» CRX Motor von 125 ps auf 160 ps

The_Power_of_Dreams · Beobachter Anmeldedatum: 21.05.2007 Beiträge: 5

Hallo alle zusammen,
ich bin ganz neu in der Honda Scene und habe da mal ne fragen. Ich bin auf der suche nach nem CRX. Aber nach dem EG2 oder EH6. Der EG2 hat ja 160 Ps und DOHC motor. Der EH6 hat ja "nur" 125ps und nen SOHC Motor. Die motoren sind von grund auf ja verschieden so weit ich weiß. Nur wenn ich keinen EG2 finde günstig müsste ich mir nen EH6 kaufen. Wie bekomme ich dennoch günstig leistung in den Motor. Passt da der DOHC kopf vom EG2 oder sollte ich bei möglichkeit komplett auf VTI vom EG2 umbauen??
WÜrde mich über eine Antwort freuen.

Achso ma so neben bei. Es war ja ne Diskusion im Gange wegen ner Rundenzeit auf der NS mit nem CRX?? Ich habe mit meinem Opel Vectra A und 75ps ne 10.34 hingelegt

.

MFG Erik

Hashiriya · 21.05.2007, 08:56

d16z6 = d-serie 125ps
b16a2 = b-serie 160ps

du kannst da bis auf die dk rein granichts untereinander tauschen.
benutz doch einfach mal die suche ;-)

und ein d-motor hat ein gewaltiges potenzial. Es komt im endeffekt billiger nen D auf die 160ps zu bringen als nen B16 reinzuswappen

The_Power_of_Dreams · Beobachter Anmeldedatum: 21.05.2007 Beiträge: 5

Danke dir für deine Antwort. Das hilft mir ungemein. Und was kann ich so am
Motor ändern damit der auf seine 160Ps kommt. Ein vorteil kenne ich ja schon. Unswar das das Vtec bei der 125ps version schon bei 4500U/min losgeht und nicht erst bei 5500.

mgutt · 21.05.2007, 09:02

Hi!

Von den Kosten her kannst Du bei einem Umbau mit einem guten Motor, sauberer Arbeit (Bremsenumbau, etc.) und der nötigen TÜV-Eintragung von mindestens 3000 EUR ausgehen. Je besser der Motor, also weniger Laufleistung und höheres Baujahr können es aber auch mal locker 6000,- EUR werden.

D.h. es dürfte sich kaum lohnen absichtlich einen EH6 zu kaufen, um den dann umzubauen.

Vergleichbare Tuningmaßnahmen für den 125 PS Motor lohnen nicht bzw. das von Dir angedachte DOHC - SOHC mixen geht nicht (Grundregel: Die Motorserien kann man nur untereinander verwenden: D-Serie (D13-16 z.B.), B-Serie (B16-18 z.B.), K-Serie usw. Da würde sich nur ein Turbo lohnen, um in vergleichbare Bereiche zu gelangen und das halte ich für falsch, wenn Du das Geld für einen EG2 hast.

Jeder Motor hat Potential. Und der D16 ist dafür bekannt, dass er schneller die Biege macht als der B16. Und um einen D16 auf 160 PS zu bringen braucht man auch seine 3.000 und mehr EUR.

Sicherlich könnte man auch anderen Umbauten andenken, wenn man schon vom Swap redet (B18C aus dem Integra würde ich z.B. anregen), aber dazu muss man einfach immer wissen, dass die Angelegenheit sich nie wirklich rentiert. Spätestens beim Wiederverkauf ist es eben kein "echter" EG2 und wenig Käufer zahlen den gemachten Aufwand.

Gruß

P.S. Das mit dem VTEC-Bereich ist absolut uninteressant. Das ist nicht mit einem Turbo vergleichbar. Der 125 PS Motor hat einen kaum spürbaren VTEC.

The_Power_of_Dreams · Beobachter Anmeldedatum: 21.05.2007 Beiträge: 5

mgutt
Jeder Motor hat Potential. Und der D16 ist dafür bekannt, dass er schneller die Biege macht als der B16..

Was meinst du damit???

gonzo · 21.05.2007, 09:08

oder dies wäre auch noch eine möglichkeit um den D16Z6/Y8 auf die sprünge zu helfen.. oder B16 oder B18 usw..

http://www.b-ht.com/index.php?seite=start.html

mgutt · 21.05.2007, 09:10

The_Power_of_Dreams
mgutt
Jeder Motor hat Potential. Und der D16 ist dafür bekannt, dass er schneller die Biege macht als der B16..

Was meinst du damit???

Naja das was ich schreibe. D16 Motoren ölen gerne mal und erreichen nicht die Laufzeiten der B16 Motoren. Liegt in der Natur der Verarbeitung. B16 Motoren besitzen hochwertigere Bauteile.

