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fago88 · 15.05.2014, 07:28

könnte vllt auch dran liegen weils jetzt draußen 10 grad wärmer ist? ^^ ne weiß ich nicht, einfach mal Öl Wechsel machen und beobachten

Was hat Öl mit E85 zu tun? Das ist doch Sprit oder? :-P

durch E85 sollte die Verbrennung sogar kühler werden, sollte nix mit der Öl Temp zu tun haben

AiC · 15.05.2014, 07:31

fago88könnte vllt auch dran liegen weils jetzt draußen 10 grad wärmer ist? ^^ ne weiß ich nicht, einfach mal Öl Wechsel machen und beobachten

Was hat Öl mit E85 zu tun? Das ist doch Sprit oder? durch E85 sollte die Verbrennung sogar kühler werden, sollte nix mit der Öl Temp zu tun haben

Da ich ja bei BERU schaff, und wir hier auch mit E85 bzw E100 schon versuche gestartet hatten. Hab ich natürlich den zuständigen Ing. mal bissl ausgefragt und er meinte bei öfteren Kaltstarts, kann das öl durch das E85 milchig oder verdünnt werden, da bei niedriger temperatur das E85 gern mal wasser abscheidet -.- aber wenn ich öfters mal auf der AB bin lässt sichs wieder "reinwaschen" ^^ also wirds wieder normal das öl....aber ich befürchte irgendwie dass das öl auch an Viskosität verliert >>> daher die Vermutung das ich höhere Motortemp hab ^^

fago88 · 15.05.2014, 07:33

Hmmmm, ich wüsste jetzt nicht was der Sprit im Öl zu suchen hat :-/ Dann muss ja nen defekt vorliegen? Wie soll denn der Sprit ins Öl gelangen, der verbrennt doch im Kopf.
Klar beim Kaltstart wird mehr eingespritzt weil der Leerlauf auch höher ist, aber das wird ja verbrannt und selbst wnen nicht läufts ja nicht in den Block.

Kann mir das technisch nicht erklären ^^ frag ihn mal

AiC · 15.05.2014, 07:38

fago88Hmmmm, ich wüsste jetzt nicht was der Sprit im Öl zu suchen hat :-/ Dann muss ja nen defekt vorliegen? Wie soll denn der Sprit ins Öl gelangen, der verbrennt doch im Kopf.
Klar beim Kaltstart wird mehr eingespritzt weil der Leerlauf auch höher ist, aber das wird ja verbrannt und selbst wnen nicht läufts ja nicht in den Block.

Kann mir das technisch nicht erklären ^^ frag ihn mal

Joa kann ich machen ^^ einzig allein kann ich mir das so vorstellen das der sprit der eingespritzt wird und an der zylinderwand siedet und irgendwie an den kolbenringen (wenn er minimal öl verbrennt hat das ja auch was mit minimalem spiel an den ringen zutun oder ?) in den block gelangt ^^

nun denn

fago88 · 15.05.2014, 07:41

Jo das könnte sein ABER ob der Motor warm oder kalt ist, wenn du den Schlüssel auf Zündung stellst wird immer vorm starten gleich viel eingespritzt, wenn dann liegts vllt am E85 weils vllt einfacher an den Kolbenringen vorbei kommt, aber nicht am Kaltstart... aber ich vermute auch nur ^^

Blues · 15.05.2014, 08:20

Wie fährst du denn auf der Autobahn? Wenn der nach Standard einspritzt, magert das Gemisch ja irgendwann vielleicht bisschen ab und die Verbrennung wird heißer. Weiß nicht, ob die 125er Düsen das beim D16 über's komplette Drehzahlband abdecken können, was man an E85 mehr braucht. Möglicherweise dazu dann auch was am Öl und dann reicht vielleicht die Kühlung nicht mehr zu 100%.. :?:

Mein D14 hatte mir damals bei purem E85 irgendwann auf der Autobahn nur noch die MKL mit der Lambdaheizung angeschmissen, weil die wohl scheinbar bisschen zu heiß geworden ist oder so. Auch nach Löschen des Fehlers an der Tanke kam das wieder. Als ich dann daheim war und wieder Super getankt hab, war alles wieder in Ordnung und die MKL blieb aus.

