»Was bedeutet DSI

Accord1979 · 04.06.2008, 15:22

Hallo wer kann mir weiter helfen habe noch kein Handbuch für mein Jazz bekommen kommt noch ,aber wer kann mir sagen was DSI heißt steht ja vorne auf der Motorabdeckung.Gruß Accord1979

$Andi$ · 04.06.2008, 15:25

was das genau bedeuten soll weis ich auch net aber dieser motor hat 2 zündkerzen pro zylinder.

Virus27 · 04.06.2008, 15:35

Google kennt ihr aber schon?

DSI = Dual (and) sequential Ignition
Duale (und) sequentielle Zündung

Wen es interessiert Honda DSI Erkärung und Funktionschemata

littlegreenjazz · 04.06.2008, 20:26

Interessant der Link, so genau hab ich das auch nicht gewusst mit die Zündzeiten.
Mir ist aufgefallen, dass die nur im unteren und über 5000 Touren dual gezündet wird.
Dieses System gibts nur bei Honda oder?

Squishy · 04.06.2008, 20:51

ich glaube (bin mir nicht ganz sicher) das es dieses System auch bei Porsche gibt.

mfG Squishy

strathi · 10.06.2008, 16:25

je nach kraft z.b. am berg dual. also zusammen oder autobahn sequential zündung.

RGT · 05.10.2009, 16:15

Alfa hat das auch, nennt sich T-Spark. Hatte mal ein 145.

hfg · 04.01.2010, 18:11

Übersetzung von Englisch in DeutschLateinische Umschrift anzeigen
Die Honda i-DSI-Motor

(i-DSI = Intelligent-Dual Sequential Ignition)

Das progressive Design des neuen Honda Jazz bedeutete, dass eine völlig neue, leichte und hocheffiziente Motoren erforderlich war, um die anspruchsvollen Kraftstoffeffizienz-Leistungs-Ziele zu erfüllen. Der neue Motor wurde auch erforderlich, um das neue Auto zu geben, mit seiner nach vorn Gewicht Masse, die durch die zentral montierte Tank, eine ausgewogene Gewichtsverteilung. Auch wegen der begrenzten Raum erdrücken die sich aus der kurzen Nase-Design, der Motor benötigt, um sehr kompakt. Über die Breite der Motorraum des Motor-Getriebe-Montage benötigt fast 70 mm weniger Platz, (zur vorherigen Generation-Honda 1,3 Liter-Motor im Vergleich) und von vorn nach hinten die Verringerung der Maschinenleistung Bulk ist fast 120 mm.

Interessanterweise ist die völlig neue 1339cc SOHC i-DSI-Motor von acht-Ventil-Design, aber es verfügt über zwei Zündkerzen pro Zylinder in einem ausgeklügelten High-Swirl-Brennkammer Design basierend auf der Technologie für die Hybrid-Insight verwendet.
Betrieb von zwei sequentielle Zündung
Klicken Sie hier, um i_DSI Animation

Das duale sequentielle Zündung optimiert das Timing der einzelnen Zündkerze von Drehzahl und Motorlast basiert. Die intensive Verbrennung bei allen Drehzahlen steuert nicht nur zu klopfen, sondern erlaubt auch eine wesentlich höhere Kompressionsrate (10.8:1) auf eine höhere Leistung mit weniger Kraftstoff verbraucht wird, um zu erreichen herkömmlicher Bauart verglichen.

Entscheidend für den i-DSI-Motor ist schnelle, intensive Verbrennung, mit zwei Zündkerzen pro Zylinder montiert schräg gegenüber einander, und eine sehr kompakte, hoch-Swirl Brennraum ermöglicht durch die schmale (30 °) Ventilwinkel und SOHC einzigen Pivot-Zylinderkopf.

Jedes Paar von Zündkerzen sequentiell mit dem Intervall zwischen den beiden je nach Drehzahl und Last entlassen. Die Saugseite Plug entzündet, dann, als die Flamme ausbreitet, der Auslassseite Plug ausgelöst wird (vor top-dead-Zentrum), und die Flamme expandiert rasch in den gesamten Bereich eine vollständige Verbrennung zu erreichen. Diese Anordnung bietet eine weit schnellere Verbrennung und höhere Zylinder-Druck, hohe Motorleistung liefern.