Auch ist vom Spaßfaktor her ein B-Motor gegenüber einem D-Motor unschlagbar.

Gruß
Marc

gonzooder dies wäre auch noch eine möglichkeit um den D16Z6/Y8 auf die sprünge zu helfen.. oder B16 oder B18 usw..

Der Turbo war bereits erwähnt und ist ebenfalls eine Geldsache. Schließlich reden wir hier auch von 3000 EUR steil aufwärts.

Stelf · 21.05.2007, 09:19

ZitatVom Spaßfaktor her ist ein B-Motor gegenüber einem D-Motor unschlagbar.

Dem kann ich nur zustimmen. Die B-Serie ist um Längen besser als die D-Serie.

ZitatEin vorteil kenne ich ja schon. Unswar das das Vtec bei der 125ps version schon bei 4500U/min losgeht und nicht erst bei 5500.

Das bringt dir aber wirklich nichts. Der D-Motor hört ja auch schon bei ca. 7000rpm auf und du musst hoch in den Nächsten Gang. Der B-Motor hingegen garantiert die Fahrspass bis 8000rpm. Das heißt du hast bei einer kürzeren (für beschleunigung besseren) Getriebeübersetzung bei Drehzahlende mindestens die gleiche Geschwindigkeit .

Gruß Stelf

DODGE-V8 · 21.05.2007, 09:30

Kommt immer darauf an. Wenn du den D16A9 bzw Den D16Z5(kat entfernt) hast und nicht grade mit nem vollen tank fährst ziehst du den VTEC bis 100KM/h erstmal ab, sicherlich hat man obenraus gegen ein VTEC mit nem D-series nicht die besten chancen.
Aber beim D kann man auch ne ganze menge machen.
Würde meinen gerne mal gegen einen original VTEC messen !

Stelf · 21.05.2007, 09:34

ZitatWürde meinen gerne mal gegen einen original VTEC messen !

Meintest du mich damit??? (Habe einen EG2 Stock)

Wo und wann? Würde mich auch interessieren.

