» Kurbelgehäuse entlüftung

KaiCivicEJ6 · 04.02.2012, 19:39

Hey,
wie habt ihr das denn so gelöst mit der Kurbelgehäuse entlüftung? Ich meine gerade mit den zusätzlichen Anschlüssen, braucht man die zwingend? Hab schon Bilder von Turboumbauten mit und ohne extra Anschlüsse gesehen und frage mich natürlich, wozu das ganze?

crx-lb · 04.02.2012, 20:16

Wieso extra Anschluss? Ich hab aus dem originalanschluss nen stutzen gemacht, nen Schlauch drauf und dann zum oilcatch Tank. Fertig. Schon kann mein kurbelgehäuse atmen.

KaiCivicEJ6 · 04.02.2012, 21:49

Na ich mein sowas hier (grün eingekreist)

crx-lb · 04.02.2012, 22:27

Das ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt.

fago88 · 14.02.2012, 08:17

Auf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor

Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig

Normalerweise werden dort Öldämpfe zurück in die Ansaugung gezogen, bei höhen Öldruck kommt es dann zum Ölverbrauch, dieser lagert sich dann in Ansaugbrücke und Zylinderkopf ab.

lg Fabian

turbotoy · 14.02.2012, 11:18

crx-lbDas ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt.

der "ventildeckel" gehört zum kurbelgehäuse. ist komplett ein raum. bei großen umbauten wird der kopf zusätzlich entlüftet. ist nicht zwingend notwendig, aber nimmt schwingung und druck aus dem motor. weniger schwingung/druck im kurbelgehäuse bedeutet mehr leistung und weniger dämpfe.

crx-lb · 15.02.2012, 22:43

ZitatAuf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor
Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig

So habe ich das gemeint und so hab ich's gemacht.

@tt: mir ist klar das, das alles ein Raum ist. Ich hab eben nur versucht "kaicivic" zu erklären das es mit nem Anschluss am ventildeckel nicht getan ist. Mann muss eben auch den Anschluss unter der Asb ändern (so ist's mir zumindest erklärt worden). Nachdem ich meinen motor mal zerlegt hatte leuchtete mir auch so einiges ein. Für mich ist eben die kurbelgehäuseentlüftung der stutzen unter der Asb (d16z5), eben dem kurbelgehäuse. Sorry wenn ich mich falsch ausgedrückt hab.

Grüße

KaiCivicEJ6 · 16.02.2012, 18:00

Okok

Das mitm Ölabscheider hinten am Block war mir schon klar, mir gings nur um die zusätzlichen Anschlüsse am Ventildeckel

, was Turbotoy ja gut erklärt hat.

maxrev.de · Gast

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KaiCivicEJ6 Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: EJ6@ B18C4 Turbo , CL7 daylie driver Anmeldedatum: 24.05.2009 Beiträge: 655 Wohnort: Itzehoe	04.02.2012, 19:39 zitieren Hey, wie habt ihr das denn so gelöst mit der Kurbelgehäuse entlüftung? Ich meine gerade mit den zusätzlichen Anschlüssen, braucht man die zwingend? Hab schon Bilder von Turboumbauten mit und ohne extra Anschlüsse gesehen und frage mich natürlich, wozu das ganze? Gefällt mir Teilen twittern
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crx-lb Veteran Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Honda crx ED9, MB E320 Anmeldedatum: 27.07.2008 Beiträge: 578 Wohnort: Ludwigsburg	04.02.2012, 20:16 zitieren Wieso extra Anschluss? Ich hab aus dem originalanschluss nen stutzen gemacht, nen Schlauch drauf und dann zum oilcatch Tank. Fertig. Schon kann mein kurbelgehäuse atmen.
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KaiCivicEJ6 Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: EJ6@ B18C4 Turbo , CL7 daylie driver Anmeldedatum: 24.05.2009 Beiträge: 655 Wohnort: Itzehoe	04.02.2012, 21:49 zitieren Na ich mein sowas hier (grün eingekreist) anschlüsse.jpg - [Bild vergrößern]
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crx-lb Veteran Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Honda crx ED9, MB E320 Anmeldedatum: 27.07.2008 Beiträge: 578 Wohnort: Ludwigsburg	04.02.2012, 22:27 zitieren Das ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: FK2-R Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27061 Wohnort: Kempen	14.02.2012, 08:17 zitieren Auf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig Normalerweise werden dort Öldämpfe zurück in die Ansaugung gezogen, bei höhen Öldruck kommt es dann zum Ölverbrauch, dieser lagert sich dann in Ansaugbrücke und Zylinderkopf ab. lg Fabian
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turbotoy Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 @ offener Luftfilter Anmeldedatum: 21.03.2006 Beiträge: 950 Wohnort: Paderborn Meine eBay-Auktionen:	14.02.2012, 11:18 zitieren crx-lbDas ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt. der "ventildeckel" gehört zum kurbelgehäuse. ist komplett ein raum. bei großen umbauten wird der kopf zusätzlich entlüftet. ist nicht zwingend notwendig, aber nimmt schwingung und druck aus dem motor. weniger schwingung/druck im kurbelgehäuse bedeutet mehr leistung und weniger dämpfe.
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crx-lb Veteran Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Honda crx ED9, MB E320 Anmeldedatum: 27.07.2008 Beiträge: 578 Wohnort: Ludwigsburg	15.02.2012, 22:43 zitieren ZitatAuf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig So habe ich das gemeint und so hab ich's gemacht. @tt: mir ist klar das, das alles ein Raum ist. Ich hab eben nur versucht "kaicivic" zu erklären das es mit nem Anschluss am ventildeckel nicht getan ist. Mann muss eben auch den Anschluss unter der Asb ändern (so ist's mir zumindest erklärt worden). Nachdem ich meinen motor mal zerlegt hatte leuchtete mir auch so einiges ein. Für mich ist eben die kurbelgehäuseentlüftung der stutzen unter der Asb (d16z5), eben dem kurbelgehäuse. Sorry wenn ich mich falsch ausgedrückt hab. Grüße
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KaiCivicEJ6 Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: EJ6@ B18C4 Turbo , CL7 daylie driver Anmeldedatum: 24.05.2009 Beiträge: 655 Wohnort: Itzehoe	16.02.2012, 18:00 zitieren Okok Das mitm Ölabscheider hinten am Block war mir schon klar, mir gings nur um die zusätzlichen Anschlüsse am Ventildeckel , was Turbotoy ja gut erklärt hat.
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maxrev.de Gast	16.02.2012, 18:00 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Kurbelgehäuse entlüftung" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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