» Bomberpilots Eg @ Tracktool Video Turbo Dynorun !! ;)" S.159 !!

1HGEJ2 · 25.10.2014, 01:38

Drehendes pleullager....

Bomberpilot · 25.10.2014, 14:09

Klappern nach mehreren schnellen Kurvenfahrten.
weil das Lager dann zu groß wird.

Ja lagerschalen waren sogar übereinander

Kanjo C1 · 09.12.2014, 21:43

Ja cool. Freut mich, dass es weitergeht bei dir.

wie kürzt du die gänge? Mit teilen synchrotec?

Bomberpilot · 10.12.2014, 03:19

Nehme den 4-5 Gang aus dem Y21, die sind kürzer wie die vom S80.

X-men · 11.12.2014, 11:44

Hey Prima, aber warum nicht gleich den H22 ???

civiceg630 · 11.12.2014, 12:11

weil der h22 zu schwer für ein Tracktool ist... Das Fahrzeug wird damit zu kopflastig... und bei dem leichtem Heck... muss es net unbedingt sein, dass auch noch mehr Gewicht nach vorne verlagert wird.

und weil es damals iwelche Schwierigkeiten gab wenn ich mich richtig errinere

... lang ists her

Gruß

V-one · 11.12.2014, 13:21

Der Schwerpunkt des Eg"s liegt ohnehin schon Serienmässig recht weit vorn,was die Fahrperformance anbelangt,gilt es Ihm also vorne so leicht zu halten wie technisch Machbar.Ein H22 ist ein wesentlich schwerer als zb. ein b16 und verlagert sein cg deutlich weiter nach vorn was sich in seiner Achslastverteilung nicht unschwer auswirkt.

Meiner Meinung nach macht alles was schwerer als ein B18 ist,für die Fahrperformance eines eg Hatch absolut keinen Sinn,denn was bringt das Plus an Drehmoment wenn die Kurvengeschwindigkeiten unter der suboptimalen Achslastverteilung deutlich leiden?

Soweit die Theorie,ein für mich persönlich recht verwirrendes Gegenbeispiel stellt der recht bekannte k24er Bergrennen Civic da.Gemäss des Videos geht dieser weshalb auch immer wie Hölle um die Kurven.

Wie es dem auch sei,für Viertelmeile und dergleichen mag ein H22 aufgrund seines Hubraums gerade vom Drehzahlkeller/Leistungsentfalltung her recht Sinnvoll sein,für das Handling kann ich mir Aufgrund der von mir obengenannten Gründen vorstellen das ein b16/18 vorteilhafter ist.

civiceg630 · 11.12.2014, 14:48

V-one
Soweit die Theorie,ein für mich persönlich recht verwirrendes Gegenbeispiel stellt der recht bekannte k24er Bergrennen Civic da.Gemäss des Videos geht dieser weshalb auch immer wie Hölle um die Kurven.

ein B-Motor unterscheidet sich kaum zum K-Motor... K ist da geringfügig schwerer... aber kaum spürbar.

Aber bei allem anderen gib ich dir Recht...

Bomberpilot · 11.12.2014, 19:54

Langsam, langsam Jungs.....

Der H22 nimmt sich zwar vom Gewicht her was aber nicht soo viel wie ihr denkt ist es nicht.
Im Moment sind beide ausgebaut, vlt. könnte ich sie ja mal wiegen

Der Einzige Grund warum der H22 noch nicht drin ist, ist weil mir eine 4 Stellige Summe noch für Anbauteile usw. fehlen.

Ich brauche noch eine S300, einen Krümmer der angefertigt werden muss, eine ASB, Düsen, Kabelbaum....
Eine Saison noch sparen bisschen und dann kommt er rein.

Um auch nochmal auf die Achlast und Lastverteilung zu kommen, du kannst das durch das Fahrwerk schon gut vermitteln und einstellen.
Klar ist, wenn der Motor und Fahrer vorne ist dann ist da auch das haupt Gewicht des Ganzen.
Wenn man eine Radlastwaage hat und jemand der davon auch Ahnung hat dann ist das alles gar kein Problem.
Kannst mir auch glauben das das "bisschen" Drehmoment und "bisschen" mehr Leistung sich bei dem Motor doch lohnen

Hier damit ihr es seht :

H = 123lb short block 56 Kg
B = 104lb short block 47 Kg
D = 100lb short block + oil pan 45Kg

H trans = 96lb 44Kg
B trans = 90lb 41Kg

Könnt ihr hier lesen:
http://honda-tech.com/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/settle-h22-vs-b-series-weight-arguement-i-bring-you-pics-684550/

Somit kommt die Batterie noch in den Kofferraum (ist im Moment noch vorn) und man merkt denke ich nichts groß

Und auch ehrlich gesagt packe ich mir gerne 20Kg ins Auto wenn ich dann die Leistung mehr habe

