» B16 Motorprobleme - Welchen Zündverteiler?

JDM_Guy94 · 28.06.2012, 10:07

Hey ich hatte gestern auf der AB ein Problem! Und zwar bin ich ca 100km Autobahn gefahren, so 120KMH, 2mal Kurz 200+. Lief wie sau der VTEC

Plötzlich ging, als ich bei 140-160 jemand überholt habe, die Motorkontrolleuchte an und er nahm kein Gas mehr an. Also keine Zündung hat nur noch mitgedreht.
Bin dann mit 2000rpm notdürftig auf die nächste Parkbucht gefahren (zum Glück nur 1-2km) Die letzten Meter fing er furchtbar an zu stinken. Motor aus Haube auf.
Krümmer knallrot, ein bisschen hats vom Kühler gedampft.
Öl und Wasser war voll als ich losgefahren bin. Das Öl war neu (300km sagte der vorbesitzer) Es war aber sehr hell, und auf dem Parkplatz so hell das ich dachte es wäre leer! Wassertemp war laut anzeige immer knapp unter halb. Kühler war voll, ausgleichsbehälter leer. Ich hab ihn dann 45min abkülen lassen und die Batterie abgeklemmt. Danach lief er normal, ich bin aber vorsichtshalber mit 90 die letzten 150km nachhause gefahren.
Beim losfahren vor der AB hatte ich bei weniger wie halbgas Zündausetzter, die sich auf der AB aber erledigt hatten, ich habs mal auf Sprit geschoben (Stand schon n Jahr)
Oder Verteilerkappe/ZKs Das Stück nach der AB blieben die Zündaussetzer aus, und der Krümmer war, zuhause angekommen nicht wieder rot.
Kühlerschläuche waren beide warm/sau heiss, also kann man doch das Thermostat ausschliessen? Fehlercode hatte ich im dunkeln nicht überprüft und war froh als er wieder fahren konnte..
Kein Ölschlamm am Deckel oder so, Wasser hatte ich an der nächsten Tanke nachgefüllt (nur der Ausgleichsbehäter) und mal 300ml 10W40 reingekippt, was das öl auf dem Messtab "sichtbar" machte. Hat der Vorbesitzer da 50 50 Wasser-Öl reingekippt oder was?!
Ich besorg jetzt erstmal ein neuen Kühler und Spül auch das Kackwasser (Schmodder im Ausgleichsbehälter und auch das Kühlwasser wirkt leicht weislich) raus. Dann ein Ölwechsel.
Heute werde ich mal Kompression überprüfen und Verteilerkappe anschauen

Hat sonst einer ne Ahnung was das sein könnte?? Schöne sch***, wenn man ein Auto kauft und es gleich verreckt, das war mein letztes nicht-erste Hand Auto.. -.-

Manlik · Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977

naja wenn er vor 300 km erst den ölwechsel gemacht hat und ein relativ gutes (z.B. 5W30 öl) rein hat, dann kann es schon sein das das öl hell ist.
aber ohne ein bild, kilometerstand und fehlercode kann ich Dir da relativ wenig weiterhelfen.
krümmer heiß und temp. normal kann ja nur heißen das die abgase zu heiß wurden.
funktioniert der kat? zieht er normal rauf? passen die steuerzeiten?

JDM_Guy94 · 28.06.2012, 13:21

Also er lief sehr ruhig, nahm sehr gut gas an und zog ordentlich. Nur halt die Zündaussetzter am Anfang.
Ich habe eben nochmal im hellen geschaut und laufen lassen, er hatte gestern nacht die letzten Meter furchtbare geräusche aus dem Motorraum gemacht. Der Zündverteiler macht einen höllen Lärm (lagerung?)und die Verteilerkappe ist fertig.
Kann es sein dass durch fehlerhafte Zündung das Ding einfach viel zu heiss geworden ist?

Wo ist der Unterschied zwischen TD22 U und TD 27U ?
Zubehör kosten die so 200€
Bietet MSD welche für ein original setup an? Oder lieber oroginal bzw was kosten die bei Honda..

wuddelcrew · 29.06.2012, 11:50

zündzeitpunkt passt?
das er gut zieht ist noch kein hinweis, dass die steuerzeiten passen. wenn die verbrennungstemperaturen so hoch sind würde ich auf ein zu mageres gemisch tippen oder aber falsche kerzen.

was für ein geräusch aus dem motorraum macht er denn?

bist natürlich auch ne pappnase!
wenn er schon nicht mehr richtig läuft (übrigens muss er noch gezündet haben, sonst hättest du ja nicht mit 2000 1/min weiterfahren können) und die mkl angeht, dann stell ich doch :!:

SOFORT

den motor ab!!!

wenn die mkl angegangen ist, muss er ja auch en fehlercode haben. der wäre?

