»Wie gut ist der Type R in vergleich zu Civic 1,8 GT

tobnotyze · 07.01.2011, 09:51

So lang das Fahrwerk im Type-R noch serie ist, ist der Type-R durchaus auch ein sehr gutes Langstrecken Auto.

Verbaut man sich allerdings ein Gewindefahrwerk hört für mich die Langstreckentauglichkeit des Type-R auf.
Ich sehe es ja bei mir. Muss zwar zugeben, das ich schon nen sehr hartes Fahrwerk hab, aber die anderen wie von D2 oder KW zum Beispiel werden nicht viel weicher sein. Da hat man nach etwa 200km auch die Schn*** gestrichen voll, gerade bei etwas schlechteren Straßen bzw Autobahnen

Ich persönlich würde mir, wenn ich wüsste, das ich öfter lange Strecken fahren müsste, keinen Type-R zulegen. Wenn überhaupt nur mit Serienfahrwerk.

Matz CTR · 07.01.2011, 09:57

Ein Freund fährt den EP3 mit dem Bilstein B16 auf Stufe 2 (oder 3) also eher weich eingestellt und es ist vom komfort sehr gut mit dem Originalfahrwerk vergleichbar. Aber in den Kurven merkt man dann doch, dass man ein Bilstein hat denn da fährt das Auto wie auf Schienen während das Originalfahrwerk unruhig wird. Also wenn bei mir ein neues Fahrwerk verbaut wird dann wird es wohl die selbe Variante werden. Aber vorerst stehen andere Sache oben auf der Liste...

EG_XXX · 07.01.2011, 10:53

Ich weiß nicht wie sich das D2 im EP3 verhält aber in nem EJ1 auf fast der weichstens Stufe finde ichs noch sehr komfortabel.

Robsen · 07.01.2011, 11:14

Seiko schrieb:

   Robsen schrieb:
Mag sein, dass ich das ganze anders betrachte. Aber das "Flackschiff" der Civic-Baureihe hat für mich einfach nicht die richtigen Attribute, um als täglicher Lastenesel zu dienen. Es ging dem Threadersteller ja in erster Linie um Erfahrungsaustausch. Und genau den liefer ich ihm ... MEINE Meinung bzw. Erfahrung.

Und wenn ich früh morgens im Berufsverkehr Kolonne fahre, kann ich seltenst die Vorzüge des 2.0Liters gegenüber den des 1.8ers nutzen. Bei meinen 25km Hin- und Rückweg wird der Motor ja kaum richtig warm. Erst recht bei den aktuellen Temperaturen. Wie "rechtfertige" ich da die 61 Mehr-PS, die ich ja so gut wie nie ausnutzen kann?

Die Mehrleistung hat man ja nicht nur bei Vollast. Beim Ampelstart gibt man nur halb so viel Gas und beschleunigt trotzdem schneller. Es ist ja nicht nur die Leistung, sondern das ganze drumherum, was den R ausmacht. Und allein schon die Kiste unterm Ar*** zu haben und zu wissen, dass man die Leistung jederzeit abrufen kann, reicht oftmals

   Robsen schrieb:
Der K20 ist ein absolut reisetaugliches Triebwerk. Bei moderater Fahrweise liegen (physikalische) Belastung und Verbrauch im bestmöglichen Bereichen. Dass man ihm dann im Zwischenspurt schnell auf Touren/Geschwindigkeit bringen kann, ist ebenfalls eines gutes Reiseattribut. Aber natürlich ist die Charakteristik auch anderweitig anwendbar (siehe die ganzen Track-CTRs EP3 usw.). Beim FN ist die Karosse etwas zu träge, hab ich mir sagen lassen.

