» Erfahrungsbericht Auspuffanlage DC2

Tralien · Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306

Ich möchte meine Erfahrung mit Euch bez. Thema Auspuff beim Integra teilen. Ich möchte nicht angeben, die Ergebnisse sind echt gut und man könnte das meinen, aber das ist nicht meine Art. Ich möchte zeigen was geht, was möglich ist und zum nachahmen animieren, jeder sollte das Optimum aus seinem ITR holen wenn er das denn will, nicht jeder weiß wie es geht, ich denke ich habe einen Weg gefunden, der rel. optimal ist finde ich. Beim EP3 habe ich reichlich Erfahrung gesammelt, einige von Euch kennen vielleicht die EP3 / FN2 Krümmer die ich in Zusammenarbeit mit dem Auspuffbauer Burdinski entwickelt habe und hier jedem anbiete. Hintergrund war der, dass die langen Race Krümmer alle keinen Kat haben und das quasi ne Marktlücke war. Die Kompetenz des Auspuffbauers überzeugt, so wurde auch an meinem EP3 ein Auspuff gebaut und nun am DC2.....Beim Krümmer und Kat hab ich auf fertige Produkte zurück gegriffen, aber dazu später mehr....die Geschichte ist folgende:

Nachdem ich meinen DC2 2003 verkaufen musste, hab ich jahrelang einen EP3 gefahren. Dieser wurde leider parkenderweise angefahren....Totalschaden....und jetzt hab ich wieder nen DC2 seit Dezember. Ein echt schönes Exemplar, toller Lack, von unten top, kein Rost, alles in allem ein schickes Auto, ich wollte eig. keinen DC2, aber der stand grad ums Eck, den musst ich mir anschauen und schwups war er gekauft. Der Vorbesitzer war bei Geparts aufm Prüfstand, hatte Krümmer, Kat und catback, also kompletter Auspuff getauscht gegen "Tuning" Teile, hatte 203 PS gemessen und dann wurde abgestimmt und 208 ps lagen an. Für mich kein Hindernis den zu kaufen.....hier mein Dyno Eingangsmessung vor den ganzen Änderungen die ich vor hatte....da waren es sogar nur 206 ps, ne normale streuung:

Ich hab mich dann dazu entschieden das Steuergerät gegen das originale zu tauschen. Zum einen hab ich den Dyno gesehen 203 ps stock vs. 208 ps abgestimmt (will hier net alles mit Dynos zu spammen) zum anderen sieht die abgestimmte Kurve nun wirklich net so prall aus fand ich...also auf meinem Dyno dann, da wusst ich wenigstens dass das alles seine richtigkeit hat. Also schätzungsweise fiel der dann auf 203 ps oder knapp drunter. Das war dann die Basis für den Tausch der Abgasanlage...wobei 10 ps über Serie ja schon net schlecht waren. Zuerst wurde Krümmer und Kat getauscht. Krümmer wurde ein Tegiwa 4-2-1 und Kat ein HJS 200 Zeller:

Hitzeschutzband rum...natürlich gegen den Fahrwind gewickelt

macht aber bis heute nix

vom Kat selbst hab ich jetzt kein Foto, der ist halt mit nem Flansch am Krümmer dran und mit dem Mittelrohr dann direkt verbraten. Leider leider hab ich auch keinen zwischenstand.....aber die Kiste ging schon etwas besser. Der Auspuff ab Kat, eine Skunk2 war leider zu laut. Meiner Meinung nach leer, offen und frei, also kein Grund zur Klage, aber halt nicht mit dem TÜV zu vereinbaren. Und der Silencer der da drin war.....alter Schwede, da kannst auch ne Kartoffel hinten rein schieben, da geht ja garnix mehr dann....also Burdinski mit dem Bau eines Auspuffs beauftragt, aufgabenstellung sah so aus:

Ich brauch die MAXIMALE Leistung und trotzdem TÜV....

gesagt getan, es wurde mit 63,5mm außendurchmesser gearbeitet, im Mitteltopf wurden 2 HJS DÄmpfer verbaut....Edelstahl außen und innen