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8589 Wohnort: Krefeld	25.10.2014, 01:38 zitieren Drehendes pleullager.... Gefällt mir Teilen twittern
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Bomberpilot Premium-Member Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: Eg ;) Anmeldedatum: 26.08.2007 Beiträge: 7089 Wohnort: Kassel	25.10.2014, 14:09 zitieren Klappern nach mehreren schnellen Kurvenfahrten. weil das Lager dann zu groß wird. Ja lagerschalen waren sogar übereinander Verfasst am: 09.12.2014, 21:31 zitieren Nach ein bisschen Pause, gehts nun weiter. Motor ist jetzt komplett überholt. Block und KW mussten nach dem Schaden leider neu. Nun wird das S80 Getriebe im 4+5 Gang noch gekürzt und dann mal sehen
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	09.12.2014, 21:43 zitieren Ja cool. Freut mich, dass es weitergeht bei dir. wie kürzt du die gänge? Mit teilen synchrotec?
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Bomberpilot Premium-Member Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: Eg ;) Anmeldedatum: 26.08.2007 Beiträge: 7089 Wohnort: Kassel	10.12.2014, 03:19 zitieren Nehme den 4-5 Gang aus dem Y21, die sind kürzer wie die vom S80.
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X-men Elite Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: CTR FN2, CTR Turbo Anmeldedatum: 24.01.2010 Beiträge: 1259 Wohnort: Nordhessen	11.12.2014, 11:44 zitieren Hey Prima, aber warum nicht gleich den H22 ???
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civiceg630 Elite Name: Nico Geschlecht: Fahrzeug: VW Polo WRC (privat), Opel Zafira (arbeit), Honda Del Sol EH6 (Sommer) Anmeldedatum: 01.10.2012 Beiträge: 1110 Wohnort: Fürth	11.12.2014, 12:11 zitieren weil der h22 zu schwer für ein Tracktool ist... Das Fahrzeug wird damit zu kopflastig... und bei dem leichtem Heck... muss es net unbedingt sein, dass auch noch mehr Gewicht nach vorne verlagert wird. und weil es damals iwelche Schwierigkeiten gab wenn ich mich richtig errinere ... lang ists her Gruß
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V-one Elite Name: V-one Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic eg 4 ,Civic Type R (FN2) Anmeldedatum: 18.10.2009 Beiträge: 1633 Wohnort: Lathen (Emsland) Niedersachsen	11.12.2014, 13:21 zitieren Der Schwerpunkt des Eg"s liegt ohnehin schon Serienmässig recht weit vorn,was die Fahrperformance anbelangt,gilt es Ihm also vorne so leicht zu halten wie technisch Machbar.Ein H22 ist ein wesentlich schwerer als zb. ein b16 und verlagert sein cg deutlich weiter nach vorn was sich in seiner Achslastverteilung nicht unschwer auswirkt. Meiner Meinung nach macht alles was schwerer als ein B18 ist,für die Fahrperformance eines eg Hatch absolut keinen Sinn,denn was bringt das Plus an Drehmoment wenn die Kurvengeschwindigkeiten unter der suboptimalen Achslastverteilung deutlich leiden? Soweit die Theorie,ein für mich persönlich recht verwirrendes Gegenbeispiel stellt der recht bekannte k24er Bergrennen Civic da.Gemäss des Videos geht dieser weshalb auch immer wie Hölle um die Kurven. Wie es dem auch sei,für Viertelmeile und dergleichen mag ein H22 aufgrund seines Hubraums gerade vom Drehzahlkeller/Leistungsentfalltung her recht Sinnvoll sein,für das Handling kann ich mir Aufgrund der von mir obengenannten Gründen vorstellen das ein b16/18 vorteilhafter ist.
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civiceg630 Elite Name: Nico Geschlecht: Fahrzeug: VW Polo WRC (privat), Opel Zafira (arbeit), Honda Del Sol EH6 (Sommer) Anmeldedatum: 01.10.2012 Beiträge: 1110 Wohnort: Fürth	11.12.2014, 14:48 zitieren V-one Soweit die Theorie,ein für mich persönlich recht verwirrendes Gegenbeispiel stellt der recht bekannte k24er Bergrennen Civic da.Gemäss des Videos geht dieser weshalb auch immer wie Hölle um die Kurven. ein B-Motor unterscheidet sich kaum zum K-Motor... K ist da geringfügig schwerer... aber kaum spürbar. Aber bei allem anderen gib ich dir Recht...
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Bomberpilot Premium-Member Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: Eg ;) Anmeldedatum: 26.08.2007 Beiträge: 7089 Wohnort: Kassel	11.12.2014, 19:54 zitieren Langsam, langsam Jungs..... Der H22 nimmt sich zwar vom Gewicht her was aber nicht soo viel wie ihr denkt ist es nicht. Im Moment sind beide ausgebaut, vlt. könnte ich sie ja mal wiegen Der Einzige Grund warum der H22 noch nicht drin ist, ist weil mir eine 4 Stellige Summe noch für Anbauteile usw. fehlen. Ich brauche noch eine S300, einen Krümmer der angefertigt werden muss, eine ASB, Düsen, Kabelbaum.... Eine Saison noch sparen bisschen und dann kommt er rein. Um auch nochmal auf die Achlast und Lastverteilung zu kommen, du kannst das durch das Fahrwerk schon gut vermitteln und einstellen. Klar ist, wenn der Motor und Fahrer vorne ist dann ist da auch das haupt Gewicht des Ganzen. Wenn man eine Radlastwaage hat und jemand der davon auch Ahnung hat dann ist das alles gar kein Problem. Kannst mir auch glauben das das "bisschen" Drehmoment und "bisschen" mehr Leistung sich bei dem Motor doch lohnen Hier damit ihr es seht : H = 123lb short block 56 Kg B = 104lb short block 47 Kg D = 100lb short block + oil pan 45Kg H trans = 96lb 44Kg B trans = 90lb 41Kg Könnt ihr hier lesen: http://honda-tech.com/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/settle-h22-vs-b-series-weight-arguement-i-bring-you-pics-684550/ Somit kommt die Batterie noch in den Kofferraum (ist im Moment noch vorn) und man merkt denke ich nichts groß Und auch ehrlich gesagt packe ich mir gerne 20Kg ins Auto wenn ich dann die Leistung mehr habe 3x bearbeitet
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maxrev.de Gast	12.04.2017, 11:36 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Bomberpilots Eg @ Tracktool Video Turbo Dynorun !! " S.159 !! " gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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