Was bringt einem der i-VTEC, wenn das Getriebe doch so verdammt kurz ist? Selbst im 6. Gang wirds ab 140km/h ziemlich laut im Auto, weil man mit 4.000rpm unterwegs ist und da steigt der Verbrauch auch schon immens. Und vom Fahrwerk und den Sitzen her würde ich für ständige Langstrecken keinen R nehmen

   Robsen schrieb:
Easy-Entry hatte schon mein Jazz GD5. Dennoch schlägt der in puncto Innenraumvariabilität jeden EP oder FN mit Easy-Entry um Längen (nur als Beispiel: versenkbare Rücksitzbank). Der FK ist meiner Meinung nach eine konsequente Umsetzung (dieses Gedankens) in einem größeren Maßstab. Mag sein, dass du mit Kind und Kegel im EP3 wunderbar zurecht kommst. Meine Erfahrung allerdings ist, dass allein die kleineren Dimensionen der Türen im Fond in engen Parklücken Gold wert sind. Ob mit Easy-Entry oder ohne ... die Dimension der vorderen Türen im EP/FN ist, zumindest bei meinem Anwendungsbereich, eher unpraktisch. Soviel Platz ist einfach nirgends.

Gruß,
Robsen

Gerade wegen den großen Türen mag ich 3-Türer so gern. Und wie oft muss man die Rücksitzbank versenken? Wenns mit der Parklücke zu eng werden sollte, parkt man halt etwas weiter weg. Das mache ich sowieso grundsätzlich, weil ich keine Lust auf Kratzer und Beulen im Auto habe. Da laufe ich lieber 100m weiter

Wollte damit sagen, dass ein R auch nur ein Auto und auch genauso Alltagstauglich ist, wie jedes andere Gefährt

Ich glaube, wir driften ein wenig ab ...

Dass man den CTR als Alltagsfahrzeug nutzen KANN, stell ich ja gar nicht in Frage. Nur gibt es zwischen 1.8er GT und CTR doch diverse Unterschiede, die ganz von den individuellen Ansprüchen abhängen.
Für mich fiehl der TyperR durch, weil ich allein schon 5-Türen wollte. Auch wenn die Form des TypeS/R an den hinteren Flanken gefälliger ist, so ist das Be- und Entladen mit zwei zusätzlichen Türen wesentlich entspannter. Und was das Rückbankumklappen angeht ... ich habs im Jazz sehr oft gebraucht und fand es mega-praktisch ... allein für diese Idee hat Honda nen Oscar verdient. Und ich wollt das Feature nciht mehr missen, wenn ich es denn das nächste Mal wieder brauche (fahr mal mit Familie zu Ikea und kauf dann den halben Laden leer ... dann weißt du was ich meine). Aber ich gebe zu, dass man in solchen "Ausnahmesituationen" durchaus mal nen Sprinter mieten könnte.

Und den Luxus, mich einfach in eine größere Parklücke zu stellen und dann "100m weiter zu laufen" hab ich ganz einfach nicht. Ich bin glücklich, wenn mein GT auf nem legalen Parkplatz übernachten kann und nicht, wie so häufig, im absoluten Parkverbot schläft.

Was den K20 angeht ... der ist ja nun in verschiedenen Modellen verbaut worden. Bis auf den FN bin ich ihn in allen Honda-Modellen gefahren und muss sagen, dass er durchaus für Langstrecke. Für mich persönlich war der Geräuschpegel selbst bei 180 noch im Rahmen. Aber man muss sich dennoch vor Augen halten, dass man keine Langstrecke mit 180 fährt. Bei ca. 140 war das für mich noch so "leise", dass man sich angenehm unterhalten konnte. Aber ist, wie immer, subjektiv.

Gruß,
Robsen

Matz CTR · 07.01.2011, 19:48

Die Geräusche im EP3 macht nicht nur der Motor, sondern vor allem die Luftgeräusche (minimale Dämmung), die Abrollgeräusche der Reifen (vor allem bei den Potenza) und in meinem Fall der Auspuff.

EG_XXX · 08.01.2011, 12:23

Matz CTR schrieb:

Die Geräusche im EP3 macht nicht nur der Motor, sondern vor allem die Luftgeräusche (minimale Dämmung), die Abrollgeräusche der Reifen (vor allem bei den Potenza) und in meinem Fall der Auspuff.