Und damit man auf die legalen +2 db über Serie kommt hinten auch 2 Dämpfer. Ebenfalls HJS

Sah dann hinten erstmal ziemlich roh aus....Karre war auch sau laut. Also wir kriegt man das auf die erlaubten 72 + 2 db? Silencer rein....der Clou, man kann 2 Stück rein machen, was einem erlaubt, den rechnerischen Querschnitt auf ca. 60mm zu belassen, obwohl man 2 Einsätze mit je 40mm Durchmesser drin hat. Ein 40er Einsatz macht das Ganze doch schön leise, und 2 x 42mm sind genau so viel Querschnittsfläche wie 1 x 59mm, nach der Theorie dürfte das net viel Leistung kosten. Die Einsätze wurden dann auf mein Drängen hin in verschiedenen Längen und Durchmessern gefertigt und gemessen, diejenigen die die 74 db schafften nahm ich mit zum Dyno. Eingangsmessung ohne Silencer 211 ps

Dann die verschiedenen Einsätze durch probiert und siehe da, die Leistung ist gestiegen, eine art Sog Effekt trat auf.

mit dem langen 213 ps, also 2 ps mehr...mit dem Finalen Satz der am Ende nochmal so nen Kragen hat, dann 215 ps. Ich nenne ihn den 2 ps Kragen.

Dann ging es ans Endrohrdesign...hinten waren 2 Dämpfer, ich wollte aber ums verrecken nicht nochmal ein Y Stück um auf 1 Endrohr zu gehen. Und 2 Endrohre passte mit der Schürze nicht, ich hab ihn gefragt ob er alles eingetragen kriegt...jo, alles...also wurde es eine Diesel / Rally Optik:

funktionell den einen einfach nur raus hinten und an den anderen ein schönes 70er Röhrchen.

SO, meiner Meinung nach ist der Abgasstrang jetzt optimal, ich hab jetzt ein Hondata drin mit der original Map und hoffe dass ich dieses Jahr noch abstimmen kann, bin gespannt was da noch bei raus kommt, denke mal allzu viel wird da ja nicht mehr zu holen sein, aber die Basis stimmt und beim Drehmoment ist noch massig Luft und beim Glätten der Kurve auch, sieht ja nicht so schön aus, ach und Vtec muss früher

Wenn man so den vorher Dyno, übrigens auf dem gleichen Prüfstand bei Geparts Storkow (Danke Gunnar für die guten Preise, sonst hätt ich mir das net leisten können 6 Satz Silencer zu messen) sieht, und was jetzt anliegt...ziemlich viel schrott und ungetestetes Zeugs aufm Markt finde ich...alles verspricht Leistung hält es aber nicht.

Ich hoffe ich geb dem ein oder anderen nen Denkanstoß

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6151

sieht gut aus! :-)

und es ist sehr interessant, was die bauart der auspuffanlage ausmacht! ein soundfile wäre noch cool. :-)

und wenn der wagen abgestimmt ist, dann bitte noch einen dyno hier rein! :-)

xen_hb · 25.08.2012, 13:42

Echt der Hammer.
Was kostet so ein Tegiwa 4-2-1 für den DC2?

EDIT:
Und welche Maße hat dein Silencer jetzt?

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6151

um die 450 bis 550€

Tralien · Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306

ja so 500 € rum. silencer sind jetzt die langen drin in 40 / 42mm stufenweise. 2 x 40mm ist rel. wenig in der summe, hat mich echt gewundert, aber da hinten ists ja schon etwas kühler, funktioniert jedenfalls wie der dyno zeigt.

mx-ryd3r · 25.08.2012, 19:27

mich würde mal interessieren, ob die Anlage Leistungstechisch besser als die Skunk2 ist?

