» ITB Renneinspritzung, hat sich erledigt, bin drüber hinweg :p

SaveTheSohc · 14.05.2010, 09:04

LightningDu kannst keinen 6Zylinder M3 mit nem 1.6er 4Zylinder vergleichen. Das sind mal total unterschiedliche Motorcharakteristiken.

hab ich auch nicht????? :suspekt:

hab nur gesagt, das man sich es mal anschauen soll. weil es mit der reso box gut gelöst ist. :roll:

und zum rest hatt ehe kein sinn. :no:

Ganwalf · 14.05.2010, 09:09

ZitatUnd es ist auch mal Tatsache das bei den D Motoren sich die Leistung und der Drehmomentverlauf verschiebt um so länger der Ansaugweg wird. Egal ob kleine Filter oder Filter vorne im Gehäuse.
Den Unterschied merkt man schon bei unterschiedlich langen Trichtern. Und da handelt es sich nur um paar cm.

dem kann ich nur zustimmen. und das ist bei jedem verbrennungsmotor so... deswegen gibt es ja auch schaltsaugrohre und solche spielereien...

anderer ansaugweg=anderer leistungs und drehmomentkennlinie...
müsste heißen, dass man zwar im unteren drehzahlbereich mehr drehmoment hat, aber obenraus weniger leistung...
unten zuviel drehmoment geht wieder auf kosten der traktion und sinnvoller ist es doch, den gang anständig ausfahren zu können...

ich vermute allerdings, dass sich dieses problem mit nem turbo kompensieren würde

Airmax · 14.05.2010, 16:58

turbo und itbs passen aber nicht zusammen.. ist zumindest nicht zu empfehlen... ansaugweg is beim turbo egal, weil der ja sowieso druck reinpumpt... itbs macht man nur bei saugern...
und ich würde die länge sowieso so wählen, dass sich alles was bums macht, im vtec bereich abspielt... macht ja auch am meisten sinn...

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	14.05.2010, 09:04 zitieren LightningDu kannst keinen 6Zylinder M3 mit nem 1.6er 4Zylinder vergleichen. Das sind mal total unterschiedliche Motorcharakteristiken. hab ich auch nicht????? hab nur gesagt, das man sich es mal anschauen soll. weil es mit der reso box gut gelöst ist. und zum rest hatt ehe kein sinn. Gefällt mir Teilen twittern
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Ganwalf Elite Name: Wolfgang Geschlecht: Fahrzeug: Mazda MX-5 NB Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1916 Wohnort: Mauth	14.05.2010, 09:09 zitieren ZitatUnd es ist auch mal Tatsache das bei den D Motoren sich die Leistung und der Drehmomentverlauf verschiebt um so länger der Ansaugweg wird. Egal ob kleine Filter oder Filter vorne im Gehäuse. Den Unterschied merkt man schon bei unterschiedlich langen Trichtern. Und da handelt es sich nur um paar cm. dem kann ich nur zustimmen. und das ist bei jedem verbrennungsmotor so... deswegen gibt es ja auch schaltsaugrohre und solche spielereien... anderer ansaugweg=anderer leistungs und drehmomentkennlinie... müsste heißen, dass man zwar im unteren drehzahlbereich mehr drehmoment hat, aber obenraus weniger leistung... unten zuviel drehmoment geht wieder auf kosten der traktion und sinnvoller ist es doch, den gang anständig ausfahren zu können... ich vermute allerdings, dass sich dieses problem mit nem turbo kompensieren würde
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	14.05.2010, 16:58 zitieren turbo und itbs passen aber nicht zusammen.. ist zumindest nicht zu empfehlen... ansaugweg is beim turbo egal, weil der ja sowieso druck reinpumpt... itbs macht man nur bei saugern... und ich würde die länge sowieso so wählen, dass sich alles was bums macht, im vtec bereich abspielt... macht ja auch am meisten sinn...
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maxrev.de Gast	14.05.2010, 16:58 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "ITB Renneinspritzung, hat sich erledigt, bin drüber hinweg " gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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