Das stimmt als ich 2-3 EP3s probegefahren bin war der kaum leiser wie mein 20 Jahre alter EG

aber der FN2 is schön leise im Innenraum leider hört man fast gar nix mehr vom vtec :suspekt:

fk- princess · 08.01.2011, 12:43

man merkt aber schon einen unterschied zu den einzelnen civic epochen. bei 210kmh tacho waren an meinem ej9 die windgeräusche nicht mehr auszuhalten, und die zu leichte lenkung war spick gefährlich. beim ep3 sind die windgeräusche wesentlich geringer, als bei älteren modellen. ABER der krach kommt dafür wie schon beschrieben aus anderen ecken wie motor und catback...

Matz CTR · 08.01.2011, 14:45

Man kann den EP3 ja auch noch nachdämmen, dann wird er schön leise im Innenraum. Was dennoch nervt sind die Scheibenwischer die die Luft verwirbeln und dadurch bei hohen Geschwindigkeiten deutlich hörbare Geräusche machen. Einfach mal bei 200km/h die Wischer betätigen und die Ruhe geniesen wenn sie senkrecht stehen. Ich kenne aber leider kein Umbaukit wie die Einarmwischer von Bonrath früher beim Golf.

CRXtreme · 08.01.2011, 16:05

EG_XXX schrieb:

Matz CTR schrieb:
Die Geräusche im EP3 macht nicht nur der Motor, sondern vor allem die Luftgeräusche (minimale Dämmung), die Abrollgeräusche der Reifen (vor allem bei den Potenza) und in meinem Fall der Auspuff.

Das stimmt als ich 2-3 EP3s probegefahren bin war der kaum leiser wie mein 20 Jahre alter EG

aber der FN2 is schön leise im Innenraum leider hört man fast gar nix mehr vom vtec

also man hört das schon ganz gut, wenn der Vtec angeht... :yes:

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tobnotyze Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: CTR '02 Anmeldedatum: 08.07.2007 Beiträge: 9065 Chats: 1872 Wohnort: Nordhorn Meine eBay-Auktionen:	07.01.2011, 09:51 zitieren So lang das Fahrwerk im Type-R noch serie ist, ist der Type-R durchaus auch ein sehr gutes Langstrecken Auto. Verbaut man sich allerdings ein Gewindefahrwerk hört für mich die Langstreckentauglichkeit des Type-R auf. Ich sehe es ja bei mir. Muss zwar zugeben, das ich schon nen sehr hartes Fahrwerk hab, aber die anderen wie von D2 oder KW zum Beispiel werden nicht viel weicher sein. Da hat man nach etwa 200km auch die Schn*** gestrichen voll, gerade bei etwas schlechteren Straßen bzw Autobahnen Ich persönlich würde mir, wenn ich wüsste, das ich öfter lange Strecken fahren müsste, keinen Type-R zulegen. Wenn überhaupt nur mit Serienfahrwerk.
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Matz CTR Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 1776 Chats: 1 Wohnort: NRW	07.01.2011, 09:57 zitieren Ein Freund fährt den EP3 mit dem Bilstein B16 auf Stufe 2 (oder 3) also eher weich eingestellt und es ist vom komfort sehr gut mit dem Originalfahrwerk vergleichbar. Aber in den Kurven merkt man dann doch, dass man ein Bilstein hat denn da fährt das Auto wie auf Schienen während das Originalfahrwerk unruhig wird. Also wenn bei mir ein neues Fahrwerk verbaut wird dann wird es wohl die selbe Variante werden. Aber vorerst stehen andere Sache oben auf der Liste...
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EG_XXX Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Reisrakete Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 13101 Chats: 595 Wohnort: Nürnberg Meine eBay-Auktionen:	07.01.2011, 10:53 zitieren Ich weiß nicht wie sich das D2 im EP3 verhält aber in nem EJ1 auf fast der weichstens Stufe finde ichs noch sehr komfortabel.
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Robsen Beiträge & PNs ignorieren Elite Geschlecht: Fahrzeug: Jazz GD5 R.I.P. und Civic FK2 Anmeldedatum: 13.10.2005 Beiträge: 1028 Chats: 0 Wohnort: Berlin / Hamburg	07.01.2011, 11:14 zitieren Seiko schrieb: Robsen schrieb: Mag sein, dass ich das ganze anders betrachte. Aber das "Flackschiff" der Civic-Baureihe hat für mich einfach nicht die richtigen Attribute, um als täglicher Lastenesel zu dienen. Es ging dem Threadersteller ja in erster Linie um Erfahrungsaustausch. Und genau den liefer ich ihm ... MEINE Meinung bzw. Erfahrung. Und wenn ich früh morgens im Berufsverkehr Kolonne fahre, kann ich seltenst die Vorzüge des 2.0Liters gegenüber den des 1.8ers nutzen. Bei meinen 25km Hin- und Rückweg wird der Motor ja kaum richtig warm. Erst recht bei den aktuellen Temperaturen. Wie "rechtfertige" ich da die 61 Mehr-PS, die ich ja so gut wie nie ausnutzen kann? Die Mehrleistung hat man ja nicht nur bei Vollast. Beim Ampelstart gibt man nur halb so viel Gas und beschleunigt trotzdem schneller. Es ist ja nicht nur die Leistung, sondern das ganze drumherum, was den R ausmacht. Und allein schon die Kiste unterm Ar* zu haben und zu wissen, dass man die Leistung jederzeit abrufen kann, reicht oftmals Robsen schrieb: Der K20 ist ein absolut reisetaugliches Triebwerk. Bei moderater Fahrweise liegen (physikalische) Belastung und Verbrauch im bestmöglichen Bereichen. Dass man ihm dann im Zwischenspurt schnell auf Touren/Geschwindigkeit bringen kann, ist ebenfalls eines gutes Reiseattribut. Aber natürlich ist die Charakteristik auch anderweitig anwendbar (siehe die ganzen Track-CTRs EP3 usw.). Beim FN ist die Karosse etwas zu träge, hab ich mir sagen lassen. Was bringt einem der i-VTEC, wenn das Getriebe doch so verdammt kurz ist? Selbst im 6. Gang wirds ab 140km/h ziemlich laut im Auto, weil man mit 4.000rpm unterwegs ist und da steigt der Verbrauch auch schon immens. Und vom Fahrwerk und den Sitzen her würde ich für ständige Langstrecken keinen R nehmen Robsen schrieb:** Easy-Entry hatte schon mein Jazz GD5. Dennoch schlägt der in puncto Innenraumvariabilität jeden EP oder FN mit Easy-Entry um Längen (nur als Beispiel: versenkbare Rücksitzbank). Der FK ist meiner Meinung nach eine konsequente Umsetzung (dieses Gedankens) in einem größeren Maßstab. Mag sein, dass du mit Kind und Kegel im EP3 wunderbar zurecht kommst. Meine Erfahrung allerdings ist, dass allein die kleineren Dimensionen der Türen im Fond in engen Parklücken Gold wert sind. Ob mit Easy-Entry oder ohne ... die Dimension der vorderen Türen im EP/FN ist, zumindest bei meinem Anwendungsbereich, eher unpraktisch. Soviel Platz ist einfach