»Wie schaltet ihr eigendlich??

toni-montana · 17.08.2005, 18:25

9k kann ich mir nicht vorstellem das macht die stritt pumpe nicht mit hatte auch einen eg3 da gits glaube keinen begremzer aber trozdem 9kilo :?:

s2000 · 17.08.2005, 19:15

Eg3 und 9

Cu S2000

Civic_Boomer · 17.08.2005, 21:06

Also der EG3 hat mit Sicherheit keinen Begrenzer.
Der ist Leistungsbegrenzt...hehe... :hrhr:

Nein, Scherz. Nicht überbewerten und falsch verstehen.
Hab gerad nen heißen Ritt auf meienr Kanonenkugel hinter mir und bin immernoch ganz high!!!

Gibts hier keinen Smiley mit VTEC-Grinsen?!?

Der EG3 von nem Kollegen dreht auch ganz frei bis knapp 8000 rpm, aber 9000?
Soweit geht die Anzeige doch gar nicht, oder?

Und was meintest Du eigentlich mit der 2. Drosselklappe?!?
Hat der auch so ne Klappe im Ansaugtrakt bzw. am Resonator so ne Art Bypass wie die H-Series und F-Series Motoren?!?

Bin sehr gerne bereit, noch mehr zulernen!!!

s2000 · 17.08.2005, 21:38

Nein damit hat er schon recht ab einer gewissen drosselklappen stellung öffnet sich die zweite klappe unter deinem versager

ist Quasie die beschleunigungs stufe und die verbrauchsstufe in einem

das ist wenn du mal deinen luftfilter abnimmst und gas gibst das was brüllt

Cu S 2000

BKing-ED9 · 17.08.2005, 22:40

Also ich muß doch jetzt auch mal was dazu schreiben!

1. welcher Motor ist doch egal, hauptsache HONDA!
2. Sportliches fahren heißt den Motor bis kurz über ende der Leistungskurve ziehen und dann schalten um im Leistungsbereich zu bleiben!
Denn:
Wenn man bei nem V-TEC bei 4k schaltet und man keinen ext. Controler dafür hat, fällt man unter umständen in den Drehzahlkeller!
Dann verliert man!
3. Am besten wenn der Motor warm ist raufziehen bis er nimmer ziehen will, schnell schalten und weiter gehts bis zur erwünschten Geschw.keit!
Dann kann man sparen!

und wenn man will, kann man dann nen gang überspringen, zB. 4. in 6. bei 150kmh Reisegeschw.keit!
Am besten hat man noch nen verkürzten schaltweg, dann klappts auch besser mit dem ...........

Und Bitte vergesst das mit der Fahrschule ganz schnell wieder! :laugh:

Das was die einem da erzählen ist purer schwachsinn! :dumb:

für nen HONDA-Motor! der braucht nämlich Drehzahlen!

Das gilt bestenfalls für nen ollen VW-Diesel :hrhr:

Wenn ich mit nem hochgezüchteten Motor bei 40kmh im 4. fahre, säuft der mir ab! dann spar ich richtig fett für den nächsten Werkstattaufenthalt!

goofyboy · 24.01.2006, 07:39

ich habe die tuning guide gemacht und ich schalte beim 8000rmp
d13b2, und habe so ein d15b2 gegessen!

hb_markus · 24.01.2006, 08:01

Also eigentlich sollte man so schalten, dass man nach dem Schalten im drehzahlbereich leigt wo die maximale anzahl von NM anliegt. d.H. wenn meine PS bei 7500 rmp liegen und meine max NM bei 4000rmp anliegen schalte ich so das ich nach dem schalten bei 4000 rmp liege egeal ob ich nun über oder unter 7500 rmp liege.
Kleine frage wo liegen denn die max NM beim EG4 an??

Vtec-Power · 24.01.2006, 08:40

ICh schalte bei 3500 :wall:

Der sprit is teuer und ich bin arm :hrhr:

Aber sonst wenn das geld da ist dreh ich auch bis 6500 ca. denn was danach kommt ist nur leistungsabfall :laughat:

tu_666 · 24.01.2006, 08:50

Ich zieh immer hoch bis Anschlag!

Dann beim Kuppeln schön aufm Gas bleiben und man kommt automatisch wieder in den optimalen Drehzahlbereich für den aktuellen Gang! :yes:

Wer jetzt meint, dass man da ständig in den Begrenzer dreht, der schaltet eindeutig zu langsam! :hrhr:

ega · 24.01.2006, 08:58

tu_666 schrieb:

Ich zieh immer hoch bis Anschlag!

Dann beim Kuppeln schön aufm Gas bleiben und man kommt automatisch wieder in den optimalen Drehzahlbereich für den aktuellen Gang!

Wer jetzt meint, dass man da ständig in den Begrenzer dreht, der schaltet eindeutig zu langsam!

Also das macht mein Getriebe vom 1ten in 2ten nicht mehr mit. Wenn ich so schnell schalten wuerde knirscht es einmal heftig. Und sach jetzt nicht du musst auch Kupplung druecken

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