AiC · 15.05.2014, 08:41

BluesWie fährst du denn auf der Autobahn? Wenn der nach Standard einspritzt, magert das Gemisch ja irgendwann vielleicht bisschen ab und die Verbrennung wird heißer. Weiß nicht, ob die 125er Düsen das beim D16 über's komplette Drehzahlband abdecken können, was man an E85 mehr braucht. Möglicherweise dazu dann auch was am Öl und dann reicht vielleicht die Kühlung nicht mehr zu 100%..
Mein D14 hatte mir damals bei purem E85 irgendwann auf der Autobahn nur noch die MKL mit der Lambdaheizung angeschmissen, weil die wohl scheinbar bisschen zu heiß geworden ist oder so. Auch nach Löschen des Fehlers an der Tanke kam das wieder. Als ich dann daheim war und wieder Super getankt hab, war alles wieder in Ordnung und die MKL blieb aus.

ALso das es an den Düsen liegt bezweifle ich...der y8 hat ja 240cc düsen drin genau wie der b16 und b18 auch.. und da kann ich mir einfahc nich vorstellen das selbst wenn 30% mehr eingespritzt wird , diese ausgelastet sind..da sie beim b18 mind. ebnensoviel wenn nicht mehr einspritzen...

hattest du ein zusatzsteuergerät fürs e85 oder hast einfach so das zeug getankt ?

Blues · 15.05.2014, 09:44

Hatte das einfach so getankt. Bei 1:1 gab's das nicht, aber auf'm Rückweg von Berlin hab ich mal pur probiert. Du hast auch nich auf's E85 abgestimmt, oder?

AiC · 15.05.2014, 09:54

BluesHatte das einfach so getankt. Bei 1:1 gab's das nicht, aber auf'm Rückweg von Berlin hab ich mal pur probiert. Du hast auch nich auf's E85 abgestimmt, oder?

Abgestimmt an sich hab ich nicht, haber aber ein zusatzsteuergerät zwischen Düsen und ECU geklemmt von der Firma Fuelcat (Der Kollege von dem ichs hab, is damit ca 30tkm mit einem B16A mit originaldüsen gefahren und das ohne probleme)