Tralien · Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306

ich denke die paar ps die durch die einsätze kamen könnte die differenz zur skunk2 sein. denn die ist auch einfach frei und offen, und das war ja bei mir hier nicht das optimum, sondern die 40 er einsätze waren 4 ps besser.
bei der skunk2 geht das natürlich nicht, die verliert massig leistung wenn man den einsatz rein macht.

da ja schon ein metall kat verbaut war kamen die 12 ps mehrleistung durch den krümmer, hjs kat und den auspuff. jetzt kann man natürlich spekulieren welches teil wieviel leistung gebracht hat. aber krümmer und kat allein 12 ps halte ich für etwas übertrieben, da wären keine 203 ps gewesen am anfang wenn krümmer und kat so schlecht gewesen wären, wenn ich mir anschaue was andere integras so drücken...

leider leider hab ich keine zwischenmessung mit tegiwa und hjs gemacht weil mir das sowas von egal war

the man · 28.08.2012, 20:27

Leck mich fett, seid ihr krass drauf, ich steh ja schon auf deine Race Krümmer etc. aber das is ja mal der Ober Burner

Drüben im HP Forum schon besabbert, aber das hier find ich ja mal richtig derbe geil

Gerade weil (möchte ich mal behaupten) noch keiner das so gemacht hat!

NICE NICE NICE Fettes LIKE

HollyWood · 06.10.2012, 23:13

also ich lasse mir auch gerade eine anlage von Burdinski bauen für meinen ITR.und ich kann mich jetzt schon kaum noch auf dem stuhl halten bis sie endlich fertig ist.aber eine frage.warum hast du den fächerkrümmer getauscht????ich meine mal der ab werk drin ist ,der ist doch eigentlich schon gut.man muss doch nur die verjüngung raus machen.

the man · 07.10.2012, 04:21

Ganz einfach... der Tegiwa is ne Toda Kopie, ganz einfach... da kann der olle OEM Krümmer mal defintiv einpacken!

