiben sondern sofort an die Umgebung abgeführt werden hierzu sind ja bremsscheiben belüftet z.B. Kinetische Energie hängt von der Geschwindigkeit und der Masse des Fahrzeuges ab. Die gesamte kinetische Energie muss durch die Scheibe zunächst aufgenommen werden um diese dann an die Umgebung abzugeben. Je schneller der Bremsvorgang ist so schneller wird die kinetische Energie vom Fahrzeug in die Bremsscheibe "umgespeichert". Dazu gibts ja die Bremssättel mit mehr kolben und mit mehr Kraft. Ist die Scheibe von ihrer Masse zu klein gewählt so schafft diese es nicht die innerhalb eines Bremsvorganges gespeicherte Wärmeenergie abzugeben und erhitzt sicher immer mehr. Bei hohen Temperaturen entstehen Umwandlungen im Gefüge der Bremsscheibe und sie verzieht sich. Ist die Masse der Bremsscheibe größer so kann sie mehr Wärme aufnehmen und somit ist diese ein größerer Wärmespeicher und damit für höhere Fahrzeugmasse oder höhere Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. für abruptere Bremsungen geeignet. Die Masse hat lediglich noch einen Nachteil: Massenträgheit. Hier ist die Bremsscheibe eine Art Last die erst durch das Antriebsmoment am Rad beschleunigt werden muss (Vergleichbar mit Schwungmasse am Schwungrad) was entgegen dem Antriebsmoment wirkt und damit das Fahrzeug langsamer beschleunigen lässt, aber bleiben wir hier mal beim Bremsen. Gut jetzt habe ich lange rumgelabert kommen wir zur sache: Das Fahrzeug ist ab Serie ja so abgestimmt dass vorne ca 80 % Bremskraft und hinten 20 % aufgebracht werden. Findet ein Bremsenswap statt (wie ich auch vor habe) und wird eine Bremsscheibe vorne mit größerem Durchmesser und ein Bremssattel mit görßerer Kolbenfläche verbaut so erhöht sich durch die oben beschriebene Folgerung die Bremskraft vorne. Druck bleibt im System ja gleich also wenn hinten nichts verändert wird verändert sich die Bremskraft hinten nicht. Nun dadurch dass sich ja quasi die Bremskraft vorne erhöht hat und hinten aber die gleiche Bremskraft wie früher ist ist ja die Bremskraftverteilung nun nicht mehr 80/20 sondern vielleicht 90/10 oder gar größer. Dies wird hier im Forum unter dem Begrif "Überbremsen an der Vorderachse" genannt. Nun sollte das ja eigentlich so nicht sein. So wäre es eigentlich sehr sinnvoll wenn man nun den Druck auf die hinteren Bremsleitungen durch den Bremskraftverteiler erhöhen könnte damit die Balance wieder stimmt und wir die hintere Bremse auch etwas mehr nutzen können (sonst rostet die ja schneller wie sie verbraucht wird). Weis einer hier aus dem Forum wie die Bremskraftverteiler sich bei unterschiedlichen Typen von Hondas unterscheiden?* https://shop.dpone-honda-ersatzteile.de/produkt/bremskraftverteiler-honda-accord-cl7-cl9-cn1-cm1-cm2-cn2-bj-2002-2008/ Oder kennt einer von euch diese einstellbaren Bremskraftverteiler? https://www.sandtler24.de/tilton-bremskraft-regelventil-900101.html https://www.ebay.de/itm/351639383059 Eigentlich sind es ja keine Verteiler sondern Bremskraftregler und wie beim Sandler schon gezeigt haben diese ja eigentlich einen etwas anderen Aufbau im Motorsport im Vergleich zum normalen Bremskraftverteiler. Dann wäre für mich höchstens ein normaler Bremskraftverteiler von einem Fahrzeug interessant bei dem die gleichen Verhältnise von Bremsscheiben und ugf. Bremskräften vorliegen. Meiner Ansicht nach wird dies rein TÜV-Technisch schwierig da ja quasi an einem Sicherheitsbauteil etwas verändert werden kann. Wobei hier frag ich mich ja dann wie das bei Gewindefahrwerken ist. Da wird ja auch eine gewisse höhe eingestellt und dann zum TÜV gefahren. Er nimmts ab und trägts ein, verändern darf man ja danach nix es sei man will nochmal zum TÜV. Aber der TÜV nimts ja trotzdem ab und es ist auch ein Sicherheitsbauteil. Wie seht ihr das? Kennt einer von euch hier die Lösung? Gruß OMON Gefällt mir Teilen twittern 2x bearbeitet
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	01.10.2020, 22:57 zitieren Also.. ich hab so nen Druckminderer schon seid ewig hier liegen, mein civic hat vorne nsx und hinten itr bremse. Die verteilung ist nun müll... Würde gerne hinten mehr haben. Das problem was ich sehe ist nicht nur die zweikreis Bremsverteilung.. sondern auch das ich denke der Hauptbremszylinder das so vorgibt (innen). Man müsste entweder alles an eine Leitung packen oder einen HBZ kaufen mit nur einem ausgang?! Nirgends steht wie viel diese ventile mindern?! Da mein inet gerade net läuft, mit Tab hin gekritzelt. BTW nen ee8 bremst traumhaft von der balance oem!!!
