» EK4 SWAP auf B16a1 aus einem EE8

Blues · 21.07.2014, 13:42

Euro1 auf Euro2 is kein Problem. Kaltlaufregler oder Minikat dran und gut is. Kannst die A2 ASB mit Drosselklappe vom EG2/EG6/EG9 dran bauen, da hängt ein FITV dran, das ist ein Kaltlaufregler. Kannste dann einfach behaupten, du hättest die Drosselklappe vom Nachfolger mit Kaltlaufregler eingebaut beim TÜV, um die Euro2 zu kriegen.

CIVIC EK4 BREIT · Beobachter Anmeldedatum: 02.06.2014 Beiträge: 8

Der Kabelbaum im innenraum ist der Originale vom EJ9 und der ist aus 97...
CPU: 37820-PW0-X00

Blues · 21.07.2014, 17:06

CPU ist ein Prozessor.. das was du meinst, ist eine ECU (Engine Control Unit).
Es geht mir aber nicht darum, welchen Innenkabelbaum du hast (unterscheiden sich bei der EJ/EK Reihe bis auf den EK3 nur nach Ausstattung und Preface/Facelift), sondern welchen Motorkabelbaum du da hast. Dass er von 97 ist, ist aber schon mal gut zu wissen, demnach ist es ein Preface mit Euro2.

CIVIC EK4 BREIT · Beobachter Anmeldedatum: 02.06.2014 Beiträge: 8

Motorkabelbaum benutze ich den vom B16a1 aus dem 91er EE8
Dachte ich jetzt... Oder lieber nen anderen nehmen???

Blues · 21.07.2014, 18:00

Kannste vergessen, weil in der EJ/EK Reihe der Motorkabelbaum bis zum ECU geht. Heißt, deiner wäre viel zu kurz und du müsstest den mit dem EE8 Innenkabelbaum und dem grünen Stecker vom EJ/EK Motorkabelbaum zusammenlöten, um was Brauchbares dabei rauszubringen. Darüber gibt's hier tausende Threads, da kann man sich ruhig erst mal informieren, bevor man Fragen stellt.

Ich hab dir auf der vorherigen Seite schon geschrieben, was du brauchst, wenn du keinen EK4 Kabelbaum und ECU hast:

Motorkabelbaum von EJ6/EJ8 oder EK3 mit Anpassungen oder EK4 Motorkabelbaum
Adapter OBD2a auf OBD0

Wenn der hintere Motorhalter nicht vom EK4 ist oder gar nicht vorhanden, brauchst du den auch.

Außerdem funktioniert beim B16A1 die Kupplung meines Wissens per Seilzug. Das heißt, du brauchst ein anderes Getriebe oder ein Umbaukit, da die im EJ9 per Hydraulik funktioniert.

Kanjo C1 · 21.07.2014, 18:32

Kurz gesagt: Lass es sein. Hol dir einen B16A2 Swap, verkauf den A1 und bau den A2 ein. Am besten direkt Spenderauto, sonst kommt sowieso immer noch was dazu und noch was und noch was. Aber den A1 in den EJ9 einzubauen wird dir keinen Spaß bringen aber ein leeres Portemonnaie.

Blues · 21.07.2014, 18:46

Hat der EE8 ABS? Wenn nicht, dann der EJ9 hoffentlich auch nicht. Ansonsten kannst du dir auch noch direkt andere Antriebswellen besorgen, falls der EJ9 ABS hat und der EE8 nicht.

Im Großen und Ganzen ist es zwar machbar, aber du musst dir jeden möglichen Scheiß zusammensuchen.

Würde übrigens dem Verkäufer mal eine gepfefferte Mail oder Brief schreiben, dass das rechtlich gesehen Betrug ist, was er mit dir abgezogen hat (sofern er wirklich behauptet hat, es wäre ein EK4) und dass das Ganze dann ganz schnell zum Anwalt geht, wenn er nicht bald erreichbar ist.

Kanjo C1 · 21.07.2014, 18:48

Ich würde mir das nicht antun, den umzubauen auf A1. Wird zu viel kosten und Du wirst wie Erik schon sagte, diverse Teile brauchen. Das lohnt einfach nicht, zumal der Motor "nur" 150 Ps hat und wesentlich älter ist als ein A2.

Blues · 21.07.2014, 19:23

Dafür ist der fast identisch, wenn man die ASB und DK tauscht und man hat auch die 160PS, wenn ich da richtig informiert bin. Aber mit dem Getriebe und der Seilzugkupplung ist auch blöd, dass man da wieder ein Conversion Kit braucht oder das Teil tauschen muss, da muss man ja wieder was besorgen und das "vorherige" dann los werden, macht halt nochmal extra Arbeit..

Wenn du Zeit, Geld und Nerven hast, kannst du das ruhig umbauen, allerdings ist das jetzt auch nicht wirklich plug'n'play..