deshalb dürfte er ja nich abmagern wie ohne dat ding ^^

maxrev.de · Gast

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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27169 Wohnort: Osaka	15.05.2014, 07:28 zitieren könnte vllt auch dran liegen weils jetzt draußen 10 grad wärmer ist? ^^ ne weiß ich nicht, einfach mal Öl Wechsel machen und beobachten Was hat Öl mit E85 zu tun? Das ist doch Sprit oder? durch E85 sollte die Verbrennung sogar kühler werden, sollte nix mit der Öl Temp zu tun haben Gefällt mir Teilen twittern
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	15.05.2014, 07:31 zitieren fago88könnte vllt auch dran liegen weils jetzt draußen 10 grad wärmer ist? ^^ ne weiß ich nicht, einfach mal Öl Wechsel machen und beobachten Was hat Öl mit E85 zu tun? Das ist doch Sprit oder? durch E85 sollte die Verbrennung sogar kühler werden, sollte nix mit der Öl Temp zu tun haben Da ich ja bei BERU schaff, und wir hier auch mit E85 bzw E100 schon versuche gestartet hatten. Hab ich natürlich den zuständigen Ing. mal bissl ausgefragt und er meinte bei öfteren Kaltstarts, kann das öl durch das E85 milchig oder verdünnt werden, da bei niedriger temperatur das E85 gern mal wasser abscheidet -.- aber wenn ich öfters mal auf der AB bin lässt sichs wieder "reinwaschen" ^^ also wirds wieder normal das öl....aber ich befürchte irgendwie dass das öl auch an Viskosität verliert >>> daher die Vermutung das ich höhere Motortemp hab ^^
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27169 Wohnort: Osaka	15.05.2014, 07:33 zitieren Hmmmm, ich wüsste jetzt nicht was der Sprit im Öl zu suchen hat :-/ Dann muss ja nen defekt vorliegen? Wie soll denn der Sprit ins Öl gelangen, der verbrennt doch im Kopf. Klar beim Kaltstart wird mehr eingespritzt weil der Leerlauf auch höher ist, aber das wird ja verbrannt und selbst wnen nicht läufts ja nicht in den Block. Kann mir das technisch nicht erklären ^^ frag ihn mal
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	15.05.2014, 07:38 zitieren fago88Hmmmm, ich wüsste jetzt nicht was der Sprit im Öl zu suchen hat :-/ Dann muss ja nen defekt vorliegen? Wie soll denn der Sprit ins Öl gelangen, der verbrennt doch im Kopf. Klar beim Kaltstart wird mehr eingespritzt weil der Leerlauf auch höher ist, aber das wird ja verbrannt und selbst wnen nicht läufts ja nicht in den Block. Kann mir das technisch nicht erklären ^^ frag ihn mal Joa kann ich machen ^^ einzig allein kann ich mir das so vorstellen das der sprit der eingespritzt wird und an der zylinderwand siedet und irgendwie an den kolbenringen (wenn er minimal öl verbrennt hat das ja auch was mit minimalem spiel an den ringen zutun oder ?) in den block gelangt ^^ nun denn
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27169 Wohnort: Osaka	15.05.2014, 07:41 zitieren Jo das könnte sein ABER ob der Motor warm oder kalt ist, wenn du den Schlüssel auf Zündung stellst wird immer vorm starten gleich viel eingespritzt, wenn dann liegts vllt am E85 weils vllt einfacher an den Kolbenringen vorbei kommt, aber nicht am Kaltstart... aber ich vermute auch nur ^^
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	15.05.2014, 08:20 zitieren Wie fährst du denn auf der Autobahn? Wenn der nach Standard einspritzt, magert das Gemisch ja irgendwann vielleicht bisschen ab und die Verbrennung wird heißer. Weiß nicht, ob die 125er Düsen das beim D16 über's komplette Drehzahlband abdecken können, was man an E85 mehr braucht. Möglicherweise dazu dann auch was am Öl und dann reicht vielleicht die Kühlung nicht mehr zu 100%.. Mein D14 hatte mir damals bei purem E85 irgendwann auf der Autobahn nur noch die MKL mit der Lambdaheizung angeschmissen, weil die wohl scheinbar bisschen zu heiß geworden ist oder so. Auch nach Löschen des Fehlers an der Tanke kam das wieder. Als ich dann daheim war und wieder Super getankt hab, war alles wieder in Ordnung und die MKL blieb aus.
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	15.05.2014, 08:41 zitieren BluesWie fährst du denn auf der Autobahn? Wenn der nach Standard einspritzt, magert das Gemisch ja irgendwann vielleicht bisschen ab und die Verbrennung wird heißer. Weiß nicht, ob die 125er Düsen das beim D16 über's komplette Drehzahlband abdecken können, was man an E85 mehr braucht. Möglicherweise dazu dann auch was am Öl und dann reicht vielleicht die Kühlung nicht mehr zu 100%.. Mein D14 hatte mir damals bei purem E85 irgendwann auf der Autobahn nur noch die MKL mit der Lambdaheizung angeschmissen, weil die wohl scheinbar bisschen zu heiß geworden ist oder so. Auch nach Löschen des Fehlers an der Tanke kam das wieder. Als ich dann daheim war und wieder Super getankt hab, war alles wieder in Ordnung und die MKL blieb aus. ALso das es an den Düsen liegt bezweifle ich...der y8 hat ja 240cc düsen drin genau wie der b16 und b18 auch.. und da kann ich mir einfahc nich vorstellen das selbst wenn 30% mehr eingespritzt wird , diese ausgelastet sind..da sie beim b18 mind. ebnensoviel wenn nicht mehr einspritzen... hattest du ein zusatzsteuergerät fürs e85 oder hast einfach so das zeug getankt ?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	15.05.2014, 09:44 zitieren Hatte das einfach so getankt. Bei 1:1 gab's das nicht, aber auf'm Rückweg von Berlin hab ich mal pur probiert. Du hast auch nich auf's E85 abgestimmt, oder?
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	15.05.2014, 09:54 zitieren BluesHatte das einfach so getankt. Bei 1:1 gab's das nicht, aber auf'm Rückweg von Berlin hab ich mal pur probiert. Du hast auch nich auf's E85 abgestimmt, oder? Abgestimmt an sich hab ich nicht, haber aber ein zusatzsteuergerät zwischen Düsen und ECU geklemmt von der Firma Fuelcat (Der Kollege von dem ichs hab, is damit ca 30tkm mit einem B16A mit originaldüsen gefahren und das ohne probleme) deshalb dürfte er ja nich abmagern wie ohne dat ding ^^ Verfasst am: 22.05.2014, 07:06 zitieren Sooo Ventile haben wir am Freitag mit Pepe_06 zusammen eingestellt bei mir waren sie minimal verstellt, bei ihm wars echt nich mehr schön ^^ bilder folgen noch ^^ wenns klappt steht morgen der öl wechsel an, wart nur noch auf den doofen K&N öl filter.. habt ihr irgendwelche tipps womit ich sandwichplatte+ölfilter dicht kriege ?
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maxrev.de Gast	02.09.2017, 20:58 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "AiC´s CoupÉJ6 S.203 "Time 2 say Goodbye" S.203 "Der Neue"" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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