»Wo bleiben die VTG/VGT/VNT Lader für Benziner?

mgutt · 30.05.2011, 09:46

Meine internationale Suche nach gasoline VTG/VGT/VNT bringt leider immer noch keine brauchbaren Ergebnisse. Seit 2005/2006 gibt es den VTG Lader von BorgWarner (BV50) für Benziner und damit einer Leistungsklasse jenseits 400 PS. Ich vermisse immer noch den Lader für den Downsizing Sektor (Hubraum 1.4 bis 2.0). Tut sich da nichts mehr?

Bei Garrett gibt es auch nichts neues.

Wie zuverlässig ist eigentlich der BV50, der im 911er Porsche verbaut wurde?
Zitat:

1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.70 2007-05 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.70 2007-05 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.71 2007-07 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.71 2007-07 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.72 2008-03 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.72 2008-03 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.73 2008-07 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.73 2008-07 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.72 2005-09 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.72 2005-09 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.73 2006-07 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.73 2007-06 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.74 2007-08 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.74 2007-08 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.75 2008-03 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.75 2008-03 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.76 2008-07 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.76 2008-07 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.013.71 2009-09 368 6250 3.8 5304 988 0092 5304 970 0092 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.014.71 2009-09 368 6250 3.8 5304 988 0093 5304 970 0093 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.014.74 2010-01 368 6250 3.8 5304 988 0134 5304 970 0134 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.013.75 2010-10 368 6250 3.8 5304 988 0133 5304 970 0133 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de

Gruß

eg4 · 30.05.2011, 14:50

den turbo kann man ja kaufen, aber das Problem ist die Ansteuerung des VTG. Das VTG ist CanBusfähig und es ist ein Infineonchip verbaut über den man nichts findet.

Robster · 30.05.2011, 17:29

Sehr interesanntes Thema

Werd es mal beobachten

Perfect wäre es wenn man den Stufenlos elektronisch regeln könnte. so hätte man ab lehrlauf vollen druck.

mgutt · 31.05.2011, 11:38

Was ich ja nicht verstehe, warum die sich so auf diese beweglichen Leitschaufeln versteifen. Klar funktioniert das beim Diesel gut und ist vermutlich auch optimal, aber beim Benziner könnte man doch auf Grund der Temperaturprobleme und damit zur Vermeidung hoher Materialkosten mit statischen Schaufeln arbeiten.

Im Grunde würde es doch reichen, wenn man um das Turbinenrad herum einen Ring hat, der stufenweise herausgefahren wird, so dass sich der Schlitz, durch den die Luft zum Turbinenrad gelangt, immer weiter verkleinert und so der Venturi-Effekt entsteht. Im Gegensatz zu den kleinen Schaufeln mit den Achsen hätte man dann nur ein statisches Teil, wie beim Bolzen, der beim VTEC herausgedrückt wird.

Honda ED9 · 01.08.2011, 19:44

giebt es schon was neues

maxrev.de · Gast

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