Gruß Stelf

maxrev.de · Gast

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The_Power_of_Dreams Beobachter Anmeldedatum: 21.05.2007 Beiträge: 5	21.05.2007, 08:51 zitieren Hallo alle zusammen, ich bin ganz neu in der Honda Scene und habe da mal ne fragen. Ich bin auf der suche nach nem CRX. Aber nach dem EG2 oder EH6. Der EG2 hat ja 160 Ps und DOHC motor. Der EH6 hat ja "nur" 125ps und nen SOHC Motor. Die motoren sind von grund auf ja verschieden so weit ich weiß. Nur wenn ich keinen EG2 finde günstig müsste ich mir nen EH6 kaufen. Wie bekomme ich dennoch günstig leistung in den Motor. Passt da der DOHC kopf vom EG2 oder sollte ich bei möglichkeit komplett auf VTI vom EG2 umbauen?? WÜrde mich über eine Antwort freuen. Achso ma so neben bei. Es war ja ne Diskusion im Gange wegen ner Rundenzeit auf der NS mit nem CRX?? Ich habe mit meinem Opel Vectra A und 75ps ne 10.34 hingelegt . MFG Erik Gefällt mir Teilen twittern
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Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	21.05.2007, 08:56 zitieren d16z6 = d-serie 125ps b16a2 = b-serie 160ps du kannst da bis auf die dk rein granichts untereinander tauschen. benutz doch einfach mal die suche und ein d-motor hat ein gewaltiges potenzial. Es komt im endeffekt billiger nen D auf die 160ps zu bringen als nen B16 reinzuswappen
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The_Power_of_Dreams Beobachter Anmeldedatum: 21.05.2007 Beiträge: 5	21.05.2007, 09:01 zitieren Danke dir für deine Antwort. Das hilft mir ungemein. Und was kann ich so am Motor ändern damit der auf seine 160Ps kommt. Ein vorteil kenne ich ja schon. Unswar das das Vtec bei der 125ps version schon bei 4500U/min losgeht und nicht erst bei 5500.
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52423 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	21.05.2007, 09:02 zitieren Hi! Von den Kosten her kannst Du bei einem Umbau mit einem guten Motor, sauberer Arbeit (Bremsenumbau, etc.) und der nötigen TÜV-Eintragung von mindestens 3000 EUR ausgehen. Je besser der Motor, also weniger Laufleistung und höheres Baujahr können es aber auch mal locker 6000,- EUR werden. D.h. es dürfte sich kaum lohnen absichtlich einen EH6 zu kaufen, um den dann umzubauen. Vergleichbare Tuningmaßnahmen für den 125 PS Motor lohnen nicht bzw. das von Dir angedachte DOHC - SOHC mixen geht nicht (Grundregel: Die Motorserien kann man nur untereinander verwenden: D-Serie (D13-16 z.B.), B-Serie (B16-18 z.B.), K-Serie usw. Da würde sich nur ein Turbo lohnen, um in vergleichbare Bereiche zu gelangen und das halte ich für falsch, wenn Du das Geld für einen EG2 hast. Jeder Motor hat Potential. Und der D16 ist dafür bekannt, dass er schneller die Biege macht als der B16. Und um einen D16 auf 160 PS zu bringen braucht man auch seine 3.000 und mehr EUR. Sicherlich könnte man auch anderen Umbauten andenken, wenn man schon vom Swap redet (B18C aus dem Integra würde ich z.B. anregen), aber dazu muss man einfach immer wissen, dass die Angelegenheit sich nie wirklich rentiert. Spätestens beim Wiederverkauf ist es eben kein "echter" EG2 und wenig Käufer zahlen den gemachten Aufwand. Gruß P.S. Das mit dem VTEC-Bereich ist absolut uninteressant. Das ist nicht mit einem Turbo vergleichbar. Der 125 PS Motor hat einen kaum spürbaren VTEC.
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The_Power_of_Dreams Beobachter Anmeldedatum: 21.05.2007 Beiträge: 5	21.05.2007, 09:07 zitieren mgutt Jeder Motor hat Potential. Und der D16 ist dafür bekannt, dass er schneller die Biege macht als der B16.. Was meinst du damit???
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	21.05.2007, 09:08 zitieren oder dies wäre auch noch eine möglichkeit um den D16Z6/Y8 auf die sprünge zu helfen.. oder B16 oder B18 usw.. http://www.b-ht.com/index.php?seite=start.html
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52423 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	21.05.2007, 09:10 zitieren The_Power_of_Dreams mgutt Jeder Motor hat Potential. Und der D16 ist dafür bekannt, dass er schneller die Biege macht als der B16.. Was meinst du damit??? Naja das was ich schreibe. D16 Motoren ölen gerne mal und erreichen nicht die Laufzeiten der B16 Motoren. Liegt in der Natur der Verarbeitung. B16 Motoren besitzen hochwertigere Bauteile. Auch ist vom Spaßfaktor her ein B-Motor gegenüber einem D-Motor unschlagbar. Gruß Marc gonzooder dies wäre auch noch eine möglichkeit um den D16Z6/Y8 auf die sprünge zu helfen.. oder B16 oder B18 usw.. Der Turbo war bereits erwähnt und ist ebenfalls eine Geldsache. Schließlich reden wir hier auch von 3000 EUR steil aufwärts.
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Stelf Veteran Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX EG2 Anmeldedatum: 12.06.2006 Beiträge: 739 Wohnort: Eifel	21.05.2007, 09:19 zitieren ZitatVom Spaßfaktor her ist ein B-Motor gegenüber einem D-Motor unschlagbar. Dem kann ich nur zustimmen. Die B-Serie ist um Längen besser als die D-Serie. ZitatEin vorteil kenne ich ja schon. Unswar das das Vtec bei der 125ps version schon bei 4500U/min losgeht und nicht erst bei 5500. Das bringt dir aber wirklich nichts. Der D-Motor hört ja auch schon bei ca. 7000rpm auf und du musst hoch in den Nächsten Gang. Der B-Motor hingegen garantiert die Fahrspass bis 8000rpm. Das heißt du hast bei einer kürzeren (für beschleunigung besseren) Getriebeübersetzung bei Drehzahlende mindestens die gleiche Geschwindigkeit . Gruß Stelf
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DODGE-V8 Veteran Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Turbo @1,1bar ; Civic EE9 Aka.Knalltüte ; Mazda RX7 FC Cabrio Anmeldedatum: 11.04.2006 Beiträge: 694 Wohnort: Main Taunus Kreis	21.05.2007, 09:30 zitieren Kommt immer darauf an. Wenn du den D16A9 bzw Den D16Z5(kat entfernt) hast und nicht grade mit nem vollen tank fährst ziehst du den VTEC bis 100KM/h erstmal ab, sicherlich hat man obenraus gegen ein VTEC mit nem D-series nicht die besten chancen. Aber beim D kann man auch ne ganze menge machen. Würde meinen gerne mal gegen einen original VTEC messen !
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Stelf Veteran Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX EG2 Anmeldedatum: 12.06.2006 Beiträge: 739 Wohnort: Eifel	21.05.2007, 09:34 zitieren ZitatWürde meinen gerne mal gegen einen original VTEC messen ! Meintest du mich damit??? (Habe einen EG2 Stock) Wo und wann? Würde mich auch interessieren. Gruß Stelf
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maxrev.de Gast	22.05.2007, 09:19 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "CRX Motor von 125 ps auf 160 ps" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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