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Tralien Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306	23.08.2012, 16:21 zitieren Ich möchte meine Erfahrung mit Euch bez. Thema Auspuff beim Integra teilen. Ich möchte nicht angeben, die Ergebnisse sind echt gut und man könnte das meinen, aber das ist nicht meine Art. Ich möchte zeigen was geht, was möglich ist und zum nachahmen animieren, jeder sollte das Optimum aus seinem ITR holen wenn er das denn will, nicht jeder weiß wie es geht, ich denke ich habe einen Weg gefunden, der rel. optimal ist finde ich. Beim EP3 habe ich reichlich Erfahrung gesammelt, einige von Euch kennen vielleicht die EP3 / FN2 Krümmer die ich in Zusammenarbeit mit dem Auspuffbauer Burdinski entwickelt habe und hier jedem anbiete. Hintergrund war der, dass die langen Race Krümmer alle keinen Kat haben und das quasi ne Marktlücke war. Die Kompetenz des Auspuffbauers überzeugt, so wurde auch an meinem EP3 ein Auspuff gebaut und nun am DC2.....Beim Krümmer und Kat hab ich auf fertige Produkte zurück gegriffen, aber dazu später mehr....die Geschichte ist folgende: Nachdem ich meinen DC2 2003 verkaufen musste, hab ich jahrelang einen EP3 gefahren. Dieser wurde leider parkenderweise angefahren....Totalschaden....und jetzt hab ich wieder nen DC2 seit Dezember. Ein echt schönes Exemplar, toller Lack, von unten top, kein Rost, alles in allem ein schickes Auto, ich wollte eig. keinen DC2, aber der stand grad ums Eck, den musst ich mir anschauen und schwups war er gekauft. Der Vorbesitzer war bei Geparts aufm Prüfstand, hatte Krümmer, Kat und catback, also kompletter Auspuff getauscht gegen "Tuning" Teile, hatte 203 PS gemessen und dann wurde abgestimmt und 208 ps lagen an. Für mich kein Hindernis den zu kaufen.....hier mein Dyno Eingangsmessung vor den ganzen Änderungen die ich vor hatte....da waren es sogar nur 206 ps, ne normale streuung: Ich hab mich dann dazu entschieden das Steuergerät gegen das originale zu tauschen. Zum einen hab ich den Dyno gesehen 203 ps stock vs. 208 ps abgestimmt (will hier net alles mit Dynos zu spammen) zum anderen sieht die abgestimmte Kurve nun wirklich net so prall aus fand ich...also auf meinem Dyno dann, da wusst ich wenigstens dass das alles seine richtigkeit hat. Also schätzungsweise fiel der dann auf 203 ps oder knapp drunter. Das war dann die Basis für den Tausch der Abgasanlage...wobei 10 ps über Serie ja schon net schlecht waren. Zuerst wurde Krümmer und Kat getauscht. Krümmer wurde ein Tegiwa 4-2-1 und Kat ein HJS 200 Zeller: Hitzeschutzband rum...natürlich gegen den Fahrwind gewickelt macht aber bis heute nix vom Kat selbst hab ich jetzt kein Foto, der ist halt mit nem Flansch am Krümmer dran und mit dem Mittelrohr dann direkt verbraten. Leider leider hab ich auch keinen zwischenstand.....aber die Kiste ging schon etwas besser. Der Auspuff ab Kat, eine Skunk2 war leider zu laut. Meiner Meinung nach leer, offen und frei, also kein Grund zur Klage, aber halt nicht mit dem TÜV zu vereinbaren. Und der Silencer der da drin war.....alter Schwede, da kannst auch ne Kartoffel hinten rein schieben, da geht ja garnix mehr dann....also Burdinski mit dem Bau eines Auspuffs beauftragt, aufgabenstellung sah so aus: Ich brauch die MAXIMALE Leistung und trotzdem TÜV.... gesagt getan, es wurde mit 63,5mm außendurchmesser gearbeitet, im Mitteltopf wurden 2 HJS DÄmpfer verbaut....Edelstahl außen und innen Und damit man auf die legalen +2 db über Serie kommt hinten auch 2 Dämpfer. Ebenfalls HJS Sah dann hinten erstmal ziemlich roh aus....Karre war auch sau laut. Also wir kriegt man das auf die erlaubten 72 + 2 db? Silencer rein....der Clou, man kann 2 Stück rein machen, was einem erlaubt, den rechnerischen Querschnitt auf ca. 60mm zu belassen, obwohl man 2 Einsätze mit je 40mm Durchmesser drin hat. Ein 40er Einsatz macht das Ganze doch schön leise, und 2 x 42mm sind genau so viel Querschnittsfläche wie 1 x 59mm, nach der Theorie dürfte das net viel Leistung kosten. Die Einsätze wurden dann auf mein Drängen hin in verschiedenen Längen und Durchmessern gefertigt und gemessen, diejenigen die die 74 db schafften nahm ich mit zum Dyno. Eingangsmessung ohne Silencer 211 ps Dann die verschiedenen Einsätze durch probiert und siehe da, die Leistung ist gestiegen, eine art Sog Effekt trat auf. mit dem langen 213 ps, also 2 ps mehr...mit dem Finalen Satz der am Ende nochmal so nen Kragen hat, dann 215 ps. Ich nenne ihn den 2 ps Kragen. Dann ging es ans Endrohrdesign...hinten waren 2 Dämpfer, ich wollte aber ums verrecken nicht nochmal ein Y Stück um auf 1 Endrohr zu gehen. Und 2 Endrohre passte mit der Schürze nicht, ich hab ihn gefragt ob er alles eingetragen kriegt...jo, alles...also wurde es eine Diesel / Rally Optik: funktionell den einen einfach nur raus hinten und an den anderen ein schönes 70er Röhrchen. SO, meiner Meinung nach ist der Abgasstrang jetzt optimal, ich hab jetzt ein Hondata drin mit der original Map und hoffe dass ich dieses Jahr noch abstimmen kann, bin gespannt was da noch bei raus kommt, denke mal allzu viel wird da ja nicht mehr zu holen sein, aber die Basis stimmt und beim Drehmoment ist noch massig Luft und beim Glätten der Kurve auch, sieht ja nicht so schön aus, ach und Vtec muss früher Wenn man so den vorher Dyno, übrigens auf dem gleichen Prüfstand bei Geparts Storkow (Danke Gunnar für die guten Preise, sonst hätt ich mir das net leisten können 6 Satz Silencer zu messen) sieht, und was jetzt anliegt...ziemlich viel schrott und ungetestetes Zeugs aufm Markt finde ich...alles verspricht Leistung hält es aber nicht. Ich hoffe ich geb dem ein oder anderen nen Denkanstoß Gefällt mir Teilen twittern