"auslesen" und im whb nachschaun.dann weißte vll. schon mehr...

JDM_Guy94 · 29.06.2012, 19:38

Ja ich hatte ehrlich gesagt kein Bock am Standstreifen anzuhalten, mit der Gefahr da nicht mehr weg zu kommen.
Der darf ja net einfach am Standstreifen stehen bleiben!
Das er noch zündet wenn er 2000rpm läuft ist mir schon klar..?!
Fehlercode hatte ich nicht nachgeschaut, war mir zuviel Stress im Dunkeln an der Raststette, ich hattes resettet in der Hoffnung den Fehler zu beheben (vorläufig um nach Hause zu kommen) und seit dem läuft er.
Wie gesagt, das mahlen kam vom Zündverteiler! ich hatte den gestern notdürftig geflickt und er lief wieder eiwnandfrei.
Ich werde jetzt aber einen neuen brauchen, da der halt am ende ist.

Deswegen meine Frage welcher Hersteller einen in vernünftiger Qualität anbietet.

Warum er denn nun so heiss geworden ist weis ich nicht. Warscheinlich war die kombination aus Notmodus und Rumspinnenden Zündverteiler das problem, die Wassertp war die ganze Zeit in Ordnung.

Was ist denn die Standart Leerlaufdrehzahl? Achja und was drehen eure EEs bei 100 im 5ten?

wuddelcrew · 30.06.2012, 07:40

JDM_Guy94

... die Motorkontrolleuchte an und er nahm kein Gas mehr an. Also keine Zündung hat nur noch mitgedreht.
Bin dann mit 2000rpm notdürftig auf die nächste Parkbucht gefahren (zum Glück nur 1-2km)...

na, dann war das mißverständlich ausgedrückt...

im übrigen hat der standstreifen seinen namen daher, dass er im fale einer panne zum "stehen" benutz wird...

also, wenn du vernünftige qualität haben möchtest, musste halt nen org. honda teil nehmen.

und wenn der agb leer war, wo ist das wasser hin? war von anfang an nix drin?

JDM_Guy94 · 30.06.2012, 10:16

Erstmal danke für deine Antwort.
Ja ich meinte erste keine Zündung, bei unter 3000rpm fing er dann an, wieder an zu zünden.
Mit Mahlen meine ich das Lager des Zündverteilers. Das war angegammelt. ich habs halt saueber gemacht, jetzt ist der lärm erträglich und ich konnte nochmal ne Proberunde drehen.

Tja das mit dem Wasser ist eine gute Frage. Vor abfahrt hab ich reingeschaut aber er war sehr verschmoddert, sah so aus als wäre er noch halb voll. Ich hatte dann den Kühler direkt geöffnet und der war auch voll.
Da es ja ein bisschen gequalmt hat (als ich dann an der raststette die Haube öffnete) und der Kühler nicht mehr so gut aussieht(unten auch feucht) würde ich mal sagen,
dass es ausgetreten und verdampft ist.

Mein Standgas ist lt. Tacho 300-400 Umdrehungen. VTEC schaltet bei 6k??
Sonst kein Wasser/Öl verbrauch.
Ich werde wohl den Verteiler tauschen und dann mal schauen

RH.onda · 30.06.2012, 10:19

also ich meine das Standgas sollte 850 +/- sein...VTEC schaltet unter Volllast bei ca. 5400 Upm

strater · 30.06.2012, 20:52

Prüfe Deinen oberen Totpunkt. Bei mir ist das Lager auch kaputt gegangen. Es hat einen Tag komische Geräusche gemacht und am nächsten war es fest. Bei mir ist dadurch der Zahnriemen gesprungen und die Steuerzeiten haben nicht mehr gestimmt. Ich würde da lieber nichtmehr fahren, bis nicht klar ist, ob der Zahnriemen noch passt.