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Strunz-Jr Elite Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG4 (d16) im altag, EJ1 Großbaustelle Anmeldedatum: 10.05.2008 Beiträge: 1069 Wohnort: Krumbach (schwaben)	03.10.2020, 10:19 zitieren Headshot91Also.. ich hab so nen Druckminderer schon seid ewig hier liegen, mein civic hat vorne nsx und hinten itr bremse. Die verteilung ist nun müll... Würde gerne hinten mehr haben. Das problem was ich sehe ist nicht nur die zweikreis Bremsverteilung.. sondern auch das ich denke der Hauptbremszylinder das so vorgibt (innen). Man müsste entweder alles an eine Leitung packen oder einen HBZ kaufen mit nur einem ausgang?! Nirgends steht wie viel diese ventile mindern?! Da mein inet gerade net läuft, mit Tab hin gekritzelt. BTW nen ee8 bremst traumhaft von der balance oem!!! Der hauptbremszylinder hat damit nix zu tun, an einem Ausgang ist jeweils vorn und hinten angeschlossen. Von AP-racing gibt es einen regler für 2 kreißsysteme. https://www.at-rs.de/shop/index.php?page=product&pID=177309&cPath=123_125 Den werde ich irgendwann mal verbauen, und zur Aufteilung nur 2 t Stücke nehmen. Damit das 2 kreißsysteme erhalten bleibt.
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	03.10.2020, 10:31 zitieren Ah das ist doch mal ne gute Erkenntnis.... Also könnte ich den Minderer einfach einbauen.... Also einen für VA und einen Für HA bzw nur für VA wenn ich da weniger will? grüße
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butke Senior Name: Andreas Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2019 Beiträge: 351 Wohnort: Ahrensfelde	03.10.2020, 10:51 zitieren Headshot91Ah das ist doch mal ne gute Erkenntnis.... Also könnte ich den Minderer einfach einbauen.... Also einen für VA und einen Für HA bzw nur für VA wenn ich da weniger will? grüße Nee, nur einen. Du schraubst die Leitungen die nur nach hinten gehen am Eingang des Regelventils an und gehst vom Ausgang dann nach hinten. Dadurch kannst Du die Bremskraft von der Hinterachse regeln. Du darfst nicht direkt von Hauptbremszylinder das Regelventil an steuern. Geht nicht. Durch die Zweikreisbremsanlage. Ein Kreis: vorne rechts und hinten links und der Zweite: vorne links und hinten rechts. Deshalb nur die beiden Leitungen verwenden, die nach hinten gehen. So gehen alle zwei Kreise über dieses Ventil.
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	03.10.2020, 10:54 zitieren so meinte ich das nicht. Ich will hinten MEHR Kraft zudem..
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butke Senior Name: Andreas Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2019 Beiträge: 351 Wohnort: Ahrensfelde	03.10.2020, 10:56 zitieren Du bekommst dadurch mehr Kraft. Der Originale reduziert ja deine Bremskraft. Das andere Ventil kann 100% durchlassen und eben Regeln bis 60%. Also geht das - keine Sorge.
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	03.10.2020, 11:02 zitieren Kannst mir das mal bildlich zeigen das ventil? das sitzt an der spritzwand? 1x bearbeitet
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butke Senior Name: Andreas Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2019 Beiträge: 351 Wohnort: Ahrensfelde	03.10.2020, 11:08 zitieren Die meisten sitzen an der Spritzwand - wo deins sitzt? Keine Ahnung? Das Problem kann aber sein, dass Du zu viel kraft auf der HA bekommst. Dann bleibt dir nur noch ein Zweites für die VA. Wird aber sehr teuer
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Omonomonowez Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB3 '00 / VW Golf Cabrio IV 1.6 '00 / VW Golf Hatch III 1.8 '96 Anmeldedatum: 11.06.2017 Beiträge: 178 Wohnort: Nürnberg	03.10.2020, 23:14 zitieren butkeDu bekommst dadurch mehr Kraft. Der Originale reduziert ja deine Bremskraft. Das andere Ventil kann 100% durchlassen und eben Regeln bis 60%. Also geht das - keine Sorge. Du meinst quasi dass man den Standardmäßigen verteiler raushaut (bei welchem ich auch denke dass dieser dafür sorgt dass dent zu viel nach hinten geht) und stattdessen dann halt den wo du hier im Link gepostet hast oder? Weil so wie ich verstanden habe hat er halt zwei Ein- und zwei Ausgänge. Folgt für mich das beide Bremsleitungen die nach hinten gehen einstellbar wären und zwar parallel mit einem einzigen hebel was auch sehr wichtig ist damit sich die Bremsbalance zwischen rechts und links hinten nicht unterschiedlich ergibt sonst hätte man ja beim