Die Programmierung der Zündzeitpunkt Karte erreicht eine sorgfältige Balance zwischen Ökonomie und Leistung. Bei großen Öffnungen Gas, bis zu Drehzahlen von etwa 2600 U / min, ist Saugseite Zündung fortgeschritten und der Auslass-Seite ein wenig verzögert. In der Mitte der Auslassseite Bereich wird weiter verzögert, die Optimierung der Produktion. Bei hohen Drehzahlen Zündung fast gleichzeitig für eine optimale Leistung und Drehmoment. Bei Teil-Drossel, ist die gleichzeitige Zündung Phase umfassender, beginnend so niedrig wie 3500 U / min.
Top Drehmoment, mühelose Wirtschaft

Die intelligent gesteuert, bietet intensive Verbrennung Klasse führend in der Kraftstoffverbrauch, aber Drehmoment und Leistung sind in allen Drehzahlen verbessert, vor allem im unteren und mittleren Bereich. Als Ergebnis zeigt der Jazz eine bemerkenswert flache Drehmomentkurve.

Peak Leistung des 1339cc Motor 61kW (83 PS) bei 5700 U / min und einem maximalen Drehmoment beträgt 119 Nm bei nur 2600 U / min. Bezeichnenderweise ist etwa 90% des maximalen Drehmoments bei zwischen 2000 und 5000 U / min zur Verfügung. Hervorragende Flexibilität und lebhafte Performance sind die Ergebnisse, und der Motor ist besonders gut für das optionale CVT-Automatikgetriebe geeignet.

i-DSI (Intelligent Dual and Sequential Ignition)

The Honda i-DSI engine

(i-DSI = Intelligent-Dual Sequential Ignition)

The progressive design of the new Honda Jazz meant that a completely new, lightweight, high-efficiency engine was required to satisfy the challenging fuel efficiency / performance objectives. The new engine was also needed to give the new car, with it's forward weight mass brought about by the centrally-mounted fuel tank, a balanced weight distribution. Also, because of the limited crush space inherent in the short-nose design, the engine needed to be very compact. Across the width of the engine bay the engine / transmission assembly requires almost 70 mm less space, (compared to Honda's previous-generation 1.3 litre engine) and from front to rear the reduction in engine bulk is almost 120 mm.

Interestingly, the all-new 1339cc i-DSI SOHC engine is of eight-valve design, but it features two spark plugs per cylinder in an ingenious high-swirl combustion chamber design based on the technology used in the hybrid Insight.
Operation of dual sequential ignition
Click here to view i_DSI animation

The dual sequential ignition system optimizes the timing of each spark plug based on engine speed and engine load. The intensive combustion at all engine speeds not only controls knocking, but also permits a much higher compression ratio (10.8:1) to achieve a higher output with less fuel consumed compared to a conventional design.

Key to the i-DSI engine is rapid, intensive combustion, using two spark plugs in each cylinder mounted diagonally opposite one another, and a very compact, high-swirl combustion chamber made possible by the narrow (30°) valve angle and SOHC single pivot cylinder head.

Each pair of spark plugs is fired sequentially with the interval between the two depending on engine rpm and load. The intake side plug ignites first, then as the flame propagates, the exhaust side plug is fired (before top-dead-centre), and the flame expands rapidly into the whole area to achieve complete combustion. This arrangement provides much faster combustion and higher cylinder pressures to provide high engine output.

The programming of the ignition timing map achieves a careful balance between economy and power output. At large throttle openings, up to engine speeds of around 2600rpm, intake side ignition is advanced and the exhaust side slightly retarded. In the mid-range the exhaust side is further retarded, optimising output. At high engine speeds ignition is almost simultaneous for optimum power and torque. At part-throttle, the simultaneous ignition phase is more extensive, commencing as low as 3500 rpm.
Top torque, effortless economy

The intelligently-controlled, intensive combustion delivers class-leading levels of fuel economy, yet torque and power are improved across all engine speeds, especially in the low and middle ranges. As a result, the Jazz demonstrates a remarkably flat torque curve.

Peak power output of the 1339cc engine is 61kW (83 PS) at 5700 rpm, and maximum torque is 119 Nm at just 2600 rpm. Significantly, approximately 90% of the maximum torque is available at between 2000 and 5000 rpm. Superb flexibility and lively performance are the results, and the engine is particularly well-suited to the optional CVT automatic transmission.

i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition)

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