Turboumbau kann man ja später immer noch machen. :hrhr:

Kanjo C1 · 21.07.2014, 19:25

Ich hab es ja bei meinem A2 Swap gesehen, was da alles noch auf einen zukommt. Das ist nicht ohne und bei diesem Motor wird es noch mehr. Teile werden fehlen und es wird locker über tausend Euro mehr kosten als angenommen, wenn nicht noch mehr.

maxrev.de · Gast

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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	21.07.2014, 13:42 zitieren Euro1 auf Euro2 is kein Problem. Kaltlaufregler oder Minikat dran und gut is. Kannst die A2 ASB mit Drosselklappe vom EG2/EG6/EG9 dran bauen, da hängt ein FITV dran, das ist ein Kaltlaufregler. Kannste dann einfach behaupten, du hättest die Drosselklappe vom Nachfolger mit Kaltlaufregler eingebaut beim TÜV, um die Euro2 zu kriegen. Gefällt mir Teilen twittern
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CIVIC EK4 BREIT Beobachter Anmeldedatum: 02.06.2014 Beiträge: 8	21.07.2014, 16:43 zitieren Der Kabelbaum im innenraum ist der Originale vom EJ9 und der ist aus 97... CPU: 37820-PW0-X00
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	21.07.2014, 17:06 zitieren CPU ist ein Prozessor.. das was du meinst, ist eine ECU (Engine Control Unit). Es geht mir aber nicht darum, welchen Innenkabelbaum du hast (unterscheiden sich bei der EJ/EK Reihe bis auf den EK3 nur nach Ausstattung und Preface/Facelift), sondern welchen Motorkabelbaum du da hast. Dass er von 97 ist, ist aber schon mal gut zu wissen, demnach ist es ein Preface mit Euro2.
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CIVIC EK4 BREIT Beobachter Anmeldedatum: 02.06.2014 Beiträge: 8	21.07.2014, 17:34 zitieren Motorkabelbaum benutze ich den vom B16a1 aus dem 91er EE8 Dachte ich jetzt... Oder lieber nen anderen nehmen???
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	21.07.2014, 18:00 zitieren Kannste vergessen, weil in der EJ/EK Reihe der Motorkabelbaum bis zum ECU geht. Heißt, deiner wäre viel zu kurz und du müsstest den mit dem EE8 Innenkabelbaum und dem grünen Stecker vom EJ/EK Motorkabelbaum zusammenlöten, um was Brauchbares dabei rauszubringen. Darüber gibt's hier tausende Threads, da kann man sich ruhig erst mal informieren, bevor man Fragen stellt. Ich hab dir auf der vorherigen Seite schon geschrieben, was du brauchst, wenn du keinen EK4 Kabelbaum und ECU hast: Motorkabelbaum von EJ6/EJ8 oder EK3 mit Anpassungen oder EK4 Motorkabelbaum Adapter OBD2a auf OBD0 Wenn der hintere Motorhalter nicht vom EK4 ist oder gar nicht vorhanden, brauchst du den auch. Außerdem funktioniert beim B16A1 die Kupplung meines Wissens per Seilzug. Das heißt, du brauchst ein anderes Getriebe oder ein Umbaukit, da die im EJ9 per Hydraulik funktioniert.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	21.07.2014, 18:32 zitieren Kurz gesagt: Lass es sein. Hol dir einen B16A2 Swap, verkauf den A1 und bau den A2 ein. Am besten direkt Spenderauto, sonst kommt sowieso immer noch was dazu und noch was und noch was. Aber den A1 in den EJ9 einzubauen wird dir keinen Spaß bringen aber ein leeres Portemonnaie.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	21.07.2014, 18:46 zitieren Hat der EE8 ABS? Wenn nicht, dann der EJ9 hoffentlich auch nicht. Ansonsten kannst du dir auch noch direkt andere Antriebswellen besorgen, falls der EJ9 ABS hat und der EE8 nicht. Im Großen und Ganzen ist es zwar machbar, aber du musst dir jeden möglichen Scheiß zusammensuchen. Würde übrigens dem Verkäufer mal eine gepfefferte Mail oder Brief schreiben, dass das rechtlich gesehen Betrug ist, was er mit dir abgezogen hat (sofern er wirklich behauptet hat, es wäre ein EK4) und dass das Ganze dann ganz schnell zum Anwalt geht, wenn er nicht bald erreichbar ist.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	21.07.2014, 18:48 zitieren Ich würde mir das nicht antun, den umzubauen auf A1. Wird zu viel kosten und Du wirst wie Erik schon sagte, diverse Teile brauchen. Das lohnt einfach nicht, zumal der Motor "nur" 150 Ps hat und wesentlich älter ist als ein A2.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	21.07.2014, 19:23 zitieren Dafür ist der fast identisch, wenn man die ASB und DK tauscht und man hat auch die 160PS, wenn ich da richtig informiert bin. Aber mit dem Getriebe und der Seilzugkupplung ist auch blöd, dass man da wieder ein Conversion Kit braucht oder das Teil tauschen muss, da muss man ja wieder was besorgen und das "vorherige" dann los werden, macht halt nochmal extra Arbeit.. Wenn du Zeit, Geld und Nerven hast, kannst du das ruhig umbauen, allerdings ist das jetzt auch nicht wirklich plug'n'play.. Turboumbau kann man ja später immer noch machen.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	21.07.2014, 19:25 zitieren Ich hab es ja bei meinem A2 Swap gesehen, was da alles noch auf einen zukommt. Das ist nicht ohne und bei diesem Motor wird es noch mehr. Teile werden fehlen und es wird locker über tausend Euro mehr kosten als angenommen, wenn nicht noch mehr.
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maxrev.de Gast	22.07.2014, 06:23 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EK4 SWAP auf B16a1 aus einem EE8" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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