Bremsehen hinten ein richtiges Problem. Danke für den Link. Schade dass auf unterschiedlichsten Seiten da nicht viel Info dazu zu finden ist. Will jetzt natürlich nicht spießig sein aber der Preis für ein Regelventil ohne Zulassung ist schon heftig. Was vielleicht für euch interessant sein kann einfach interessenshalber ist hier das Willwood Ventil. Passt zu unserem Einsatzzweck zwar net aber durchlesen lohnt sich. Willwood-Ventil Für so einen Preis oder etwas teuerer könnte ich mir so eine Komponente gut vorstellen. Was ich natürlich ungern tun würde aber schmerzlich anbieten kann dass ich mal meinen Ersatz-Verteiler den ich aus meinem Coupe geschlachtet habe nehme (ersatzteile schrotte ich nun mal ungern) und diesen einfach zur hälfte abfräse damit man mal im schnitt sieht wie der aufgebaut ist, daraus kann man dann mal mit ein paar kleinen messungen darauf schließen wie das ding wirklich funktioniert und wo die Bremskraftverteilung wirklich gemacht wird. Weil gehört habe ich hier schon soooo viel, das es im Bremskraftverstärker ist, das es im ABS ist das es in den Sätteln sei und und und. Eine andere Erklärung habe ich für dieses kleine ding eigentlich nicht und schätze dass es wirklich der "Brems-Leitungsdruck-Minderer" ist der quasi nicht einstellbar ist. Man muss ja eigentlich nur ein Ventil bei einem Fahrzeug finden bei dem vorne eine deutlich größere Bremse drauf ist als hinten, dies ist denke ich bei manchen Fahrzeugen anderer Hersteller auch zu finden. Oft schon vorne ne 4-Kolben-Anlage gesehen kombiniert hinten mit einer Einkolbenzange. Da müsste doch die Balance auch passen. Dranspaxen kann man ja das ding im Auto dann trotzdem irgendwie und ist halt auch unauffällig. Anschlüsse müssen ja auch eigentlich alle gängig sein entweder F oder E Bördel die man ja normalerweise selbst machen kann. Also jeder guckt jetzt einfach mal sobald er draußen läuft auf die Bremsanlagen von diversen Autos und irgendwo finden wir schon nen Kandidat. Und gefunden habe ich durch zufall noch sowas. Original von VW (also nicht im Link, aber scheint ein Ersatzteil zu sein). Das sieht doch auch nach "bisschen Verstellbar" aus und ist sogar OEM. Ersatzteil Ich will hier natürlich kein Spielverderber sein aber die Frage muss ich jetzt trotzdem mal in die Runde nochmal stellen Gruß 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	05.10.2020, 04:23 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Einstellbare Bremskraftverteiler bzw. Bremskraftregler" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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lastabhängige Bremskraftregler neu einlernen nach Tieferlegu Hi Leutz, ich hab den Civic von nem Kumpel Tiefergelegt. Im Gutachten steht das der lastabhängige Bremskraftregler neu eingelernt werden muss. Wie mache ich das? Reicht es wenn ich die Batterie über nacht... [Civic 96-00]von Nischtak	3 679	19.04.2010, 20:28 Nischtak
EJ9 einstellbare Querlenker hy habe eine frage möcht mir für meinen EJ9 für vorne einstellbare obere Querlenker Kaufen und wollte jetzt wissen ob es da beim TÜV Probleme geben wird... [Civic 96-00]von BlackHondaDevil	2 196	09.02.2013, 12:07 BlackHondaDevil
ver- / einstellbare Koppelstangen EP3 Hallo zusammen, suche verstellbare Koppelstangen fürn EP3 BJ 2002 wenns geht mit Uniball. Wer kann was empfehlen?... [Type-R]von Martin87	6 474	20.10.2013, 18:07 kito
Einstellbare Sturzversteller Ich bin am überlegen ob mir welche für mein ED9 hollen sollte,da mich das andauernde zucken im Lenkrad bei jeder spurrille doch einwenig stört (allgemein das Fahrverhalten)... nun wollte ich mal Fragen ob die einer von euch bei sich drinne hat und ob... Seite 2 [Performance]von Hondatechx	16 2.747	23.08.2006, 12:51 crxarmin
einstellbare Domstrebe für vorne? Hi! Würde gern wissen ob es fürn Integra ne einstellbare Domstrebe für vorne oben gibt. Die sollte im eingebauten Zustand verstellbar sein, durch verdehen oder so, wie es bei den Megan-Streben für die HA-Querlenker ist. Kennt ihr da was? Google hilft mir... Seite 2 [Integra]von SpeedyAndy	14 494	21.03.2014, 22:37 SpeedyAndy
Einstellbare Querlenker vorne oben selber bauen ? Moin moin, ich kann mich erinnern es hatte hier mal jemand selber einstellbare obere querlenker gebaut bzw die orginalen modifiziert. Ich kann den thread aber nich mehr finden. Kann mir da jemand weiter helfen ... Seite 2 [Del Sol]von Passion_Del_Sol	12 1.589	18.01.2012, 13:11 MINIMALROCKER