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albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6151	23.08.2012, 17:01 zitieren sieht gut aus! und es ist sehr interessant, was die bauart der auspuffanlage ausmacht! ein soundfile wäre noch cool. und wenn der wagen abgestimmt ist, dann bitte noch einen dyno hier rein!
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xen_hb Elite Geschlecht: Fahrzeug: DC2 Anmeldedatum: 21.07.2011 Beiträge: 1066 Wohnort: Bremen	25.08.2012, 13:42 zitieren Echt der Hammer. Was kostet so ein Tegiwa 4-2-1 für den DC2? EDIT: Und welche Maße hat dein Silencer jetzt? 1x bearbeitet
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albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6151	25.08.2012, 15:34 zitieren um die 450 bis 550€
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Tralien Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306	25.08.2012, 19:13 zitieren ja so 500 € rum. silencer sind jetzt die langen drin in 40 / 42mm stufenweise. 2 x 40mm ist rel. wenig in der summe, hat mich echt gewundert, aber da hinten ists ja schon etwas kühler, funktioniert jedenfalls wie der dyno zeigt.
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mx-ryd3r Elite Name: Cedrik Geschlecht: Fahrzeug: JDM DC2, EJ9 Anmeldedatum: 28.02.2009 Beiträge: 1337 Wohnort: Hagen	25.08.2012, 19:27 zitieren mich würde mal interessieren, ob die Anlage Leistungstechisch besser als die Skunk2 ist?
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Tralien Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306	26.08.2012, 07:25 zitieren ich denke die paar ps die durch die einsätze kamen könnte die differenz zur skunk2 sein. denn die ist auch einfach frei und offen, und das war ja bei mir hier nicht das optimum, sondern die 40 er einsätze waren 4 ps besser. bei der skunk2 geht das natürlich nicht, die verliert massig leistung wenn man den einsatz rein macht. da ja schon ein metall kat verbaut war kamen die 12 ps mehrleistung durch den krümmer, hjs kat und den auspuff. jetzt kann man natürlich spekulieren welches teil wieviel leistung gebracht hat. aber krümmer und kat allein 12 ps halte ich für etwas übertrieben, da wären keine 203 ps gewesen am anfang wenn krümmer und kat so schlecht gewesen wären, wenn ich mir anschaue was andere integras so drücken... leider leider hab ich keine zwischenmessung mit tegiwa und hjs gemacht weil mir das sowas von egal war
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the man Senior Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 swapped D16z6, EG4 swapped D*z6 Tracktool im Aufbau* Anmeldedatum: 03.07.2009 Beiträge: 438 Wohnort: Nordhausen	28.08.2012, 20:27 zitieren Leck mich fett, seid ihr krass drauf, ich steh ja schon auf deine Race Krümmer etc. aber das is ja mal der Ober Burner Drüben im HP Forum schon besabbert, aber das hier find ich ja mal richtig derbe geil Gerade weil (möchte ich mal behaupten) noch keiner das so gemacht hat! NICE NICE NICE Fettes LIKE
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HollyWood General Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2,EJ9 Anmeldedatum: 06.10.2012 Beiträge: 4087 Wohnort: ECK	06.10.2012, 23:13 zitieren also ich lasse mir auch gerade eine anlage von Burdinski bauen für meinen ITR.und ich kann mich jetzt schon kaum noch auf dem stuhl halten bis sie endlich fertig ist.aber eine frage.warum hast du den fächerkrümmer getauscht????ich meine mal der ab werk drin ist ,der ist doch eigentlich schon gut.man muss doch nur die verjüngung raus machen.
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the man Senior Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 swapped D16z6, EG4 swapped D*z6 Tracktool im Aufbau* Anmeldedatum: 03.07.2009 Beiträge: 438 Wohnort: Nordhausen	07.10.2012, 04:21 zitieren Ganz einfach... der Tegiwa is ne Toda Kopie, ganz einfach... da kann der olle OEM Krümmer mal defintiv einpacken!
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maxrev.de Gast	23.07.2014, 20:34 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Erfahrungsbericht Auspuffanlage DC2" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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