nirgends. Gruß, Robsen Gerade wegen den großen Türen mag ich 3-Türer so gern. Und wie oft muss man die Rücksitzbank versenken? Wenns mit der Parklücke zu eng werden sollte, parkt man halt etwas weiter weg. Das mache ich sowieso grundsätzlich, weil ich keine Lust auf Kratzer und Beulen im Auto habe. Da laufe ich lieber 100m weiter Wollte damit sagen, dass ein R auch nur ein Auto und auch genauso Alltagstauglich ist, wie jedes andere Gefährt Ich glaube, wir driften ein wenig ab ... Dass man den CTR als Alltagsfahrzeug nutzen KANN, stell ich ja gar nicht in Frage. Nur gibt es zwischen 1.8er GT und CTR doch diverse Unterschiede, die ganz von den individuellen Ansprüchen abhängen. Für mich fiehl der TyperR durch, weil ich allein schon 5-Türen wollte. Auch wenn die Form des TypeS/R an den hinteren Flanken gefälliger ist, so ist das Be- und Entladen mit zwei zusätzlichen Türen wesentlich entspannter. Und was das Rückbankumklappen angeht ... ich habs im Jazz sehr oft gebraucht und fand es mega-praktisch ... allein für diese Idee hat Honda nen Oscar verdient. Und ich wollt das Feature nciht mehr missen, wenn ich es denn das nächste Mal wieder brauche (fahr mal mit Familie zu Ikea und kauf dann den halben Laden leer ... dann weißt du was ich meine). Aber ich gebe zu, dass man in solchen "Ausnahmesituationen" durchaus mal nen Sprinter mieten könnte. Und den Luxus, mich einfach in eine größere Parklücke zu stellen und dann "100m weiter zu laufen" hab ich ganz einfach nicht. Ich bin glücklich, wenn mein GT auf nem legalen Parkplatz übernachten kann und nicht, wie so häufig, im absoluten Parkverbot schläft. Was den K20 angeht ... der ist ja nun in verschiedenen Modellen verbaut worden. Bis auf den FN bin ich ihn in allen Honda-Modellen gefahren und muss sagen, dass er durchaus für Langstrecke. Für mich persönlich war der Geräuschpegel selbst bei 180 noch im Rahmen. Aber man muss sich dennoch vor Augen halten, dass man keine Langstrecke mit 180 fährt. Bei ca. 140 war das für mich noch so "leise", dass man sich angenehm unterhalten konnte. Aber ist, wie immer, subjektiv. Gruß, Robsen
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Matz CTR Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 1776 Chats: 1 Wohnort: NRW	07.01.2011, 19:48 zitieren Die Geräusche im EP3 macht nicht nur der Motor, sondern vor allem die Luftgeräusche (minimale Dämmung), die Abrollgeräusche der Reifen (vor allem bei den Potenza) und in meinem Fall der Auspuff.
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EG_XXX Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Reisrakete Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 13101 Chats: 595 Wohnort: Nürnberg Meine eBay-Auktionen:	08.01.2011, 12:23 zitieren Matz CTR schrieb: Die Geräusche im EP3 macht nicht nur der Motor, sondern vor allem die Luftgeräusche (minimale Dämmung), die Abrollgeräusche der Reifen (vor allem bei den Potenza) und in meinem Fall der Auspuff. Das stimmt als ich 2-3 EP3s probegefahren bin war der kaum leiser wie mein 20 Jahre alter EG aber der FN2 is schön leise im Innenraum leider hört man fast gar nix mehr vom vtec
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Matz CTR Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 1776 Chats: 1 Wohnort: NRW	08.01.2011, 14:45 zitieren Man kann den EP3 ja auch noch nachdämmen, dann wird er schön leise im Innenraum. Was dennoch nervt sind die Scheibenwischer die die Luft verwirbeln und dadurch bei hohen Geschwindigkeiten deutlich hörbare Geräusche machen. Einfach mal bei 200km/h die Wischer betätigen und die Ruhe geniesen wenn sie senkrecht stehen. Ich kenne aber leider kein Umbaukit wie die Einarmwischer von Bonrath früher beim Golf.
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CRXtreme Beiträge & PNs ignorieren Elite Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8, CRX EG2, Civic FN2 CWE, Lexus IS-F soon... Anmeldedatum: 13.11.2006 Beiträge: 1083 Chats: 0	08.01.2011, 16:05 zitieren EG_XXX schrieb: Matz CTR schrieb: Die Geräusche im EP3 macht nicht nur der Motor, sondern vor allem die Luftgeräusche (minimale Dämmung), die Abrollgeräusche der Reifen (vor allem bei den Potenza) und in meinem Fall der Auspuff. Das stimmt als ich 2-3 EP3s probegefahren bin war der kaum leiser wie mein 20 Jahre alter EG aber der FN2 is schön leise im Innenraum leider hört man fast gar nix mehr vom vtec also man hört das schon ganz gut, wenn der Vtec angeht...
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	08.01.2011, 16:05 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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