maxrev.de · Gast

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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	28.06.2012, 10:07 zitieren Hey ich hatte gestern auf der AB ein Problem! Und zwar bin ich ca 100km Autobahn gefahren, so 120KMH, 2mal Kurz 200+. Lief wie sau der VTEC Plötzlich ging, als ich bei 140-160 jemand überholt habe, die Motorkontrolleuchte an und er nahm kein Gas mehr an. Also keine Zündung hat nur noch mitgedreht. Bin dann mit 2000rpm notdürftig auf die nächste Parkbucht gefahren (zum Glück nur 1-2km) Die letzten Meter fing er furchtbar an zu stinken. Motor aus Haube auf. Krümmer knallrot, ein bisschen hats vom Kühler gedampft. Öl und Wasser war voll als ich losgefahren bin. Das Öl war neu (300km sagte der vorbesitzer) Es war aber sehr hell, und auf dem Parkplatz so hell das ich dachte es wäre leer! Wassertemp war laut anzeige immer knapp unter halb. Kühler war voll, ausgleichsbehälter leer. Ich hab ihn dann 45min abkülen lassen und die Batterie abgeklemmt. Danach lief er normal, ich bin aber vorsichtshalber mit 90 die letzten 150km nachhause gefahren. Beim losfahren vor der AB hatte ich bei weniger wie halbgas Zündausetzter, die sich auf der AB aber erledigt hatten, ich habs mal auf Sprit geschoben (Stand schon n Jahr) Oder Verteilerkappe/ZKs Das Stück nach der AB blieben die Zündaussetzer aus, und der Krümmer war, zuhause angekommen nicht wieder rot. Kühlerschläuche waren beide warm/sau heiss, also kann man doch das Thermostat ausschliessen? Fehlercode hatte ich im dunkeln nicht überprüft und war froh als er wieder fahren konnte.. Kein Ölschlamm am Deckel oder so, Wasser hatte ich an der nächsten Tanke nachgefüllt (nur der Ausgleichsbehäter) und mal 300ml 10W40 reingekippt, was das öl auf dem Messtab "sichtbar" machte. Hat der Vorbesitzer da 50 50 Wasser-Öl reingekippt oder was?! Ich besorg jetzt erstmal ein neuen Kühler und Spül auch das Kackwasser (Schmodder im Ausgleichsbehälter und auch das Kühlwasser wirkt leicht weislich) raus. Dann ein Ölwechsel. Heute werde ich mal Kompression überprüfen und Verteilerkappe anschauen Hat sonst einer ne Ahnung was das sein könnte?? Schöne sch***, wenn man ein Auto kauft und es gleich verreckt, das war mein letztes nicht-erste Hand Auto.. -.- Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Manlik Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977	28.06.2012, 11:11 zitieren naja wenn er vor 300 km erst den ölwechsel gemacht hat und ein relativ gutes (z.B. 5W30 öl) rein hat, dann kann es schon sein das das öl hell ist. aber ohne ein bild, kilometerstand und fehlercode kann ich Dir da relativ wenig weiterhelfen. krümmer heiß und temp. normal kann ja nur heißen das die abgase zu heiß wurden. funktioniert der kat? zieht er normal rauf? passen die steuerzeiten?
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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	28.06.2012, 13:21 zitieren Also er lief sehr ruhig, nahm sehr gut gas an und zog ordentlich. Nur halt die Zündaussetzter am Anfang. Ich habe eben nochmal im hellen geschaut und laufen lassen, er hatte gestern nacht die letzten Meter furchtbare geräusche aus dem Motorraum gemacht. Der Zündverteiler macht einen höllen Lärm (lagerung?)und die Verteilerkappe ist fertig. Kann es sein dass durch fehlerhafte Zündung das Ding einfach viel zu heiss geworden ist? Wo ist der Unterschied zwischen TD22 U und TD 27U ? Zubehör kosten die so 200€ Bietet MSD welche für ein original setup an? Oder lieber oroginal bzw was kosten die bei Honda.. 1x bearbeitet
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	29.06.2012, 11:50 zitieren zündzeitpunkt passt? das er gut zieht ist noch kein hinweis, dass die steuerzeiten passen. wenn die verbrennungstemperaturen so hoch sind würde ich auf ein zu mageres gemisch tippen oder aber falsche kerzen. was für ein geräusch aus dem motorraum macht er denn? bist natürlich auch ne pappnase! wenn er schon nicht mehr richtig läuft (übrigens muss er noch gezündet haben, sonst hättest du ja nicht mit 2000 1/min weiterfahren können) und die mkl angeht, dann stell ich doch SOFORT den motor ab!!! wenn die mkl angegangen ist, muss er ja auch en fehlercode haben. der wäre? "auslesen" und im whb nachschaun.dann weißte vll. schon mehr...
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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	29.06.2012, 19:38 zitieren Ja ich hatte ehrlich gesagt kein Bock am Standstreifen anzuhalten, mit der Gefahr da nicht mehr weg zu kommen. Der darf ja net einfach am Standstreifen stehen bleiben! Das er noch zündet wenn er 2000rpm läuft ist mir schon klar..?! Fehlercode hatte ich nicht nachgeschaut, war mir zuviel Stress im Dunkeln an der Raststette, ich hattes resettet in der Hoffnung den Fehler zu beheben (vorläufig um nach Hause zu kommen) und seit dem läuft er. Wie gesagt, das mahlen kam vom Zündverteiler! ich hatte den gestern notdürftig geflickt und er lief wieder eiwnandfrei. Ich werde jetzt aber einen neuen brauchen, da der halt am ende ist. Deswegen meine Frage welcher Hersteller einen in vernünftiger Qualität anbietet. Warum er denn nun so heiss geworden ist weis ich nicht. Warscheinlich war die kombination aus Notmodus und Rumspinnenden Zündverteiler das problem, die Wassertp war die ganze Zeit in Ordnung. Was ist denn die Standart Leerlaufdrehzahl? Achja und was drehen eure EEs bei 100 im 5ten?
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	30.06.2012, 07:40 zitieren JDM_Guy94 ... die Motorkontrolleuchte an und er nahm kein Gas mehr an. Also keine Zündung hat nur noch mitgedreht. Bin dann mit 2000rpm notdürftig auf die nächste Parkbucht gefahren (zum Glück nur 1-2km)... na, dann war das mißverständlich ausgedrückt... im übrigen hat der standstreifen seinen namen daher, dass er im fale einer panne zum "stehen" benutz wird... also, wenn du vernünftige qualität haben möchtest, musste halt nen org. honda teil nehmen. und wenn der agb leer war, wo ist das wasser hin? war von anfang an nix drin? Verfasst am: 30.06.2012, 07:54 zitieren [quote="JDM_Guy94"]Wie gesagt, das mahlen kam vom Zündverteiler! ich hatte den gestern notdürftig geflickt und er lief wieder eiwnandfrei. Ich werde jetzt aber einen neuen brauchen, da der halt am ende ist. Was für ein "Mahlen" war das? Was ist da passiert? Materialabrieb, hat er sich gefressen oder was meinst Du damit? Was hast Du da geflickt? die Wassertp war dabei die ganze Zeit in Ordnung. Hat ja primär nix mit der Temp. im Verbrennungsraum zu tun. Kannst Dir ja mal die Bilder von meinem Motorschaden anschaun. Da sind 2 Kolben komplett geschmolzen. Aber die Wassertemp. war dabei völlig i.O. ... Was ist denn die Standart Leerlaufdrehzahl? Achja und was drehen eure EEs bei 100 im 5ten? LL-Drehzahl ist ohne EACV meine ich mit 650 +- 50 1/min angegeben. Das EACV regelt meine ich auf 750 1/min 1x bearbeitet
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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	30.06.2012, 10:16 zitieren Erstmal danke für deine Antwort. Ja ich meinte erste keine Zündung, bei unter 3000rpm fing er dann an, wieder an zu zünden. Mit Mahlen meine ich das Lager des Zündverteilers. Das war angegammelt. ich habs halt saueber gemacht, jetzt ist der lärm erträglich und ich konnte nochmal ne Proberunde drehen. Tja das mit dem Wasser ist eine gute Frage. Vor abfahrt hab ich reingeschaut aber er war sehr verschmoddert, sah so aus als wäre er noch halb voll. Ich hatte dann den Kühler direkt geöffnet und der war auch voll. Da es ja ein bisschen gequalmt hat (als ich dann an der raststette die Haube öffnete) und der Kühler nicht mehr so gut aussieht(unten auch feucht) würde ich mal sagen, dass es ausgetreten und verdampft ist. Mein Standgas ist lt. Tacho 300-400 Umdrehungen. VTEC schaltet bei 6k?? Sonst kein Wasser/Öl verbrauch. Ich werde wohl den Verteiler tauschen und dann mal schauen
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RH.onda Premium-Member Name: Ronny Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-V Prestige Anmeldedatum: 28.06.2008 Beiträge: 5134 Wohnort: Dresden	30.06.2012, 10:19 zitieren also ich meine das Standgas sollte 850 +/- sein...VTEC schaltet unter Volllast bei ca. 5400 Upm
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strater Senior Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: EE9, EV1, CU3 Anmeldedatum: 12.06.2008 Beiträge: 335 Wohnort: Winnenden	30.06.2012, 20:52 zitieren Prüfe Deinen oberen Totpunkt. Bei mir ist das Lager auch kaputt gegangen. Es hat einen Tag komische Geräusche gemacht und am nächsten war es fest. Bei mir ist dadurch der Zahnriemen gesprungen und die Steuerzeiten haben nicht mehr gestimmt. Ich würde da lieber nichtmehr fahren, bis nicht klar ist, ob der Zahnriemen noch passt.
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maxrev.de Gast	30.06.2012, 20:52 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B16 Motorprobleme - Welchen Zündverteiler?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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